Bengt Åberg, né le et mort le , est un pilote de moto-cross suédois. Il participe aux Championnats du monde de motocross de 1966 à 1979, principalement en tant que membre de l'équipe de course Husqvarna, avec laquelle il remporte deux championnats du monde de motocross FIM . Åberg fait partie d'un groupe de motocyclistes suédois comprenant Bill Nilsson, Sten Lundin, Rolf Tibblin et Torsten Hallman, qui dominent le motocross dans les années 1950 et 1960.

Biographie Débuts Bengt Åberg naît le à Sörbo, dans le Hälsingland, en Suède, dans une famille d'agriculteurs.. Il commence à faire de la moto à l'âge de 15 ans et devient membre du Bollnäs Motorklubb.. À l'âge de 21 ans, il participe à sa première compétition du championnat du monde de motocross lors du Grand Prix suisse de 1966, en tant que pilote privé sur une moto Triumph.

Bengt Åberg se fait connaître pour la première fois lors du Grand Prix de Suède de 1966, où il remporte la première manche devant des concurrents de taille, dont l'ancien champion d'Europe , Dave Bickers (ČZ), et l'ancien champion du monde , Rolf Tibblin (ČZ). Dans la deuxième manche, il termine troisième derrière le champion du monde en titre, Jeff Smith (BSA), et Jan Johansson (Lindström).

Équipe de course Husqvarna Les succès en compétition d'Åberg lui valent le soutien de l'usine Husqvarna, tout comme d'autres pilotes suédois tels que Torsten Hallman, Åke Jonsson, Arne Kring et Håkan Andersson. Kring et Åberg vivaient à seulement quelques kilomètres l'un de l'autre dans le Hälsingland et sont devenus de bons amis grâce à leur passion commune pour les motos.. Il devient le meilleur pilote de l'équipe Husqvarna lors de la saison 1967.. Bien qu'il ait une capacité naturelle à diriger la moto qui lui vaut l'admiration de ses concurrents, il a encore tendance à chuter trop souvent. Sa moto Husqvarna est également moins puissante que celles de ses concurrents.

Malgré ses désavantages, Bengt Åberg montre son potentiel lors du Grand Prix de France de 1967. Il termine la première manche à la troisième place derrière le champion du monde en titre, Paul Friedrichs (ČZ) et Vlastimil Valek (ČZ), puis mène la deuxième manche devant Friedrichs lorsqu'il atterrit maladroitement après un saut, se blessant au pied et le contraignant à abandonner la course. La saison 1967 d'Åberg prend fin lorsqu'il se casse la clavicule lors des essais du Grand Prix de Belgique .

Husqvarna lance une nouvelle moto de pour la saison 1968 et Bengt Åberg utilise cette nouvelle machine pour remporter la première victoire générale de sa carrière lors du Grand Prix d'Autriche , qui ouvrait la saison.. Il remporte son deuxième Grand Prix en Belgique, sur le célèbre circuit situé dans les forêts entourant la pittoresque citadelle de Namur, perchée au sommet d'une colline. Créé en 1947, le circuit de Namur était surnommé le « Monaco » du motocross, en référence à la prestigieuse course de Formule 1.. Bengt Åberg termine la saison à la quatrième place, tandis que Friedrichs remportait son troisième titre consécutif de champion du monde de motocross .

Lors du Trophée des nations qui se déroulé le , la troisième place d'Åberg contribue à la victoire de l'équipe suédoise devant une solide équipe belge menée par le champion du monde Joël Robert (ČZ) et Roger DeCoster (ČZ).. Après les championnats du monde , Åberg participe à la série Inter-AM 1968 aux États-Unis. L'Inter-AM est une série internationale créée à titre expérimental par Edison Dye, l'importateur américain des motos Husqvarna, afin de promouvoir le motocross aux États-Unis.. Åberg bat Joël Robert (ČZ) dans la lors de l'épreuve du Carlsbad Raceway..

Champion du monde de motocross Bengt Åberg commence la saison 1969 par une victoire lors du Grand Prix d'Autriche, mais John Banks, pilote officiel BSA, prend ensuite la tête du championnat grâce à deux victoires consécutives en Tchécoslovaquie et en Russie. Banks connaît ensuite connu une série de pannes mécaniques en Allemagne de l'Ouest, au Luxembourg, en France et en Suisse, tandis qu'Åberg monte sur le podium dans cinq des six derniers Grands Prix, dépassant ainsi le pilote BSA et remportant le championnat du monde grâce à sa victoire au Grand Prix de Suisse.. Åberg est le meilleur marqueur individuel lors du Motocross des nations 1969, aidant l'équipe suédoise à terminer deuxième derrière l'équipe belge menée par Joël Robert (ČZ) et Roger DeCoster (ČZ).

Le plus grand rival d'Åberg pendant la saison 1970 est son ami et coéquipier chez Husqvarna, Arne Kring. Il commence la saison avec deux victoires consécutives en Suisse et en Autriche, mais Kring prend ensuite la tête du classement général avec trois victoires consécutives. Lors de la sixième manche dans leur pays natal, la Suède, les deux concurrents se sont livré une bataille acharnée pour la première place lorsqu'ils décollent d'un saut et se percutent en plein vol, ce qui les contraints à abandonner. Kring revient pour remporter la manche suivante en Tchécoslovaquie, tandis qu'Åberg remporte la manche en Allemagne de l'Ouest. Cependant, à trois manches de la fin du championnat, Kring se casse le dos lors d'une course hors championnat, ce qui le contraint à se retirer des courses restantes. Le pilote de l'équipe Maico, Åke Jonsson, avait obtenu des résultats réguliers et était en tête du classement avant la dernière manche, mais il ne réussit pas à marquer de points, permettant à Åberg de le dépasser et de remporter son deuxième championnat du monde consécutif..

Lors du Motocross des Nations de 1970, il termine deuxième derrière son coéquipier Åke Jonsson dans la première manche, aidant ainsi l'équipe suédoise à remporter l'épreuve pour la première fois depuis 1962. Après les championnats du monde , Åberg retourne aux États-Unis pour participer à la série Inter-AM 1970, où il est filmé lors d'une course à Saddleback Park, en Californie du Sud, dans le cadre du film documentaire de Bruce Brown sur la moto, , sorti en 1971.. Le film contribue à déclencher une croissance explosive des ventes de motos aux États-Unis lorsque la génération des baby-boomers atteint l'âge adulte..

Domination japonaise Au cours de la saison 1971, l'équipe d'usine Suzuki remporte la catégorie reine dès sa première tentative, avec le pilote Roger DeCoster qui remporte cinq des douze Grands Prix et devient ainsi le premier constructeur japonais à remporter le championnat du monde . Åberg remporte le Grand Prix d'Allemagne de l'Est 1971, mais termine à la sixième place du classement final de la saison. Il aide l'équipe suédoise à remporter sa deuxième victoire consécutive au Motocross des Nations 1971 qui se déroule à Vannes, en France...

À la saison 1972, Suzuki commence à creuser un écart technologique par rapport aux constructeurs européens qui n'avaient pas les ressources financières nécessaires pour rivaliser à armes égales. En l'absence de règles de limitation de poids imposées par la FIM, l'usine Suzuki développe des motos extrêmement légères pour DeCoster, qui mène le championnat du monde du début à la fin, remportant six des douze Grands Prix et décrochant le titre avec deux courses d'avance sur le calendrier. Åberg termine la saison à la septième place. Plus tard dans l'année, il se classe septième dans la série de motocross Trans-AMA 1972 aux États-UnisTrans-AMA Motocross Records, American Motorcyclist, janvier 1975, Vol. 29, No. 1, ..

Vie ultérieure et mort En 1995, Bengt Åberg remporte le championnat national suédois de speedway sur glace à l'âge de 51 ans.. Il est longtemps membre du Bollnäs Motorklubb, où il siège au conseil d'administration et participe à la conception de pistes de motocross locales.

Il meurt à l'âge de 76 ans le des suites de complications liées au diabète..

Résultats du Grand prix Système de points de 1952 à 1968 : Position Points 8 6 4 3 2 1

Système de points de 1969 à 1980 : Position 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Points 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

Année Classe Équipe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos Pts R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 1966 Triumph-Métisse SUI- SUI11 AUT- AUT- ITA- ITA- DAN- DAN- SUE1 SUE3 FIN- FIN- GDR- GDR- CZE- CZE- USR- USR- R-U- R-U- P-B- P-B- BEL19 BEL- LUX- LUX- ALL- ALL- 6 1967 Husqvarna AUT12 AUT7 ITA- ITA- SUE- SUE- CZE- CZE- USR4 USR6 FRA3 FRA- ALL- ALL- R-U- R-U- BEL- BEL- LUX- LUX- SUI- SUI- 4 1968 Husqvarna AUT2 AUT2 ITA- ITA- SUE- SUE2 FIN- FIN- GDR- GDR- CZE- CZE- R-U9 R-U10 ALL2 ALL3 FRA37 FRA2 P-B6 P-B- BEL3 BEL2 LUX4 LUX5 SUI1 SUI10 29 1969 Husqvarna AUT1 AUT4 SUE2 SUE2 P-B2 P-B31 ITA1 ITA1 CZE9 CZE4 USR- USR- ALL3 ALL3 BEL- BEL4 LUX4 LUX2 FRA1 FRA2 SUI1 SUI2 GDR4 GDR4 94 1970 Husqvarna SUI1 SUI2 AUT1 AUT2 P-B2 P-B29 FRA4 FRA15 FIN5 FIN2 SUE- SUE- CZE1 CZE2 USR- USR- ALL1 ALL2 GDR1 GDR- BEL8 BEL4 LUX2 LUX2 88 1971 Husqvarna ITA- ITA- AUT7 AUT24 SUE- SUE- FIN- FIN- CZE2 CZE5 USR1 USR2 GDR1 GDR2 R-U3 R-U- ALL- ALL- BEL3 BEL3 LUX8 LUX4 P-B- P-B- 52 1972 Husqvarna AUT7 AUT8 SUI3 SUI3 SUE2 SUE- FRA3 FRA4 USR2 USR6 CZE- CZE1 R-U6 R-U- ALL- ALL- GDR4 GDR4 BEL5 BEL- LUX- LUX- 44 1973 Husqvarna FRA8 FRA- AUT- AUT- FIN- FIN- ITA5 ITA2 CZE8 CZE9 USA- USA- ALL5 ALL8 BEL- BEL- LUX- LUX- P-B- P-B- 35 1974 Bultaco AUT4 AUT4 FRA- FRA- ITA4 ITA8 DAN8 DAN- CZE8 CZE- ALL5 ALL6 R-U9 R-U6 USA8 USA10 P-B- P-B- BEL- BEL- LUX- LUX1 69 1975 Bultaco SUI4 SUI- ITA- ITA- FIN- FIN- USR- USR- FRA3 FRA7 USA6 USA- CAN- CAN6 R-U- R-U7 ALL2 ALL- P-B3 P-B- BEL5 BEL- LUX4 LUX- 72 1976 Bultaco SUI3 SUI- FRA10 FRA5 ITA9 ITA8 AUT10 AUT- SUE9 SUE- FIN4 FIN- ALL- ALL3 USA- USA- CAN- CAN- R-U- R-U- BEL- BEL- LUX- LUX7 47 1977 Yamaha AUT- AUT8 P-B- P-B- SUE- SUE- FIN- FIN- ALL3 ALL- ITA- ITA3 USA- USA- CAN- CAN- R-U- R-U3 BEL- BEL7 LUX1 LUX3 SUI- SUI- 62 1978 Yamaha SUI- SUI- AUT- AUT- FRA8 FRA8 DAN- DAN- FIN- FIN6 SUE4 SUE- USA- USA- ITA- ITA- R-U- R-U- BEL3 BEL5 LUX- LUX- P-B- P-B- 33 1979 Maïco AUT- AUT10 FRA- FRA- SUE- SUE- ITA- ITA- USA- USA- CAN- CAN- ALL2 ALL6 R-U- R-U- SUI- SUI- P-B- P-B- BEL- BEL- LUX- LUX- 18 Sources.............

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