Charles Riley Garrard (1856–1955) est un coureur cycliste anglais et pionnier de l'industrie automobile britannique.

vignette|Vélo motorisé Clément-Garrard

vignette|Usine Clement Talbot - North Kensington

vignette|Forecar Garrard 1904

Biographie Charles Riley Garrard est né à Londres et grandit à Uxbridge. Il est contremaître dans une usine de cycles. Il commence les compétitions cyclistes en 1878. En 1882, il s'installe en France, avec Hubert Duncan, pour participer à des courses cyclistes. Il fabrique des vélos à Bordeaux. Il retourne en Angleterre fin1886.

En 1891, il devient membre de l'association professionnelle et société savante des ingénieurs mécanicien : l'.

En 1892, il construit un tricycle électrique.

En 1893, Garrard construit une voiture électrique en coopération avec , en avance sur son temps, elle n'a pas de succès.

En 1894, il travaille à l'usine de tricycles motorisés Gladiator à Paris, où il fait la connaissance d'Adolphe Clément.

En 1896, il est le directeur de la fabrique de chaine à levier .

En 1900, Garrard fonde et dirige la Garrard Manufacturing Co. Elle se consacre principalement à la fabrication de chaînes de vélo et d'engrenages de roues de vélo.

En 1901, Il devient président du Cycle Engineers’ Institute, devenu plus tard l’Institution of Automobile Engineers .

De 1902 à 1905, Garrard retourne à Birmingham pour fabriquer des motos et des voitures Clément-Garrard, sous licence Clément-Gladiator. En 1902, Charles Garrard commence à importer au Royaume-Uni, le moteur Clément 143 cm³ à monter sur un vélo standard. Ce moteur est vendu sous le nom de . Les cadres du nouveau modèle sont fabriqués par Norton, qui s'occupe également des pièces détachées et des réparations pour Garrard.

En 1903, Il supervise la construction de l'usine automobile Clément-Talbot à Ladbroke Grove, North Kensington et en devient le directeur en 1904.

Début 1904, Garrard présente lors d'une course de côte, un , ou tricar à avant-train, où le passager est assis entre les roues avant et le conducteur derrière. Le moteur refroidi par eau développe 4 ch. et est relié à la boîte de vitesses à trois rapports par un embrayage. La transmission finale est assurée par un arbre de transmission relié à la roue arrière unique. La suspension avant est à ressorts à lames et la fourche arrière pivotante. Présenté comme un tricar suspendu, l'idée n'est pas développée car la machine est, en réalité, plus une voiture qu'une moto.

En 1911, il est ingénieur-conseil en automobile.

Palmarès cycliste

1882 Champion des 20 miles professionnels 1883 Course de fond à Pau Championnat Béarnais de fond 1884 Course de vitesse à Carcassonne

Notes et références Notes

Références

Bibliographie

Liens externes

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