Kintetsu série 2000 (近鉄2000系電車,きんてつ2000けいでんしゃ, Kintetsu 2000 Keidensha) est une série d'un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la Kintetsu (nommé "véhicule polyvalent") et apparue durant l'année 1978, et encore exploitée, actuellement (en 2025), sur le réseau Kintetsu. Douze rames de trois voitures sont construites entre 1978 et 1979 pour remplacer les trains plus anciens encore en service sur la ligne de Nagoya三好好三『近鉄電車』p.172交友社『鉄道ファン』2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93. Le numéro "série 2000" choisi, est précédemment utilisé pour la série Sankyu Deni 2000 fabriquée en 1930, puis pour un modèle d'automotrice fabriquée en 1948, faisant de cette série la troisième génération a porter ce nom.

Le train touristique « Tsudou/Tsudō » de la série Kintetsu 2013, est une version modifiée de la formation 2013F de la série kintetsu 2000.

Description

Extérieure Elles sont visuellement semblables à la grande famille des trains kintetsu, construits entre les années 60 et 80, démontrant une standardisation. Elle ne diffère visuellement des séries 2610, 8000, 2400 et 1480 que par des details. La carrosserie est en acier classique. Étant donné qu'elles sont initialement équipées de la climatisation , la carrosserie est identique visuellement à celle de la Kintetsu série 2800『近畿日本鉄道完全データ』 58p （発行 メディアックス 2012年） . À l'époque, Kintetsu utilisait des dégivreurs encadrant la vitre pour empêcher la formation de buée, mais cette série utilise dès la conception du verre feuilleté avec isolation thermique大手私鉄サイドビュー図鑑 近鉄通勤車(下)』イカロス出版株式会社、2022年9月30日、24-32頁。. De plus, des girouettes à papier déroulant sont installées sur les côtés, elles sont ensuite remplacées par des girouettes pastilles, lors de la première rénovation.

Caracteristiques techniques Les moteurs et certains bogies sont réutilisés à partir du train express « Vista II » de type série 10100 mis au rebut à cette époque. Les moteurs de traction sont modifiés pour fournir une puissance accrue (125 kW → 132 kW)飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.92. Les contrôleurs principaux sont des unités de contrôle Hitachi MMC-HTB-20E type 1C8M neuves, installées sur la voiture impaire de la série Mo 2000 (la voiture M centrale). Deux pantographes en diamant sont installés sur cette même voiture諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.145.. Les voitures, construites à partir de 1979, reçoivent un châssis avec renforts disposés en croix (plus rigide). Deux compresseurs d'air de type HS-10 sont installés sur la voiture Tc et le convertisseur statique, de type Mitsubishi MG-130S, d'une puissance de 120 kVA, est installé sur la motrice Mc (motrice d'extremité)林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、p.234.. De plus, depuis la conception, les compresseurs d'air électriques sont équipés de déshumidificateurs. Chaque voiture est équipée de quatre unités de climatisation d'une capacité de .

Les bogies, qu'ils soient réutilisés ou neufs, sont tous des bogies à ressort pneumatique fabriqués par Kinki Sharyo. Les performances et le système de freinage sont identiques à ceux des séries 2470 et séries 2680 et toutes les voitures sont fabriquées pour la ligne de Nagoya. Cependant, en vue de leur exploitation potentielle sur la ligne d'Osaka, elles sont équipées de freins électriques « ralentisseurs » dès leur fabrication諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.49.. Par conséquent, certaines rames ont initialement circulé sur la ligne d'Osaka en remplacement des rames habituellement affectées, qui sont en cours d'installation de la climatisation. vignette|gauche|Kintetsu Serie 2000 on voit les bogies KD-41L réutilisés à partir de la série 10100

Rénovation Installation de toilettes dans la remorque avec cabine Ku2100 : en 1987, des toilettes sont installées sur l'élément 2013F (utilisant un réservoir de stockage pour le traitement). Rénovation et modification de la carrosserie pour permettre la conduite par une seule personne Les trains au japon sont encore souvent exploités par 2 personnes. En cabine de tête, le conducteur qui conduit ,en cabine de queue (le chef d'orchestre) le chef de train qui gère les portes et les annonces. : entre 1996 et 1999, tous les trains ont sun renouvellement de carrosserie, principalement l'installation de girouettes sur les côtés des voitures et les éléments 2005F-2011F et 2015F-2023F ont été modifiés pour permettre une exploitation par un seul conducter , principalement en modifiant la porte de séparation de la cabine de conduite. En 2007, des travaux d'unification des équipements de conduite par un seul opérateur sont réalisés sur les modèles 2021F et 2023F, principalement axés sur l'ajout d'écrans de conduite prévus pour un seul opérateur『鉄道ファン』2008年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2008 車両配置表&車両データバンク.

Remplacement des bogies pour la caisse Ku2100. Protection antichute installé au niveau de l'extrémité des caisses. Conversion de l'élément 2013F en train touristique « Tsudou » : en 2013, le 2013F est transformé en train touristique « Tsudou » et devient la Kintetsu série 2013. Mise à jour B : entre 2014 et 2019 , la deuxième phase de rénovation de la carrosserie (rénovation B) a concerné les rames 2005F-2011F et 2015F-2023F『鉄道ファン』2015年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク. Outre l'aménagement d'emplacements pour fauteuils roulants en extrémité de caisse des remorques Ku2100『鉄道ファン』2018年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2018 車両データバンク」交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両データバンク」（当文献にページ番号の記載無し）, l'aménagement intérieur est modernisé à partir de la rame 2009F, avec des murs gris et un sol brun à motif sable. À partir de 2017 , la rénovation B des rames 2627F de la série 2610 a introduit un nouvel aménagement intérieur : murs gris, sols brun foncé et portes et panneaux d'extrémité noirs『鉄道ファン』2020年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2020 車両データバンク」.

Opération La Kintetsu série 2000 est destinée à remplacer les anciens trains de banlieue et ne sont donc pas conçue pour un fonctionnement indépendant. Elle est donc une formation attachée le plus souvent (toujours en UM2 avec un autre modèle).

Actuel 18px Ligne Kintetsu Nagoya 18px Ligne Kintetsu Yunoyama 18px Ligne Kintetsu Suzuka 18px Ligne Kintetsu Yamada

Ils sont principalement utilisés sur les trains semi-express et locaux de la ligne Nagoya, ainsi que sur les trains à un seul agent des lignes Yunoyama et Suzuka. Il est également utilisé sur la ligne Yamada (avec un conducteur à bord) le matin et le soi .

Passé 18px Ligne Kintetsu Osaka Des services occasionnels par le passé.

Formation Il s'agit d'une formation à 3 voitures (2M1T) qui est fabriquée en trois sous-séries : 2001F et 2003F le ; 2005F-2013F le ; 2015F-2023F le 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.182. Le code interne d'immatriculation est XT (XT01-XT12).

← Kintetsu Nagoya Toba →TcKu2100<> M <>Mo2000 (nombre impair)McMo2000 (nombre pair)

La voiture M a deux pantographes

Réforme L'élément 2003F est mis au rebut en et le 2001F en juin. Au , aucun autre véhicule supplementaire n'est mis au rebut, et , 2005F-2011F et 2015F-2023F, sont stationnées au dépôt de Tomiyoshi.

Modélisme Les série 2000 sont produites régulièrement par Greenmax et Micro Ace en formations de 3 voitures.

Galerie photo

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Automotrice Automotrice électrique Kintetsu Corporation

Liens externes

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