La ligne de St Marcellin à Lyon-Monplaisir est une ancienne ligne de tramway du réseau de l'Ouest du Dauphiné (TOD).

Histoire Le , le premier tronçon de ligne est mis en service entre La Côte-Saint-André et Saint-Jean-de-Bournay, et 2 ans plus tard le tramway atteint Roybon. À partir de là, les travaux sont mis en pause par manque de moyens de l'exploitant.

Ce n'est que le , que la ligne atteignit Saint-Marcellin avec la reprise du service par les Tramways du Sud de la France (SF).

Dans le même temps, le département décide d'élargir le réseau avec la ligne de Saint-Jean-de-Bournay à Lyon Monplaisir, ligne qui est mise en service le . Elle est exploitée sous le nom Sud France réseau Isère (SFI), en collaboration avec la société des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) sur le réseau lyonnais.

En , une déviation est opérée pour détourner le tramway vers le château de Saint-Priest, laissant ainsi la partie tramway de la gare de Saint-Priest à l'abandon.

Pendant la Guerre de 14-18, la ligne servit de transport de soldat et d'obus entre les usines Berliet et le camp militaire de Chambarand.

En 1919, une grève est déclenchée au sein de l'entreprise, la faute à de mauvaises relations entre les dirigeants et le personnel. Cet événement arrive dans un contexte de tension entre SFI et OTL, ce qui pousse la société à céder l'exploitation de la ligne à la société des Voies ferrées du Dauphiné (VFD) en 1920. La VFD incorpore cette ligne dans son nouveau réseau de Tramways de l'Ouest du Dauphiné (TOD), anciennement Tramway départementaux de l'Isère (TDI).

La ligne fut progressivement fermée, entre 1935 et 1937, face à la concurrence des autocars. SectionMise en serviceFermetureSt. Jean de Bournay - La Côte St. AndréLa Côte St. André - Le Rivalfin Le Rival - VirivillesVirivilles - RoybonRoybon - St. MarcellinHeyrieux - St. Jean de Bournay/Lyon Montplaisir - Heyrieux

Infrastructure

Tracé La ligne est longue de .

Les deux extrémités de la ligne permettaient de relier la ligne PLM de Valence-Grenoble (St. Marcellin) avec le septième arrondissement de Lyon (Lyon-Montplaisir). Dans les faits, les tramways n'allaient jamais d'une extrémité à une autre, mais se contentaient de parcourir des tronçons censés correspondre au mieux aux besoins des utilisateurs.

En été 1914, on compte 4 départs et 4 arrivées par jour pour Lyon et pour St. Marcellin, auxquels se rajoutent 2 trajets intermédiaires (Roybon à La Côte-St.-André et Le Rival à Roybon) soit un total de 18 départs par jour.

Ainsi, les principaux trajets étaient : +StationDuréeDurée sans arrêt prolongé (sauf note contraire)Trajets ParticularitéLyon-Montplaisir↔La Côte St. André~ 4 trajets de La Côte St. André vers LyonLyon-Montplaisir→Le Rival~ 1 trajet avec d'arrêt à La Côte St. AndréLa Côte St. André←Roybon~ Arrêt comprisavec un d'arrêt à Le RivalLe Rival→Roybon~ La Côte St. André←St. Marcellin~ 1 trajet avec d'arrêt à Le RivalLe Rival→St. Marcellin~ 1 trajet avec d'arrêt à RoybonRoybon↔St. Marcellin~ St. Antoine l'Abbaye↔St. Marcellin~ Au niveau de Saint-Priest, la ligne permettait de prendre la correspondance avec la PLM de Lyon-Saint André le Gaz, et à Le Rival (hameau de La Côte-Saint-André) avec la ligne PLM Saint Rambert d'Albon-Rives. Une correspondance avec le CEN était possible à Saint-Jean-de-Bournay avec la ligne de Vienne à Voiron qui permettait d'accéder au ligne PLM Paris-Méditerranée (Vienne) à Lyon-Grenoble (Voiron). Enfin, à La-Côte-Saint-André, on pouvait accéder à la ligne La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps des Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD).

Matériel roulant Les locomotives utilisées étaient au début des Pinguely 030T. Entre 1898 et 1913, 25 locomotives de ce type furent acquises par le réseau TOD.

Notes et références

Notes

Références

Catégorie:Ancien tramway à écartement métrique en Isère Catégorie:Ancien tramway à écartement métrique dans le Rhône