vignette|L'équipage se prépare à lancer des péniches de débarquement depuis le Shinshū Maru

Les "navires dépôts de débarquement" ou "porte-péniches de débarquement", sont un type de navire de guerre amphibie innové par l'Armée impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient capables de déployer plusieurs péniches de débarquement pour des invasions terrestres. Leur appellation officielle était . Le prototype fut développé en secret sous les pseudonymes Ryūjō Maru et Fusō Maru, en utilisant des caractéristiques adoptées ultérieurement par d'autres marines pour les "Landing Ship Dock" et les transports de chalands de débarquement. D'autres navires furent construits après que l'expérience au combat eut validé le concept, mais la plupart furent achevés après les invasions japonaises du début de la guerre et utilisés principalement comme transport de troupes lors d'opérations ultérieures. Les navires d'assaut amphibies en service présentent une forte similitude avec ce concept, alliant opération amphibie et support aérien.

Prototype vignette|Prototype Shinshū Maru.

Le Shinshū Maru fut achevé en 1935 et modifié en 1936 pour intégrer un pont inondable. Il fut le premier navire au monde spécifiquement conçu pour transporter et mettre à l'eau des péniches de débarquement. Il introduisit des portes arrière et latérales pour mettre à l'eau les péniches de débarquement pour déposer les jusqu'à 2 200 soldats qu'il transportait. Il démontra les avantages de ce concept lors des invasions de Shanghai, de la Malaisie et de Java.

Type C vignette|Type C Akitsu Maru.

Les dépôts de débarquement et porte-avions d'escorte, comprenaient un pont d'envol d'une capacité de 28 avions, mais sans hangar, le pont inférieur étant utilisé pour transporter 25 engins de débarquement déployés par les portes arrière. LAkitsu Maru fut achevé à temps pour participer à l'invasion de Java ; mais lui et les autres Type C furent ensuite principalement utilisés comme ferries pour le transport d'avions à faible portés vers des bases éloignées. Ils étaient construits à partir de navires de passagers de la Nippon Kaiun, K. K. de et en construction par Harima Shipbuilding, seul lAkitsu Maru ayant été achevé en tant que tel. Il exploitait deux autogires Kayaba Ka-1 et plusieurs avions de liaison STOL Kokusai Ki-76. Il a été coulé par des sous-marins en 1944.

Les autres étaient basés sur le cargo à vapeur de "type M standard" de et de l'Hitachi Shipbuilding Corporation, modifié pour transporter douze péniches de débarquement de classe Toku Daihatsu lancées par des portes arrière avec des cheminées installées horizontalement sur le côté tribord pour accueillir le pont d'envol. Désignés (Type MC ou M Type C), seul le Kumano Maru fut achevé avant la fin de la guerre, y survivant et étant utilisé comme navire de rapatriement.

Type A vignette|Type A Kibitsu Maru.

Les dépôts de débarquement, pesaient et atteignaient grâce à leur moteur diesel et étaient équipés de rampes arrière permettant de mettre à l'eau vingt péniches de débarquement de classe Daihatsu, stockées dans des cales inondables. À l'époque, cette méthode de lancement était inédite. Tous les trois furent coulés par des sous-marins, causant de lourdes pertes humaines. Contrairement au "Type C", ils ne disposaient ni de pont d'envol ni d'installations pour avions, ressemblant plutôt à des paquebots.

Les autres étaient basés sur le cargo à vapeur de "type M standard" standard d'Hitachi, modifié pour transporter douze péniches de débarquement de classe Toku-Daihatsu. Ces péniches étaient mises à l'eau depuis des rails longeant le pont principal (entre les cheminées bâbord et tribord pour celles situées à l'avant de la superstructure) jusqu'à la ligne de flottaison par de grandes portes à charnières à l'arrière. Ce type fut désigné (Type MA ou M Type A). Le Settsu Maru survécut et servit de navire de rapatriement, ses navires jumeaux ayant été coulés lors de raids aériens sur des ports japonais.

Type B Les étaient des versions plus petites du "Type A" (également appelé ), pesant seulement et atteignant . Seul le Tamatsu Maru fut achevé, en , avec une capacité de brise-glace, et utilisait des grues conventionnelles plutôt que des portes pour la manutention de neuf péniches de débarquement de classe Toku Daihatsu. Il fut coulé par l'aviation américaine dans la baie d'Ormoc lors de l'invasion des Philippines le .

Liste de navires TypeNomDate de completionGamme de tonnageNotesPrototypeShinshū Maru神州丸mars 19357,000 tType CAkitsu Maruあきつ丸janvier 194210,000 tAvait un pont d'envolType ANigitsu Maruにぎつ丸mars 194310,000 tÉtait prévu pour être un Type CType MCKumano Maru熊野丸mars 194510,000 tAvait un pont d'envolType MCTokitsu Maruときつ丸imcomplé10,000 tFut achevé comme baleinier en 1946 et a coulé en Antarctique en 1953.Type AMayasan Maru摩耶山丸décembre 194210,000 tType ATamatsu Maru玉津丸janvier 194410,000 tType MAKibitsu Maru吉備津丸décembre 194310,000 tType MAHyūga Maru日向丸novembre 194410,000 tType MASettsu Maru摂津丸janvier 194510,000 t (au charbon)Type BTakatsu Maru高津丸janvier19445,000 tAvait une capacité de brise-glaceType BPas encore nomméimcomplé5,000 t

References

Catégorie:Bateau de guerre par type Catégorie:Type de bateaux Catégorie:Navire d'assaut amphibie