La série Kintetsu 8000 (近鉄8000系電車,きんてつ8000けいでんしゃ, Kintetsu 8000 Keidensha) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la Kintetsu et apparue durant l'année 1964, et exploitée, actuellement (en 2025), sur le réseau Kintetsu. Pour augmenter la capacité de transport de la ligne Nara , il a été fabriqué en et livré pour coïncider avec l'ouverture du tunnel Shin-Ikoma .Elle sera le pilier de la flotte des lignes Nara et Kyōtō pendant de nombreuses années.
Cet article décrit également la série 8400 , qui sont des véhicules de série 8000 avec des équipements améliorés , la série 8600 plus récente et la série 8800 , qui sont des véhicules d'essai pour le contrôle de phase a excitation séparé un frein électrique ,régénératif couplé a un contrôle par résistance.Leur apparence est globalement similaire a beaucoup de séries de cette époque telle la serie 2610.
Aperçu En 1964 , les travaux d'élargissement du gabarit de la ligne de Nara ,et la construction du nouveau tunnel Shin-IkomaLa majorité des lignes Kintetsu a voie 1435mm, avant les années 60 ,étaient des lignes de tramways (de longueur de caisse de 15 à 18m) ,plus porches du tram train. La surcharge chronique impose des trains de banlieue mais le tunnel est pas assez large et haut. Un nouveau est donc bati ont permis l'exploitation de voitures de classe 20 m de long sur l'ensemble de la ligne Nara. Ce train électrique de 20 m de long par caisse, à quatre portes, a été fabriqué pour remplacer les anciennes voitures motrices en bois a moteur suspendu (type Debo 1 ,un gros tramway) qui étaient utilisées sur la ligne de Nara jusqu'alors飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.68.La structure générale est basée sur la série 900, qui a été fabriquée en 1961 comme premier train électrique de classe 20 m de la ligne de Nara 三好好三『近鉄電車』p.82.
Le nombre total de voitures fabriquées pour la série 8000 au sens large, qui comprend les 3 sous-séries améliorées(8400, 8600 et 8800 ) , est de 355, si la série 900 est incluse (car très similaire), le nombre atteint 379, et si la série 920 (plus tard renumérotée en série 1010 egalement une sous série de la série 900 ) , qui a la même carrosserie que la série 8000 et utilise des équipements réutilisés , est incluse, le total atteint 394 voitures construites, ce qui en fait le plus grand nombre de voitures similaires fabriquées pour Kintetsu . Operations L'ensemble des serie 8000 est exploitées sur : La ligne Nara 22px La ligne Kyōtō 22px
Elles sont très rarement envoyées sur la ligne Osaka, souvent pour compenser les manques de trains sur les dépôts de la ligne Osaka.
Description Extérieure La carrosserie est basée sur la série 900, avec une longueur totale de 20 ,72 m des caisses d'extrémité (longueur de la voiture centrale 20 m) et une largeur (de forme légèrement conique) de 2,8m 三好好三『近鉄電車』p.83. La carrosserie était initialement peinte dans la même couleur beige que la série 900 , avec une bande bleue sous les fenêtres, mais après quelques années, elle a été repeinte dans un rouge marron uni 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.172-173 , et à partir de la fin des années 1980 , elle a été repeinte dans la couleur bicolore actuelle de blanc et de rouge foncé.
Caractéristiques Techniques L'équipement principal était également basé sur la série 900, et des préparatifs pour une augmentation de la tension de la ligne avaient été effectués dès le début de la productionLa ligne était en 600V DC avant d'être augmentée à 1500V DC. La transmission est un Westinghouse Natal , et les moteurs principaux étaient un mélange entre Hitachi HS-833Jrb ,et de Mitsubishi Electric MB-3064AC (puissance de 115 kW → 145 kW à partir de 1969 ).L'unité de commande du courant était fabriquée par Hitachi (quatre moteurs divisés en deux groupes et commandés en série-parallèle 柴田東吾 (2022年9月30日). 大手私鉄サイドビュー図鑑 近鉄通勤車(下). イカロス出版株式会社. pp. 56-58) et était installée sous chaque motrice .
Les bogies sont de type Schlieren fabriqués par Kinki Sharyo .
Les voitures fabriquées en 1968 et avant, avaient deux pantographes lorsqu'elles étaient neuves, mais les voitures livrée en 1969 , qui ont été achevées en tant que voitures 1500 V uniquement, en avaient qu'un. Même les voitures qui avaient 2 pantographes en ont eu un retiré après 1972私鉄電車ガイドブック 5 近鉄 p.193 - p.203 , mais certaines voitures en ont eu un autre installé lorsque la climatisation fut installée . Certaines voitures ont gardé leurs 2 pantographes toute leur vie.
Le système de freinage est un système de freinage direct électromagnétique HSC-D ( freinage dynamique et contrôle de vitesse )諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.66. Pour assurer une répartition uniforme du poids, le compresseur et le convertisseur statique sont montés sous les voitures T ( voitures remorques ) ou les voitures Tc ( remorques avec cabine de conduite ) .
Séries Série 8000 La série 8000 au sens strict, a débuté avec la production de 31 rames de deux voitures (62 voitures) en 1964. S'ensuit la production de voitures individuelles en 1969 , ces voitures intermédiaires permettant de transformer les rames de 2 voitures ,en rames de 3 et 4 voitures jusqu'en 1980 , totalisant 208 voitures, dont 31 rames de 4 voitures, six rames de 3 voitures et 33 rames de 2 voitures. Une rame de deux voitures a été endommagée lors d'un accident près de la gare de Shobuike en , et a été démontée puis intégrée à une autre série. Par conséquent, le nombre total de voiture de type 8000 n'a jamais été celui en circulation (206 voitures maximum)
Les symboles d'affectation sont E pour les formations à 2 voitures , B pour les formations à 3 voitures et L pour les formations à 4 voitures 三好好三『近鉄電車』p.230.
Les trains 8021F (F = formation) - 8059F fabriqués de 1964 à 1966 étaient équipés de ventilateurs Oui ,les mêmes que ceux posés sur votre bureau, mais fixés sur le toit du train. Etant donné qu'il était prévu d'intégrer la série 900 lorsque la tension de la caténaire a été augmentée à 1500 V ,on modifia les immatriculation des motrices.
Les modèles 8060F-8090F fabriqués entre 1967 et 1969 étaient équipés de "ラインデリア/Rhindelia" (nom de marque des ventilateurs Mitsubishi Electric). La version pour la ligne Ōsaka possèdent les deux types de ventilateurs .
prototype à carrosserie en aluminium Issu de la série 8000, la 8069F (quatre voitures, Mo8069, Sa8720, Mo8220 et Ku8569), fabriquée en 1968 , était un prototype à carrosserie en aluminium. Son code immatriculation était L69 , et après la formation à six voitures décrite ci-dessous, son code de formation était 8074F . vignette|droite|La rame prototype en aluminium La silhouette de la voiture se distingue par son style plus anguleux, et l'absence de caches d'éclairage intérieurs. Cette silhouette a inspiré la conception des futures voitures en acier inoxydable de la série 3000, et des voitures à commande par hacheur de la série 8810. La Mo 8000, en acier ordinaire , pèse environ 41 t, tandis que la Mo 8069 en aluminium pèse environ 35 t . L'extérieur est peint de la même couleur que les voitures standard en acier. Initialement, il était prévu de terminer la voiture dans sa finition en aluminium nu, mais la peinture a été changée en raison de préoccupations concernant l'incohérence visuelle lorsque la voiture sera mélangée avec des trains rouge marron dans le service express de la ligne Nara à l'époque .
Les bogies étaient des bogies KD-64B et KD-64C, conçus pour les voitures en aluminium et dotés d'ancrages de renfort orientés dans la même direction, contrairement aux bogies standard de la série KD-64サイドビュー近鉄．2（レイルロード発行）の同車側面写真からも、他車との比較が容易である。.Le reste de l'équipement de puissance était le même que celui des autres trains à quatre voitures, y compris le même agencement de pantographes . Formations Les formations à 4 voitures sont organisées comme -ci Voiture N°.1234NumérotationKu 8700Mo 8000Mo 8200Ku 8500
Les formations à 3 voitures sont organisées comme -ci Voiture N°.123NumérotationMo 8000Mo 8250Ku 8500
anciennes formations Jusqu'en 2004 et une brêve periode en 2014, les formations à 2 voitures etaient organisées comme -ci Voiture N°.12NumérotationMo 8000Ku 8500 En 1968, uneformation, (#8069) et 2 voitures (#8074) furent combinées en 1 train a 6 caisses ....c'est le prototype en aluminium. The set was scrapped in 2005. Voiture N°.123456NumérotationMo 8000Sa 8710Mo 8210Sa 8500Mo 8000Ku 8500
Série 8400
La production a commencé en 1969 , juste avant que la tension de la ligne Nara ne soit augmentée de 600 V à 1500 V , et 55 voitures (dont une voiture transférée de la série 8000 ) avaient été fabriquées en 1972諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.64. La voiture est presque identique visuellement à la série 8000 , mais comme il s'agit essentiellement de formations à trois ou quatre voitures, la répartition de l'équipement a été révisée et les convertisseur statique et compresseur ont été changés pour une version grande capacité optimisé pour quatre voitures, et sont installés sous le plancher de la remorque avec cabine de conduite Tc 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.64. L'unité de climatisation est également équipée de dérailleurs linéaires d'air ( conçu pour réduire l'accumulation d'eau et résister à l'humidité,). La lettre d'identification est E pour les formations à 2 voitures, B pour les formations à 3 voitures et L pour les formations à 4 voitures . Il s'agit de l'équivalent "version Nara Line" de la série 2430 affectée, elle,sur la ligne Osaka .
En termes de performances, il est similaire à la série 8000 , avec des transmissions, des dispositifs de contrôle et des systèmes de freinage basés sur la même technologie mais ameliorée, et toujours avec un mélange de moteurs de traction de modèle Hitachi HS-833Krb et Mitsubishi Electric MB-3064AC (tous deux de 145 kW) . Les bogies sont également de la même série KD-64 que ceux utilisés sur la série 8000. Cependant , les formations de trois voitures 8412F-8414F et les dix rames Mo8400 à Mo8415 fabriquées en 1971 sont équipées de nouveaux bogies à ressorts métalliques (les voitures M sont de type KD-73, les voitures T sont de type KD-73A) .
Les trains à 2 voitures étaient équipés d'un pantographe du côté de l'attelage(coté extrémité avant) sur la motrice . Les trains à 3 voitures en ont deux sur la motrice centrale et les trains à 4 voitures un sur chaque motrice飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.161. Lors de leur fabrication (à l'époque où il n'y avait pas de climatisation installée), les trains à 2 et 4 voitures étaient équipés de deux pantographes sur chaque motrice, et les trains à 3 voitures étaient équipés d'un de chaque côté des motrices. La remorque d'extrémité est équipée d' un convertisseur statique et d'un compresseur , pour fournir la capacité d'alimentation de quatre voitures .
Avec la série 8000, elle a été exploitée sur les lignes Nara, Kyoto et Kashihara. À partir de 1992 , la série 8400 a été modifiée pour être exploitée par un seul conducteur et est entrée en service sur la ligne Tawaramoto .
Les trains à 4 voitures sont stationnés au dépôt de Higashi Hanazono et les trains de 3 voitures sont stationnés au dépôt de Saidaiji .
Formations
Les formations à 4 voitures sont organisées comme -ci Voiture N°.12<> 3 <>4NumerotationKu 8350Mo 8400Mo 8450Ku 8300
Les formations à 3 voitures sont organisées comme -ci Voiture N°.1<> 2 <>3NumérotationMo 8400Mo 8450Ku 8300
Les formations a 2 voitures n'existent plus depuis 2014 et étaient organisées comme suit. Voiture N°.<> 1 <>2NumérotationMo 8400Ku 8300
Série 8600
Basés sur la série 8400, ces véhicules étaient équipés de climatisation dès la conception, et un total de 85 voitures (dont 2 voiture transférées issu de la série 8000 ) ont été fabriquées entre 1973 et 1979 , composant 20 formations de 4 voitures et d'une formation de 6 voitures . Le code d'immatriculation est X (série 50)三好好三『近鉄電車』p.230-231. Il s'agit des "versions Nara Line" de la série 2800 qui circulent sur les lignes Osaka et Nagoya et de la série 6200 sur la ligne Minami-Osaka .