IFA W 50

L'IFA W 50 est un camion construit par le conglomérat est-allemand IFA dans leur usine de Ludwigsfelde de 1965 à 1990. Environ 572 000 exemplaires ont été produits sans compter avec un nombre inconnu de véhicules spéciaux assemblés dans d'autres usines. Il devait être remplacé par l'IFA L 60, mais IFA a mis fin à toute production de camions le , à la suite de la réunification allemande.

Histoire

Dès la fin des années 1950, l'usine commence à travailler sur un camion destiné à remplacer les modèles obsolètes IFA W3 et S4000-1. Les travaux progressent lentement, car l'entreprise dispose de ressources limitées et doit répondre aux exigences de plusieurs groupes politiques, notamment le Comecon basé à Moscou, la Nationale Volksarmee, la Commission de planification de Berlin et le secrétaire général Walter Ulbricht en personne. Le cahier des charges indiquait une capacité avec divers types de carrosseries, la transmission intégrale et possiblement trois essieux. La production devait être simple et reposer sur un moteur standardisé. Initialement appelé S4500, son nom change pour W 45 en 1959 ("W" pour "Werdau"). Le premier prototype (W 45LF) est opérationnel en , suivi peu après par le W 45LAF à quatre roues motrices. Il était prévu qu'il entre en production au dernier trimestre de 1964, mais les exigences ont été portées à et le modèle a été renommé "W 50" ("W" pour Werdau et "50" pour cinq tonnes). Cependant, le , le gouvernement est-allemand décide que ce sera le (IWL) qui assurera la production au lieu de Werdau.

L'une des raisons de cette décision est l'annulation de la production de l'avion Baade 152 en février 1961, qui avait entraîné la fin de la production du moteur à réaction à Ludwigsfelde.

La construction d'une nouvelle usine de camions à Ludwigsfelde commence en avril 1963. Le site couvre et devient ainsi le plus vaste de la RDA, avec une superficie totalisons environ . Le bâtiment s'étend sur dans côté pour une hauteur de . IWL achève le premier camion W 50 le 17 juillet 1965, quelques mois avant la fin de la production du scooter Troll'' 1 en décembre de la même année.

La production du W 50 augmente rapidement, passant de 5775 unités en 1966 — la première année complète de production — à 16973 en 1969. Cependant, de graves problèmes de qualité apparaissent. IWL travaille sur le développement de futurs modèles de camions, mais en , elle doit arrêter ses travaux pour consacrer toute la capacité de ses bureaux d'études et de construction à les résoudre. Les efforts d'IWL pour développer de nouveaux camions sont à nouveau réduits en 1971, lorsque les besoins les plus urgents sont d'améliorer le W 50 avec une nouvelle cabine, un nouveau moteur de 180 ch et un meilleur châssis. Après 1969, l'augmentation du rythme de production du W 50 ralentit, mais établit presque chaque année un nouveau record, atteignant 29004 unités en 1982 et 32516 en 1986.

Une grande partie des camions IWL est exportée. Entre 1978 et 1987, plus de 80 % des camions W 50 construits chaque année sont vendus à l'étranger. La RDA a besoin de commandes à l'exportation en dehors du bloc de l'est, et pour cela, IWL continue de développer des variantes du W 50. À la suite de la guerre Iran-Irak, l'Iran et l'Irak recherchent un camion simple, robuste et peu coûteux pour leurs armées. La RDA est intéressée par l'approvisionnement des deux parties en conflit, donc en , IWL commence le développement de deux modèles dérivés, lIFA W 51 et le W 52. Le W 51 devait entrer en production en 1983, suivi du W 52 deux ans plus tard. Une partie du projet W 51 a été réalisée, mais le W 52 a été annulée par une décision du du en . Celui-ci a ordonné à IWL de se concentrer sur l'assemblage du W 50 et développement d'un successeur de nouvelle génération, le L 60. La production totale du W 50 à Ludwigsfelde, de 1965 à 1990, s'élève à 571 831 véhicules, certaines sources indiquant 571 789.

Conception Conçu sur un empattement de , une multitude de versions différentes (environ soixante modèles disponibles directement, avec d'autres entreprises capables de produire des versions spéciales) ont été développées au fil des ans. Deux empattements étaient disponibles, et . Des modèles à conduite à droite ont été construits pour l'exportation et pour des usages spéciaux comme le balayage de rue. Le W 50 était également populaire auprès des services d'incendie, notamment en tant que fourgon-pompe LF16 TS8, et de nombreux exemplaires étaient encore en service dans l'ancienne Allemagne de l'Est.

Comme l'exigeait le cahier des charges initial, le moteur était standardisé : pendant les deux premières années, il s'agissait d'une version révisée de l'unité utilisée dans l'IFA S4000-1 : le diesel à injection indirecte de était appelé "4 KVD 14,5/12". En 1967, une version à injection directe de ce diesel quatre cylindres l'a remplacé. Comme la version précédente, le "4VD 14,5/12-1 SRW" a une cylindrée de mais produit ici à 2 300 tr/min. Le moteur était fabriqué par VEB IFA Motorenwerk Nordhausen. Après 1973, le légèrement modifié "4 VD 14,5/12-2" l'a remplacé. La nouvelle version était un meilleur démarreur à froid et restait opérationnelle jusqu'à , conformément aux exigences de la NVA.

Tous les camions W50 étaient équipés d'un embrayage monodisque à sec et d'une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports avec synchronisation des rapports 2 à 5. Les modèles à transmission intégrale disposaient d'une boîte de transfert avec un différentiel verrouillable.

Le constructeur hongrois Ikarus a également fabriqué un midibus à moteur arrière appelé le 211, qui utilisait diverses pièces du W 50, y compris le moteur et les essieux. Il a été produit de 1976 à 1990, date à laquelle la fin du W 50 a entraîné son arrêt.

Caractéristiques techniques +Caractéristiques techniques IFA W50 L (1965–1967) IFA W50 L (1967–1990) Moteur 4 KVD 14,5/12 SRW Architecture et principe de fonctionnement Quatre cylindres en ligne diesel, refroidi par eau Système d'injection Injection indirecte Alésage × Course 120 × 145 mm Cylindrée 6,56 L Puissance nominale (DIN 70020) 110 PS à 2200 tr/min 125 PS à 2300 tr/min Couple max. (DIN 70020) 40 kpm Nm à 1400 tr/min 43 kpm Nm à 1350 tr/min Système électrique 12 V Empattement 3200 mm Voie 1700/1778 mm Longueur × Largeur × Hauteur 6530 × 2500 × 2600 mm Garde au sol 300 mm Masse 4600 kg 4400 kg Charge utile 5200 kg 5300 kg Masse maximale admissible 9800 kg 10200 kg Pneus 8.25–20″ Vitesse maximale 83 km/h 90 km/h Réservoir de carburant 100 L 150 L (à partir de 1982)

Production

Références

Voir aussi

Bibliographie

IFA W 50

Źródło i licencja