La Nissan Skyline est une automobile haut de gamme, produite à l'origine par la société Prince Motor à partir de 1957 puis par Nissan après la fusion des deux sociétés en 1966.
Elle en est aujourd'hui à sa . Cette voiture, principalement vendue au Japon, fut rendue célèbre dans le monde entier grâce à sa version GT-R. La Skyline est disponible en berline et en coupé. La version précédente V36 est vendue sous le nom d'Infiniti G37, Infiniti étant la branche haut de gamme de Nissan. La version v37 était vendue sous le nom d'infiniti q50 en Europe jusqu'en 2019, et dans le reste du monde et sous le nom de Nissan Skyline v37 au Japon.
Première génération ALSI-D
gauche|vignette|Prince Skyline ALSID-1. La première Skyline est dévoilée le , au Théâtre Takarazuka à Hibiya, Tokyo, par Fuji Precision Industries, qui la commercialise comme une voiture de luxe. La même année, elle fait son apparition au salon de l'automobile de Paris, marquant ainsi le premier dévoilement d'une voiture japonaise sur le sol européen. Équipée d'un moteur GA-30 de 1,5 L () (également désigné sous le nom de FG4A-30), produisant 44 kW (60 ch) à 4 400 tr/min, ce moteur était auparavant utilisé dans le prototype de la Subaru 1500, la première voiture de Subaru. La suspension arrière à tube de Dion est utilisée, et elle peut atteindre une vitesse de 140 km/h. Le poids de la voiture est d'environ 1 300 kg. Les Skyline étaient disponibles en berlines à quatre portes et en breaks à cinq portes. Deux modèles étaient proposés : l'ALSIS-1 standard et l'ALSID-1 Deluxe. L'esthétique de l'ALSI-1 semble être influencée par les voitures américaines des années 1950 (l'avant ressemble à celui de la Chevrolet Bel Air de 1957) ; elle comporte des ailerons arrière, des moulures chromées et une peinture bicolore. Le Prince héritier Akihito a été gratifié d'une Skyline Deluxe ALSID-1 de l'année 1957. Sa carrosserie arbore une teinte verte conçue spécialement à son intention. Elle est dotée d'un moteur GB-1 de .
ALSIS-1 Le modèle standard ALSIS-1 présente une façade ornée d'une calandre caractérisée par une imposante barre centrale, surmontée de six lamelles verticales. Les bandes latérales s'étendent directement depuis l'arrière du véhicule jusqu'aux portes avant, où elles prennent la forme d'un V, s'élargissant et s'inclinant vers le haut jusqu'à rencontrer la partie avant de la voiture. L'écusson latéral arbore l'inscription « Skyline ».
ALSID-1 Deluxe La version ALISD-1 Deluxe de la voiture présente une calandre distincte par rapport au modèle standard. La large barre centrale est absente, remplacée par une paire de phares antibrouillard positionnés juste à l'intérieur des clignotants avant. Entre ces phares antibrouillard, l'inscription « PRINCE » est apposée en lettres dorées individuelles. Une bande latérale peinte, encadrée d'une bande chromée, s'étend horizontalement sur toute la longueur de la voiture, s'élargissant progressivement de l'avant vers l'arrière. Sur cette bande latérale figure l'écusson latéral portant l'inscription « Skyline Deluxe ».
Par ailleurs, la gamme Skyline a donné naissance à deux variantes utilitaires : la camionnette à double cabine ALPE et la camionnette de livraison ALVE, toutes deux commercialisées sous l'appellation de Skyway. Elles succèdent ainsi aux Sedan Commerciales lancées en 1952. Les Skyway se déclinent en versions station-wagon/van (ALVG) et pickup (ALPE) de la Skyline, offrant une capacité de charge de 500 kg. Elles rivalisent directement avec les Toyopet Master. Leur moteur est le même que celui de la berline, et les versions développant 70 ch sont distinctement marquées par un badge apposé à l'arrière. En , les Skyway ALVG-2 et ALPE-2 adoptent quatre phares avant, une caractéristique que la berline ne reçoit qu'en septembre de la même année. Une troisième porte peut être ajoutée en option du côté passager pour le van.
ALSI-2 vignette|Prince Skyline ALSI-2. La série ALSI-2 a fait son apparition en , offrant une continuité presque intégrale avec la série ALSI-1, exception faite du moteur. Grâce à un carburant de meilleure qualité, la compression a pu être augmentée, engendrant une montée en puissance à 70 ch (71 ch) pour le moteur nouvellement désigné FG4A-40 (également connu sous le nom de GA-4).
La série ALSI-2-1 est lancée en . Les modèles Deluxe ainsi que les versions commerciales bénéficient de mises à jour comprenant des phares quadruples (tandis que le modèle standard conserve des phares doubles). De plus, la conception de la bande latérale est modifiée sur les modèles standard ; sa forme en V est déplacée des portes avant vers les portes arrière. En revanche, sur les modèles Deluxe, le design de la bande latérale demeure inchangé. Le modèle standard a lui aussi été pourvu de phares quadruples en , lors du lancement de la série ALSI-2-2.
BLSI-3 La gamme BLSI-3 est dévoilée en , marquant une évolution significative dans l'offre de véhicules. Abandon du moteur 1500 au profit du puissant moteur quatre cylindres à soupapes en tête GB-4 de 1,9 L de cylindrée et délivrant une puissance de 91 chevaux (92 ch), également connu sous le nom de FG4B-40, initialement utilisé dans la Gloria. Cette décision stratégique s'inscrit dans une démarche visant à accroître les performances et l'efficacité des véhicules.
La série BLSI se distingue essentiellement de sa prédécesseure, la série ALSI, par l'ajout d'un badge « 1900 » apposé sur le côté. Cette mise à jour est généralisée au modèle standard en , consolidant ainsi la transition vers ce moteur plus performant. Parallèlement à ces évolutions, des variantes commerciales demeuraient disponibles, toutes équipées du nouveau moteur, offrant ainsi aux clients une gamme élargie de choix, tout en capitalisant sur les avantages de cette nouvelle motorisation.
S21 La gamme S21, lancée en , représente une étape significative dans l'histoire de l'automobile. Ce modèle, qui a été produit jusqu'en , subit une refonte majeure de sa façade avant dans le dessein de moderniser son apparence. Toutefois, cette initiative s'est avérée peu fructueuse, car la voiture acquit une allure composite, mêlant des éléments des décennies précédentes et des années 1960 naissantes. La S21 persiste à exploiter le moteur GB-4, d'une cylindrée de 1,9 litre.
Dans le cadre de cette refonte, la configuration de la camionnette à trois portes a été abandonnée, au profit d'un break à cinq portes. En parallèle, une version à double cabine de la camionnette est demeurée disponible, élargissant ainsi les options de carrosserie proposées aux consommateurs.
En 1962, lors du rallye Liège-Sofia-Liège, précurseur du futur Marathon de la Route, une Prince Skyline numéro 15 prend part à la compétition. L'équipage français, composé de Jean Pagès et Claude Le Guezec, se relaye au volant. L'épreuve s'étend sur une distance de , parcourue en 93 heures. La Skyline abandonne en raison de problèmes mécaniques.
BLRA-3 Skyline Sport La Skyline Sport, dérivée de la S21 Deluxe, présente des carrosseries Michelotti produites à la main, disponibles en versions coupé et cabriolet. Ces véhicules sont propulsés par le moteur GB-4 de 1,9 L issu de la S21D. Bien que la production ait été limitée à quelques centaines d'unités, Prince Motors adopte une stratégie de placement de produit très agressive, les intégrant dans de nombreux films de la société Tōhō du début des années 1960, aux côtés des modèles grand public de la marque. Les phares inclinés de la Skyline Sport évoquent les lignes esthétiques des voitures américaines de la fin des années 1950 et du début des années 1960, telles que les Lincoln Continental, Buick et Chrysler 300. Cette esthétique présente des similitudes avec la Lancia Flavia et la Triumph Vitesse des années 1960, notamment grâce à l'influence de Michelotti sur les véhicules Lancia à cette époque. Il est à noter que la conception par Giugiaro de la brève Gordon Keeble GT a également influencé de manière similaire. En tant que premier modèle orienté vers le sport, la Skyline Sport anticipait la future sous-gamme Skyline GT-R. Son design luxueux sera ultérieurement repris dans son homologue basé sur la même plate-forme, le Laurel.
Deuxième génération
S50 En 1961, Fuji Precision Industries a modifié sa dénomination en Prince Motor Company (pour la deuxième fois). Deux ans plus tard, en , la S50 Skyline Deluxe (S50D-1) a été présentée, suivie de la Skyline Standard (S50S-1) en . Cette dernière constituait la deuxième génération de véhicules et s'est rapidement affirmée comme l'une des voitures les plus prisées au Japon. Elle était équipée du moteur G-1, décliné en versions de 68 ch ou 70 ch (51 kW), une évolution du précédent GA-4. La série S50 proposait une transmission à trois vitesses montée sur colonne ou une transmission à quatre vitesses au sol à partir de (exclusivement pour le modèle Deluxe). En , une option de boîte automatique à deux vitesses a été introduite pour le modèle Deluxe. En , une version moins chère et plus simple, destinée principalement aux conducteurs de taxi et autres professionnels, a été ajoutée. Cette version, baptisée Standard, était également dépourvue de pare-chocs, ce qui la rendait plus courte de 11 cm. La gamme S50 comprenait trois modèles principaux : la S50-1 (1964-1966), la légèrement remaniée S50-2 (1966-1967) et la S50-3 (1967-1968). Tous utilisaient le même moteur, la dernière S57 étant équipée d'une unité plus moderne.
Sur le plan esthétique, la S50-1 arborait des feux stop arrondis et des feux arrière intégrés, avec un clignotant central, rappelant la Ford Galaxie de 1961. Ce changement notable par rapport à la génération précédente semblait refléter une approche similaire adoptée par BMW en 1962 avec sa série Neue Klasse, axée sur la construction de coupés compacts et de berlines de performance abordables.
La S50 était commercialisée sur certains marchés avec la désignation A150. Sur les marchés européens (et dans d'autres marchés d'exportation), elle était également connue sous le nom de PMC-Mikado A150. La S50-2 était également vendue sous le nom de S56SE A190D pour les marchés européens et asiatiques (tels que Hong Kong britannique), équipée du moteur diesel D-6 OHV de 1,9 litre développant 55 ch (56 ch). Ce modèle offrait des niveaux de finition et d'équipement similaires à ceux de la S50S-2. En Europe, les testeurs de l'époque ont souligné la compacité de la voiture (plus proche d'une 1.0 litre que d'une 1.5 litre) et ses performances vives, en grande partie grâce à une vitesse extrêmement basse. L'abondance de l'éclairage de la voiture a également été remarquée, avec des phares doubles, de nombreux feux d'avertissement, et plusieurs éclairages internes. Le comportement routier des voitures a également été salué, ce qui a contribué aux succès de la Skyline à six cylindres en compétition.
En , Nissan et Prince se sont fusionnés, donnant naissance à la S50, qui est apparue sous le nom de Nissan Prince Skyline. En , la S50-2 a été dévoilée, bénéficiant d'un léger lifting comprenant une nouvelle calandre, des feux arrière rectangulaires, des ajustements intérieurs, ainsi que l'ajout d'un évent d'extraction sur le pilier C. Ce modèle a été commercialisé sous divers noms tels que Prince Skyline, Prince A150 ou PMC A150, selon les différents marchés. Tous les revendeurs « Prince » ont été intégrés aux concessionnaires japonais Nissan/Datsun existants, tout en conservant la dénomination Prince pour devenir le Nissan Prince Store.
En , la S50-3 a été lancée. Les feux arrière et les clignotants avant ont été élargis pour adopter une forme rectangulaire, bien que le reste de la voiture soit demeuré identique à la série S50-2. La S50-3 a représenté la dernière utilisation du moteur G-1 dans les modèles Prince. De plus, la version Deluxe a été rebaptisée série S57.
S54