Les engins de surveillance de la voie (ESV), anciennement connus sous le nom d'automoteurs Surjoint, sont des autorails de mesure à voie normale appartenant à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et exploités par SNCF Réseau. Ils sont d'abord conçus pour mesurer en marche les joints entre les rails. Construits par Socofer, les trois automoteurs Surjoint sont livrés à la SNCF à partir de 2010. Peu à peu, leur mission évolue et ils sont désormais utilisés pour la surveillance de la voie et la cartographie en 3D du réseau ferré national.

Historique En , la SNCF passe commande à Socofer de trois autorails de mesure de l'écartement des joints entre les rails.. La livraison de ces engins est prévue pour 2006 mais intervient finalement vers 2010.. Ils sont surnommés (pour surveillance des joints)..

Vers 2014, la mission des trois autorails évolue alors que la mesure des joints est jugée trop délicate. Les autorails sont alors renommés officiellement . et sont désormais surnommés SURVEILLE.. Ils sont immatriculés . Avec leur nouvel équipement, les ESV sont utilisés pour détecter les ruptures de rail ou d'éclisse, les défauts sur la table de roulement du rail ainsi que les boulons d'éclisse et attaches manquants. En outre, les engins sont capables de mesurer le gauche de la voie, l'écartement entre les fils de rail et le niveau de ballast entre les traverses. Les autorails permettent en moyenne d'analyser de voie par jour contre pour des équipes à pied. L'ensemble du RFN est ainsi couvert par les trois autorails sur une période de huit semaines. Si un défaut majeur est détecté, les équipes des ESV contactent la supervision de la ligne qui déclenche l'intervention adéquate. En 2019, les ESV sont équipés de LIDAR pour la cartographie en 3D de l'environnement ferroviaire et du RFN. Enfin, en 2023, les ESV sont dotés d'un système de mesure de l'usure et de la géométrie du fil de contact des caténaires..

Hors périodes de maintenance, chaque engin parcourt une zone géographique qui lui est propre : : région Sud-Est ; : région Nord-Est et Normandie ; : région Atlantique. Les lignes à grande vitesse sont quant à elles surveillées de façon semblable par une rame TGV modifiée baptisée IRIS 320..

État du matériel

+ Liste des engins de surveillance de la voie (ESV) de la SNCF Immatriculation ConstructionPlaques de constructeur des autorails. Mise en service Radiation Livrée Observation 2007 2010 - Vigirail / rénovée Sortie de maintenance, en cours de test. 2007 2010 - Vigirail 2007 2010 - Vigirail

Description et caractéristiques vignette|gauche|ESV 702 en gare d'Angoulême.

Les autorails sont de type Socofer AMJ. Chaque engin mesure de long hors tampons et pèse une soixantaine de tonnes en ordre de marche. Les bogies sont issus de rames à turbine à gaz radiées et sont de types Y223 et Y224 avec modifications.

Les autorails sont motorisés avec un moteur diesel MAN développant à . La transmission est de conception hydromécanique. Le groupe électrogène qui alimente les divers équipements embarqués fournit une tension de avec une puissance apparente de et une fréquence de . Les tournées d'inspection de l'écartement de joints de rails étaient effectuées à la vitesse de tandis que la vitesse actuelle pour les contrôles de la voie est limitée à ..

L'équipement initialement installé pour l'inspection des joints est un système Cyxplus. Il est composé d'une caméra qui prend une photo du joint à chaque fois qu'une éclisse est détectée. Des relevés de température sont également effectués. Après l'abandon de la mesure des joints vers 2014, l'équipement de mesure est modifié. Le nouveau système est notamment constitué de quatorze caméras linaires qui filment la voie pour en détecter les défauts.. En 2019, un système LIDAR est installé au dessus d'une des cabines de chaque autorail afin de cartographier le RFN et d'évaluer le gabarit ; les données et nuages de points sont traitées par Altametris.. gauche|vignette|L'ESV 701 en livrée originelle peu après la gare de Lyon Saint-Clair en avril 2013.

L'aménagement intérieur comprend, outre le compartiment technique qui abrite le moteur et le groupe électrogène, trois modules respectivement aménagés en petite cuisine, en dortoir et en bureau. La cuisine accueille également des toilettes et une salle de bain.. Le dortoir offre trois couchages individuels pour les équipes suiveuses. Les cabines de conduite situées de part et d'autre des autorails permettent d'accueillir trois personnes : le conducteur, un informaticien et un technicien de ligne.

À leur livraison, les autorails sont peints en bleu avec bandes latérales et faces jaunes. Vers 2014, ils adoptent la livrée Vigirail à base de gris foncé, de blanc et de détails oranges.

Notes et références

Voir aussi Article connexe Matériel moteur de la SNCF TGV IRIS 320 VT (SNCF) V6 (SNCF)

Catégorie:Véhicule automoteur de mesure de la SNCF Catégorie:Matériel roulant de l'Infra SNCF