DB séries 425/426

DB séries 425/426 sont des trains conçus par un consortium entre Siemens, Adtranz (racheté par Bombardier en 2001) et (DWA). Ces trains légers sont à motorisation électrique et sont prévus pour des trafics régionaux ou de S-Bahn: Ils sont quasiment identiques aux trains de la série 424, eux-mêmes dérivés de la série 423, dont ils se différencient comme pour les trains de la série 424, par moins de portes et une hauteur par rapport aux rails moins importantes.

Les trains de la série 425 ont quatre caisses et ceux de la série 426 deux. La série 425 désigne en réalité les wagons de queue et la série 435 les wagons intermédiaires.

Concept vignette|Bogie Jakobs de la série 425

Le train est découpé en deux demi-trains, tous deux construits de manière similaire, les deux demi-trains possédant un pupitre de conduite, des installations électriques, des équipements de freinage et un système radio.

Les installations restantes sont réparties :

La voiture 1(425 0xx) contient les installations de signalisation tels le LZB et des toilettes accessibles aux PMR ; La voiture 2 (435 0xx) contient le pantographe et le tableau électrique principal ; La voiture 3 (435 5xx) contient les installations pneumatiques destinées aux freins La voiture 4 (425 5xx) possède les installations de chauffage et de climatisation et l'informatique embarquée.

Les voitures 1 et 4 possèdent des compartiments de classe avec 12 places chacun. Dans plusieurs régions, comme autour de Cologne ou de Stuttgart, un de ces compartiments a été transformé en compartiment de classe.

Les trains possèdent un attelage de type Scharfenberg leur permettant de former des UM avec les séries 424 à 426 notamment.

La hauteur de plancher est comme pour la série 424 de .

Problèmes de confort vignette|Intérieur de la série 425 (sièges sans accoudoirs) vignette|Intérieur modernisé d'une unité multiple de classe 425 du S-Bahn Rhein-Neckar L'aménagement intérieur des trains des séries 425 et 426 est régulièrement critiqué, notamment à cause des sièges durs et de l'absence d'accoudoirs, peu pratique pour les longues distances. Le son aigu produit par les moteurs de ces trains est aussi critiqué. Ce son aigu leur a valu le surnom de Quietschie, jouet pour chien en français. Les trains ont également une ventilation très bruyante et les toilettes y sont souvent hors-service.

Après de nombreuses protestations, notamment par le collectif d'usagers ProBahn, les trains bavarois furent révisés afin de régler ces problèmes. Une révision similaire eut également lieu en Rhénanie du nord Westphalie, encore une fois sous l'impulsion de ProBahn.

Ces protestations ont également mené au retour de matériels plus anciens sur certains axes autour de Munich en attendant l'arrivée des Talent 2. Les trains ont été transférés sur les axes Augsbourg - Ulm, Augsbourg - Donauwörth et Augsbourg - Treuchtlingen, jusqu'en 2009, date à laquelle ils ont été remplacés par des Coradia Continental (série 440).

Les choses se passèrent de manière similaire en Bade-Wurtemberg. De nombreuses lignes RegionalExpress telles Stuttgart - Heidelberg ou Stuttgart - Singen virent le retour de matériels plus anciens suite aux plaintes successives des clients.

En 2007, les trains furent transférés sur la Main-Weser-Bahn (Francfort - Gießen - Cassel). Des plaintes similaires ayant été déposées, les trains ont été remplacés par des Talent 2 en 2013

Variantes

425.0 La première série comprend les trains allant de à . Les trains ont des marches fixes aux portes, ce qui est pratique dans des gares où les quais sont bas mais beaucoup moins quand les quais sont hauts. Les trains possèdent deux compartiments de classe aux extrémités. Ce compartiment sera par la suite transformé en compartiment de 2nde classe pour les régions de Cologne et Ludwigshafen.

44 véhicules de la série furent par la suite équipés de patins magnétiques.

9 trains de la Main-Weser-Bahn furent transférés à la S-Bahn Hannover. Ces derniers virent leurs marches fixes supprimées

425.2 La deuxième série comprend les trains 425 201 à 425 240. Ceux-ci circulent à la S-Bahn Rhin-Neckar. Les sièges de ces trains sont plus confortables et possèdent des accoudoirs

Les trains possèdent une marche dépliable au lieu des marches fixes. Une rampe amovible est également disponible à la première porte.

L'information voyageurs y a également été revue.

Le système de signalisation choisi y est le PZB.

Les véhicules ne disposent depuis 2007 que d'un compartiment de classe.

425.3 La troisième série comprend elle les trains entre à . Les trains sont très proches techniquement de la série 425.2, mais possèdent des marches fixes, sont équipés du LZB et possèdent deux compartiments de classe. Un de ces compartiments a néanmoins été supprimé en 2012.

425.25 La quatrième série comprend les trains 425 250 à 269. Ces trains sont destinés aux lignes RB 2, 44 et 60 du Land Bade-Wurtemberg. Ils sont identiques aux trains de la série 425.2, mais possèdent des marches fixes. Ces trains ont depuis été transférés à la S-Bahn Rhin-Neckar

425.27 vignette|Autorail 425 776-2 de la cinquième série à la gare S-Bahn de Hanovre à Nienburg (Weser) Pour la S-Bahn Hanovre a été construite en 2008 la cinquième série avec 13 trains. Ils sont identiques aux trains de la S-Bahn Rhin-Neckar. Les numéros de série vont de 425 271 à 283.

Transformations

425 transformés du RheinNeckar DB Regio Rhin-Neckar a présente en 2010 une transformation pour les trains de la série 425.2. Cette transformation ne fut néanmoins pas généraliséee et seule la 425 205 a été transformée.

425 NRW Les onze trains 425 019 à 425 029 furent transformés en 2014-2015 pour la ligne RB 42 Münster- Essen.

Après un changement d'opérateur les trains furent transférés progressivement à Ludwigshafen, Gießen et Ulm à partir de 2021.

425 Plus vignette|Nouveaux sièges 425 Plus Pour la ligne RE 11 Düsseldorf - Cassel, les trains 425 055 à 425 062 et 425 064 à 425 067 ont été modernisés. Depuis 2018, les trains ont été transférés à Hanovre.

Transformation du Rhin-Neckar vignette Pour la S-Bahn Rhin-Neckar furent transformés 91 trains. 77 trains furent d'abord modernisés (11x425.0, 40x425.2, 6x425.3 et 20 425.25). Par la suite ce fut le tour de 14 autres trains. La transformation eut un coût de 40 millions d'€ et dura quatre semaines par train.

425 S-Bahn Rhin-Main vignette|425 023 du S-Bahn Rhein-Main à Cologne Ouest début février 2019 en route vers Francfort. En 2018, la RB 58 Francfort - Aschaffenburg fut reprise par la Hessische Landesbahn. 14 trains furent ainsi libérés et furent ainsi redéployés à la S-Bahn Rhin-Main sur les axes S7 et S8. On en profita pour les moderniser.

425 Saxe-Anhalt Les douze trains du Land Saxe-Anhalt ont été rénovés entre 2014 et 2015.

425 Transformation RB 27 NRW Pour la RB 27 Mönchengladbach - Coblence eut lieu la rénovation de 16 trains. Cette rénovation s'étala jusqu'en 2019.

426 vignette|426 à Oberammergau vignette|426 à l'arrêt Stuttgart-Zazenhausen La série 426 a été réalisée pour des lignes au trafic moins important et ont ainsi deux caisses. Le train a été par la suite surnommé Erdbeerkörbchen (Petit panier à fraises) ou Babyquiestchie (Bébé jouet pour chiens). Ces trains possèdent le désavantage que quand ils circulent à trois ou quatre exemplaires (UM 3 ou 4), leur vitesse doit être réduite car on a trop de pantographes rapprochés.

Depuis , 8 trains de la série 426 circulent pour la Bodensee-Oberschwaben-Bahn.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland. GeraMond Verlag, München 2000, Daniel Riechers: S-Bahn-Triebzüge – Neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr. transpress Verlag, Stuttgart 2000,

Voir aussi

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