Canora est une station du Réseau express métropolitain, située dans l'arrondissement de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, à Montréal, à proximité de la limite de la ville de Mont-Royal. Implantée immédiatement au nord du portail du tunnel sous le mont Royal, elle constitue la dernière station à ciel ouvert du tronc commun du réseau avant l'entrée des trains dans le tunnel en direction de la station Édouard-Montpetit.
Mise en service le lors de la mise en service de l'antenne Deux-Montagnes du REM, elle remplace une gare de train de banlieue du même nom exploitée de 1995 à 2020 sur la ligne Deux-Montagnes. Celle-ci succédait elle-même à la gare Portal Heights, mise en service par le Canadian Northern Railway en 1918 lors de l'ouverture de la ligne électrifiée du tunnel du mont Royal.
Entre 2018 et 2025, la station est entièrement reconstruite lors de la conversion de la ligne Deux-Montagnes en métro léger automatisé. Le projet comprend notamment la reconstruction du corridor ferroviaire, du pont Jean-Talon et des infrastructures situées à l'entrée nord du tunnel.
Situation sur le réseau La station Canora est située sur le tronc commun du Réseau express métropolitain, entre les stations Ville-de-Mont-Royal et Édouard-Montpetit. Établie immédiatement au nord du portail du tunnel sous le mont Royal, elle constitue la dernière station à ciel ouvert avant que la ligne ne s'engage sous le mont Royal en direction d'Édouard-Montpetit.
Histoire Origines La gare d'origine est mise en service le 21 octobre 1918 par le Canadian Northern Railway sous le nom de Portal Heights, lors de l'inauguration de la ligne électrifiée reliant le centre-ville de Montréal à Val-Royal par le tunnel du mont Royal. Elle fait partie des treize gares originales de la ligne, premier service de train de banlieue électrifié de la région montréalaise.
À l'origine, la gare dessert principalement le secteur résidentiel en développement situé à l'est de Ville de Mont-Royal ainsi que les quartiers limitrophes de l'arrondissement de Côte-des-Neiges. Son implantation s'inscrit dans le projet d'aménagement de la cité-jardin de Ville de Mont-Royal, conçu autour du tunnel ferroviaire et de la ligne du Canadian Northern, qui permet alors de rejoindre le centre-ville de Montréal en moins de dix minutes.
En 1925, le prolongement de la ligne jusqu'à Deux-Montagnes transforme la ligne Montréal–Val-Royal en un corridor ferroviaire desservant la couronne nord. La gare Portal Heights demeure l'une des gares locales du secteur Glenmount et accompagne le développement résidentiel des quartiers voisins tout au long du XXe siècle.
À partir de 1945, l'ouverture d'une nouvelle branche électrifiée vers Montréal-Nord, prolongée jusqu'à Pointe-aux-Trembles l'année suivante, augmente encore l'importance du corridor du tunnel du mont Royal. La gare Portal Heights bénéficie alors de la forte fréquence des trains circulant dans le tunnel, qui devient le principal axe de transport ferroviaire de banlieue de la région montréalaise, avec 146 circulations quotidiennes en 1946, dont 82 trains de banlieue.
Au cours des années 1970 et 1980, le rôle de la gare évolue progressivement avec la rationalisation des services ferroviaires de banlieue. Le , le Canadien National supprime la quasi-totalité du service de la ligne Montréal-Cartierville, ne maintient qu'un aller-retour quotidien jusqu'à Cartierville. La gare Portal Heights, qui était desservie à la fois les lignes Montréal - Deux-Montagnes et Montréal - Cartierville, perd alors près de la moitié de ses dessertes. La ligne Montréal - Cartierville est définitivement abandonnée le , lorsque la Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM) reprend uniquement l'exploitation de la ligne Deux-Montagnes.
Modernisation de gare de train de banlieue À la suite de la prise en charge de la ligne Deux-Montagnes par la Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM) le , plusieurs améliorations sont apportées au service, notamment une augmentation de la fréquence des trains. Parallèlement, les gouvernements provincial et fédéral annoncent des programmes de financement pour moderniser la ligne, dont une partie importante du matériel roulant et des infrastructures datant encore des années 1910 et 1920.
Au cours des années 1980, plusieurs études sont réalisées afin de définir les paramètres de la modernisation de la ligne Deux-Montagnes. Le projet prévoit notamment la reconstruction des gares et des voies, le remplacement de la signalisation, la conversation du système d'alimentation électrique à ainsi que l'acquisition de nouvelles automotrices électriques MR-90 construites par Bombardier.
En 1992, le Canadien National annonce son intention de mettre fin à l'exploitation de la ligne, invoquant la vétusté du matériel roulant. Le gouvernement du Québec accélère alors la réalisation du projet de modernisation, dont les travaux débutent la même année.
Dans le cadre de ces travaux, la gare Portal Heights est entièrement reconstruite et rouvre le sous le nom de Canora, dérivé de « CAnadian NOrthern RAilway », en hommage à la compagnie ayant construit le tunnel du mont Royal et la ligne d'origine.
Conversion au REM En 2014, l'Agence métropolitaine de transport (AMT) acquiert du Canadien National l'ensemble de l'emprise de la ligne Deux-Montagnes ainsi que la voie de raccordement Doney Spur. Cette acquisition marque le transfert de la propriété du corridor ferroviaire à un organisme public de transport collectif et permet à l'AMT d'assurer directement la planification des travaux de modernisation et d'augmentation de la capacité, ouvrant la voie à sa conversion en Réseau express métropolitain.
En avril 2016, la Caisse de dépôt et placement du Québec annonce la création du Réseau électrique métropolitain (REM, qui devient « express » peu après), qui prévoit la conversion intégrale de la ligne Deux-Montagnes en métro léger automatisé. Le projet comprend la reconstruction complète de la gare Canora afin de répondre aux nouvelles exigences d'exploitation, notamment l'installation de quais munis de portes palières, l'accessibilité universelle et l'intégration des nouveaux systèmes de signalisation et d'alimentation électrique.
Les premiers travaux débutent en 2018 alors que le service de la ligne Deux-Montagnes est maintenu. Les anciennes installations sont progressivement démantelées et remplacées par une nouvelle station construite dans la tranchée ferroviaire existante. Les travaux comprennent notamment la démolition des quais, la construction de murs de soutènement, l'excavation des fondations et la mise en place de la nouvelle structure de la station. À proximité de la gare, le pont Jean-Talon est entièrement reconstruit et l'ancien site ferroviaire de Portal Heights est réaménagé afin de soutenir les travaux du REM, notamment l'excavation des déblais provenant du tunnel du mont Royal.
Le , le service ferroviaire entre les gares Centrale et Bois-Franc est suspendu afin de permettre la conversion complète de la ligne au REM.
Travaux de reconstruction 2018 Les premiers travaux préparatoires à la reconstruction de la gare Canora débutent à l'été 2018, alors que le service de la ligne Deux-Montagnes est maintenu. Le chantier comprend notamment la démolition progressive des quais existants, le déplacement des équipements ferroviaires, l'installation de murs de soutènement, des travaux d'excavation ainsi que la réalisation des fondations de la future station.
Afin de limiter les répercussions du chantier sur le voisinage, le bureau de projet met en place un comité de bon voisinage réunissant les représentants du REM, de NouvLR, des municipalités concernées et des résidents. Les rencontres permettent de présenter l'évolution des travaux et d'aborder les mesures d'attenuation relatives au bruit, aux vibrations, à la poussière, au camionnage, à la circulation et aux accès piétons.
2019 Les travaux entrent dans une nouvelle phase en 2019 afin de permettre la reconstruction complète des gares Canora et Mont-Royal tout en maintenant le service ferroviaire. Après plusieurs mois de travaux préparatoires, les quais existants sont fermés en mai 2019 et remplacés par un quai temporaire commun, situé à mi-chemin entre les deux gares et accessible par le chemin Canora. Mis en service le , celui-ci demeure utilisé jusqu'à la fermeture de la gare Deux-Montagnes en mars 2020.
La mise en service du quai temporaire permet de transférer la circulation ferroviaire sur la voie ouest afin d'entreprendre la reconstruction de la partie est du corridor. Les travaux comprennent notamment la réinstallation des voies ferrées, la poursuite des excavations, la construction des murs de soutènement et des fondations de la future station.
En parallèle, le comité de bon voisinage poursuit ses rencontres avec les représentants du REM, de NouvLR et des municipalités concernées. Les échanges portent notamment sur l'évolution du chantier, les mesures d'atténuation du bruit, des vibrations et de la poussière, les horaires des travaux ainsi que le maintien des accès piétons et de la circulation locale.
2020 À la suite de la fermeture de la ligne Deux-Montagnes au printemps 2020, le chantier entre dans sa phase de reconstruction intensive. Après une brève interruption de travaux en raison de la pandémie de Covid-19, les équipes reprennent progressivement les travaux majeurs à compter de mai. Les anciennes installations ferroviaires sont retirées afin de permettre la reconstruction complète du corridor, tandis que les fondations de la station étant déjà réalisées, l'érection de la structure d'acier et de l'enveloppe extérieure de la future station Canora débute au cours de l'année.
Les travaux s'étendent également aux infrastructures voisines. À l'entrée nord du tunnel du mont Royal, l'ancienne gare Portal Heights est réaménagée afin de servir de base logistique pour l'évacuation des déblais provenant de la construction de la station Édouard-Montpetit. Parallèlement, le pont ferroviaire franchissant la rue Jean-Talon Ouest est entièrement reconstruit, les travaux étant réalisés par phases afin de maintenir la circulation routière.
Les rencontres du comité de bon voisinage portent notamment sur la reprise graduelle du chantier après l'interruption liée à la pandémie de Covid-19, l'aménagement du site logistique de Portal Heights pour l'excavation des déblais excavés au tunnel du mont Royal, ainsi que les répercussions de la construction du pont Jean-Talon Ouest sur la circulation et les accès au secteur.
2021 Les travaux de reconstruction se poursuivent à un rythme soutenu tout au long de l'année. La structure métallique de la nouvelle station est complétée, tandis que l'enveloppe du bâtiment les quais et les aménagements intérieurs commencent à prendre forme. En parallèle, les travaux de génie civil se poursuivent dans les approches du tunnel du mont Royal et autour du corridor ferroviaire.
Parallèlement, la reconstruction du pont ferroviaire franchissant la rue Jean-Talon Ouest entre dans sa phase principale. Après la mise en service de la première moitié du nouvel ouvrage, la seconde est démolie puis reconstruite au cours de plusieurs fins de semaine, permettant de maintenir la circulation routière pendant les travaux.
Les rencontres du comité de bon voisinage portent principalement sur l'avancement des travaux de la station et de la reconstruction du pont Jean-Talon Ouest, ainsi que sur les entraves routières et les travaux de nuit nécessaires à certaines étapes du chantier.
2022