DB séries 430/431est une série d'autorails destinés à un trafic de banlieue (S-Bahn). Ils qont commandés de 2011 à 2024 pour remplacer les trains de la série 420 des S-Bahn de Stuttgart et S-Bahn Rhein-Main (Francfort/Wiesbaden). Ils roulèrent aussi un temps à la S-Bahn Rhin-Ruhr.

Histoire La série est conçue pour, dans le cadre de la S-Bahn de Stuttgart, remplacer les trains de la série 420 et permettre le transfert de certains trains de la série 423. L'appel d'offres eut ainsi lieu en . Avec l'arrêt de la livraison des trains de la série 422, il fut d'abord projeté de livrer des trains de la série 430 à la S-Bahn Rhin-Ruhr, mais ce projet fut abandonné . En , la Deutsche Bahn passa commande de 83 premiers trains à Alstom et Bombardier. Une option fut posée pour 83 trains supplémentaires. Cette option fut portée de 83 à 166 en 2010. En effet, la S-Bahn Rhin-Main nécessitait elle aussi de nouveaux trains.

Environ 70 constructeurs prirent part au développement des trains. L'assemblage final commença en à Salzgitter (Alstom) en à Aix-la-Chapelle (Bombardier).

À la base, les trains devaient avoir eu le droit de circuler dès . Ce calendrier ne fut néanmoins pas respecté et les trains reçurent une licence provisoire le seulement. La licence définitive, elle, fut attribuée le . Le , DB Regio reçut son premier train.

Service alt=Prototype de train automatique issu du train du S-Bahn de Stuttgart à l'innoTrans 2026|vignette|Prototype de train automatique issu du train du S-Bahn de Stuttgart à l'innoTrans 2026

S-Bahn de Stuttgart

Première série

Commandes 2009 et 2011 Le fut donc signé un contrat entre DB Regio, le Verband Region Stuttgart (autorité organisatrice), Alstom et Bombardier. En commença le développement des trains.

Les 90 automotrices restantes de la série 420 à la S-Bahn de Stuttgart devaient être remplacées en 2013 par les 83 trains de la série 430, spécialement créée pour ce réseau. Le prix d'un train était alors estimé à d'eurosVerband Region Stuttgart (Hrsg.).

En , le Verbands Region Stuttgart décida de commander quatre automotrices supplémentaires, pour mieux pouvoir réagir en cas de forte affluence.

Le service de la série 430 à Stuttgart devait commencer fin 2012 et tous les trains devaient être livrés au , ce qui fut le cas seulement en .

Les trains ont donc reçu leur licence définitive pour pouvoir circuler le . Le commença leur service commercial sur la ligne S1 Plochingen - Böblingen. Douze exemplaires avaient alors été livrés. Les trains restants furent livrés jusqu'en .

Problèmes de fonctionnement En , plusieurs trains durent être garés en raison de problèmes avec les marchepieds coulissants. Il n'y avait alors que trois autorails sur douze qui étaient encore utilisés. Le , la Deutsche Bahn décida d'interrompre le service et de renvoyer les autorails aux constructeurs pour qu'ils effectuent des réparations. La livraison de nouveaux trains fut alors stoppée. Les modifications à faire étaient telles qu'une nouvelle licence dut être faite.

Il fut par la suite décidé de ne plus utiliser les marchepieds coulissants jusqu'à nouvel ordre, permettant aux trains de reprendre le service en sur la ligne S1. En , les trains circulèrent de manière expérimentale sur la ligne S2 Schorndorf - Filderstadt (Remsbahn). Dès le , il n'y avait plus que des trains de la série 430 sur la ligne S1. Le même résultat fut atteint le sur la ligne S3 Backnang - Vaihingen - (Flughafen/Messe). Avec la livraison des trains restants, la S2 put elle aussi recevoir des trains de la série 430, remplaçant là aussi l'intégralité des trains. C'est ainsi que les 87 trains de la première génération furent tous livrés en .

Commande de trains supplémentaires Suite à l'arrêt des commandes, Bombardier proposa à la Deutsche Bahn des trains supplémentaires. Le Verband Region Stuttgart refusa l'offre. Bombardier fit une nouvelle offre en . Cette fois, l'offre fut acceptée. Les trains permettent ainsi de fluidifier le trafic et de préparer un prolongement vers Neuhausen. Le premier train arriva le et le dernier le .

Marchepieds coulissantes et logiciels améliorés Une solution a été trouvée au sujet des marchepieds coulissants. Elle fut testée dès et fut appliquée de 2017 à 2022.

Deuxième série

Commande de 2019 vignette|La classe 430 du S-Bahn de Stuttgart, dans le nouveau design, lors d'un voyage de correspondance à la gare de Radeberg (2022) Le , l'assemblée régionale de Stuttgart décida de commander 56 trains supplémentaires de la série 430. DB Regio commanda de son côté deux trains supplémentaires. Les trains devaient être livrés à partir de fin 2021, mais arrivèrent finalement qu'en , priorité étant donnée au problème des marchepieds coulissants (ci-avant).

Après la livraison de la moitié des trains, le service voyageurs put commencer le . À partir du changement d'horaires du , les trains quittèrent la ligne S3 au profit des lignes S4 (Backnang - Schwabstraße), S5 (Bietigheim-Bissingen - Schwabstraße) et S62 (Zuffenhausen - Weil der Stadt), jusqu'à ce que les rames ne puissent plus être couplées.

D'après la VRS, les trains possèdent des anomalies dont le constructeur est resbonsable. C'est pour cela que les livraisons ont été interrompues en , le temps de régler les problèmes, et que le dernier train a été réceptionné le , avec dix-huit mois de retard.

Mise à niveau avec ETCS et ATO, redesign vignette|L'un des deux nouveaux compartiments à vélos au milieu du véhicule vignette|Écran voyageurs de plafond Les trains de la série 423 et 430 subissent une mise à niveau qui dure de 2024 à 2026. Ils seront ainsi équipés de l'ETCS et de l'ATO et verront leur intérieur réorganisé. Dans le cadre du réaménagement intérieur, des espaces multifonctions ont été ajoutés, le nombre de sièges a diminué au profit de celui des strapontins, des écrans voyageurs ont été ajoutés au plafond et système permettant de compter le nombre de voyageurs dans la rame a été ajouté. En parallèle, les trains doivent être repeints d'ici à 2027.

Le contrat pour ces modernisations a été signé le avec Alstom.

S-Bahn Rhin/Main

Première série

Commande de 2011 En , le Rhein-Main-Verkehrsverbund a rendu public que les rames de la série 420 encore utilisées devraient être remplacées par des rames de la série 430 pour le changement d'horaire de . Pour ce faire, 90 automotrices ont été commandées pour les lignes S1 (Rödermark-Ober-Roden - Wiesbaden Hbf), S7 (Riedstadt-Goddelau - Frankfurt Hbf), S8 ((Wiesbaden Hbf) - Kelsterbach - Offenbach Ost - (Hanau Hbf)) et S9 (Wiesbaden Hbf - Hanau Hbf). Finalement, 91 automotrices ont été construites. Les phases de test commencé en 2014.

Licence et mise en service En , les trains reçurent leur licence de la part de l'autorité fédérale des chemins de fer. Fin , six trains avaient été livrés. Le eurent lieu les premières circulations sur les lignes S1 et S8. Trois semaines plus tard, le ligne S7 avait déjà vu son parc entièrement remplacé. Le parc de la S1 fut quant à lui entièrement remplacé le . Depuis , les lignes S8 et S9 circulent elles aussi entièrement avec des trains de la série 430. De 2018 à 2020, les trains de la ligne S7 ont été remplacés par 14 trains de la série 425, car la hauteur des quais de la ligne conviennent davantage à ce genre de trains. Les trains délivrés permettent d'accroire l'offre sur les lignes restantes.

Troisième série – commande de 2019 En fut rendu public la commande de sept trains supplémentaires. Les trains devaient arriver entre mai et et sont en service depuis .

Missions initialement prévues En , le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr rendit public le fait que des trains de la série 430 devraient être mis en service chez la S-Bahn Rhin-Ruhr. La commande fut annulée car des trains Alstom Coradia Continental ont été mis en service sur les lignes concernées (S5 et S8). Les trains précédemment commandés de la série 422 suffisent pour gérer les lignes S1, S2, S3, S4, S6 et S9, avant d'être remplacées par des Stadler FLIRT 3XL sur les lignes S2, S3 et S9.

vignette|Habitacle de la série 430 (livrée de 2012) Caractéristiques techniques et équipement Les trains de la série 430 sont, à l'instar de la série 422, entièrement climatisés et accessibles. Les trains sont équipés à Stuttgart de marchepieds non coulissants en raison des problèmes vus ci-dessus. Tous les trains sont également équipés de surveillance vidéo. Les trains sont aussi moins bruyants et consomment moins d'énergie.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie Das neue Gesicht der S-Bahn Stuttgart. In: eisenbahn-magazin 10/2012, S. 33–35.

Voir aussi

Articles connexes Automotrice Automotrice électrique Alstom Bombardier Transport S-Bahn de Stuttgart S-Bahn Rhin-Main

Liens externes

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