Kintetsu série 6000 (近鉄6000系電車,きんてつ6000けいでんしゃ, Kintetsu 6000 Keidensha) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la Kintetsu et apparue durant l'année 1963, encore exploitée, actuellement (en 2025), sur le réseau Kintetsu. Il s'agit de la version a voie étroite (1067mm) des série 8000 ou 2610. C'est une version améliorée de la rame « Rabbit Car » voiture lapin ou Kintetsu série 6800.

Aperçu À la suite du succès de la série 6800, surnommée « Rabbit Car »(Voiture Lapin), apparue en 1957 , des rames performantes à quatre portes latérales furent mises en service rapidement , telles que la série 1600 pour la ligne de Nagoya , les séries 1470 et 1480 pour la ligne d'Osaka , et la série 900 pour la ligne de Nara . Cependant, dans les années 1960, la ligne Minami-Osaka disposait encore d'anciennes rames comme les Mo5601 et Mo6601 Train,ou plutôt tramway a l'ancienne composé d'une voiture de 15m de long parfois des UM2 ou UM3 , en service depuis l'époque d'avant-guerre La Seconde guerre mondialedu réseau ferroviaire d'Osaka Nom du reseau exploitant, avant la Kintetsu, la ligne Minami Osaka, d'ou la présence d'un écartement différent. Malgré l'introduction de 32 rames à quatre portes de la série 6800 , les anciennes rames à trois portes se révélèrent insuffisantes pour absorber l'augmentation rapide du nombre de passagers sur cette ligne.

Il a donc été décidé de produire un modèle standard basé sur la conception de base de la série 6800 , destiné à remplacer non seulement les rames supplémentaires de la série 6800 qui avaient été injectée en urgence , mais aussi les trains plus anciens, la série 6000 三好好三『近鉄電車』p.196 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.112.Au total, 172 voitures de la série 6000 ont été fabriquées, réparties en trois sous séries.

Description On parlera des caracteristiques communes aux 3 sous séries. Extérieure Elle est visuellement similaire aux séries standardes de cette époque, telles les series 2610 ou 8000.Elle porte la livrée rouge bordeaux et blanche typique. La carrosserie est identique à celle de la série 6800, avec quatre portes a double vantaux. Toutes les voitures arboraient initialement la livrée « Rabbit Car », orange vermillon avec une bande blanche étaient ornées d'un emblème « Rabbit » en acier inoxydable .

Caractéristiques techniques Les moteurs de traction étaient des moteurs Mitsubishi Electric MB-3082-A, qui offraient alors la plus grande puissance ( 135 kW) pour les trains à voie étroite 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.176-177. Ces moteurs avaient une tension nominale de 340 V , ce qui correspondait à une puissance pratique de 150 kW . L'unité de commande était un système Hitachi VMC-HTB20B organisée pour 1C8M 1 Controleur pour 8 Moteurs , à commande vernier諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.73.

Les bogies étaient à ressorts métalliques jusqu'à l'élément 6007F ( les motrices étaient équipées de bogies KD-48, les remorques de bogies KD-39A ), mais à partir de l'élément 6009F, les premiers bogies à ressorts pneumatiques à couplage direct de Kintetsu furent installés ( les morices étaient équipées de bogies KD-61, les remorques de bogies KD-61A ). Les pantographes jusqu'au 6007F étaient des type S-534-A sur les motrices avec cabine Mc (numéros pairs), et à partir du 6009F, de type PT-4206 installés sur les voitures M.

Le système de freinage est un système de freinage électromagnétique direct combiné à un frein régénératif HSC-D . Des compresseurs d'air (type D-3-FR, type C-2000M pour 6009F et suivants) sont installés sur les motrices M, et des convertisseurs statiques (MG) / sont installés sur les remorques Tc.

Performance La série 6800 etait composée d'une rame a adhérence totale (que des mtotrices) , et les series 6000 avec des remorques T intercalées, et les performances ont été modifiées comme suit. Malgré le rapport de transmission élevé de 6,13 (diamètre de la roue motrice de 910 mm), la plage de contrôle de l'affaiblissement du champ du contrôle par résistance fut élargie pour garantir des performances à haute vitesse.

2M1T (3 caisses) Accélération au démarrage : 3,5 km/h/s Décélération 4,0 km/h/s

2M2T (4 caisses) Accélération 2,3 km/h/s Décélération 4,0 km/h/s

Vmax:120km/h

Lors de son lancement, la série 6000 (nommée 6900) présentait une décélération de 4,5 km/h/s (ce qui limitait le couplage aux autres séries 6000 ou à la série 6800 ).En 1968, cette valeur fut ramenée à 4,0 km/h/s, permettant ainsi le couplage avec d'autres séries.

Exploitation En 1978 toutes les voitures plus anciennes de la ligne Minami-Osaka ont été retirées du service, et remplacées par des series 6000, à l'exception de celles utilisées exclusivement sur les lignes Domyouji et Gose, ainsi que des wagons de marchandises. La modernisation de la ligne Minami-Osaka avec du matériel roulant à hautes performances était alors quasiment achevée. La ligne Minami-Osaka et les lignes Domyouji et Gosei ont été entièrement modernisées avec du matériel roulant à hautes performances quelques années plus tard, en 1983.

Actuellement, elles circulent sur la ligne Minami-Osaka, Yoshino, Nagano et Gosei , à l'exception pour les trains express qui disposent de materiel spécifique三好好三『近鉄電車』p.198.

22px Minami-Osaka 22px Yoshino (occasionellement) 22px Ligne Domyoji

Séries Série 6000 Aussi nommée série 6900 à ses débuts , a continué à utiliser le système d'unités MM' comme la série 6800 2 motrices partageant les équipements nécessaires d'une seule motrice , mais a été organisée initialement en configuration à trois voitures Mc+Mc+Tc (2M1T) .

La série 6000 a été nommée comme telle a partir de 1966 , avec une configuration à trois voitures Mc+M+Tc (2M1T) ,puis plus tard une configuration à quatre voitures Mc+M+Tc+Tc (2M2T). Dès le départ, elle pouvait circuler sur la ligne Yoshino. Vers la fin de la mise en service du premier lot avec la 6009F en 1966 , les rames de la série 6900 existantes ont été renumérotées en série 6000.

En 1968 , avec l'ajout d'une remorque centrale de type T (Sa6150), une formation fixe de quatre voitures Mc+M+T+Tc a été introduite sur la ligne .

Quinze voitures de la série 6000, les 6011F, 6012F, 6013F, 6015F et 6017F, ont été transférées sur la ligne Yōrō. Toutes les voitures restantes sont sur la ligne Minami-Osaka, y compris la 6009F,et en 2002 , ont été radiées et mises à la ferraille ; la série 6000 a donc disparu .

Série 6020

Cette série a été introduite en 1968 , remplaçant le système de ventilation de la série 6000 par une climatisation d'origine . Afin d'augmenter la capacité de la ligne et de remplacer les rames plus anciennes , 99 voitures ont été construites jusqu'en 1973 , ce qui en faisait le plus grand nombre de trains construit en 1 série unique sur la ligne Minami-Osaka. Le code d'immatriculation interne est C (C21-C77)三好好三『近鉄電車』p.232. À partir de cette série, les rames ont été peintes en "rouge Kintetsu"(la livrée actuelle) , et n'ont plus été appelées « Rabbit Cars ».

Les rames sont composées de motrices Mc impaires et de motrices M paires . Du côté de la ligne Yoshino , on trouve des formations à quatre voitures Mc+M+T+Tc et des formations à trois voitures Mc+M+Tc. Les formations à quatre voitures peuvent également être utilisées comme formations à trois voitures en libérant la remorque T centrale. La rame 6037F initialement a 3 caisses a été transformée en une formation à 4 voitures par l'ajout d'une remorque Ku6109 de la série 6000 .

La forme de la carrosserie et des feux arrière a été modifiée pour être similaire à celle des rames de la série 2410 ( ligne d'Osaka) et de la série 1810 ( ligne de Nagoya ) . La hauteur du panneau latéral de la carrosserie a été portée à 850 mm du sol et celle du cadre de fenêtre à 900 mm, conformément aux rames de la série 900 et suivantes (ligne de Nara). La peinture d'origine était de couleur marron Kintetsu .

En termes de performances, elle est identique aux modèles de la série 6000 ,partageant le groupe motopropulseur, le moteur principal , les bogies et le système de freinage. L'unité de contrôle a été modifiée , passant d'une commande vernier de type VMC à une commande par résistance NMC ou MMC d' Hitachi ( commandant huit moteurs 1C8M) . Jusqu'à l'élément 6041F, la commande d'arbre à cames sans contact NMC-HTB-20A était installée sur les voitures Mc , et à partir de l'élément 6043F, la commande d'arbre à cames multi-étages MMC-HTB-20K était installée sur les voitures M. Deux pantographes étaient installés sur les motrices M (la centrale), mais certaines rames réutilisaient ceux d'anciennes voitures . Des compresseurs d'air étaient installés sur les voitures M jusqu'à la 6041F, et sur les voitures Mc à partir de la 6043F. Des groupes électrogènes étaient installés sur les voitures Mc .Les voitures M de base étaient équipées de bogies KD-61B, et les voitures T de bogies KD-66C. À partir de la 6065F, apparue en 1972 , les bogies des voitures M étaient des KD-61F, et à partir des séries Sa6160 6172 et 6071F, apparues en 1973, les voitures T étaient équipées de bogies KD-66G .

À partir de la rame 6043F, mise en service en 1971 , la largeur de la caisse a été augmentée de 30 mm , passant de 2 709 mm à 2 740 mm林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、p.248. Un dispositif de sécurité a été installé à l'avant et une girouette sur le côté. Par ailleurs, à partir de la rame 6031F, apparue en 1970 , la norme AA a été adoptée et les mesures de protection contre l'incendie de la caisse ont été renforcées. En 2024 , 13 voitures ont été retirées du registre des véhicules et réformées. En 2001 , la rame 6037F a été rénovée pour la ligne Yoro (aujourd'hui Yoro Railway Yoro Line) lors de la rénovation B, renumérotée 625F (série 625) . Entre 2003 et 2004 , 10 voitures,deux rames a 4 caisses et 2 caisses isolées (6021F, 6027F, Sa6164, Sa6165) ont été mises au rebut en tant que voitures excédentaires.

Au , il reste un total de 86 voitures, composées de 18 trains de trois voitures (54 voitures) et de 8 trains de quatre voitures (32 voitures), qui sont stationnées au dépôt Kintetsu de Furuichi .

+Organisation de la série 6020 ← Ōsaka Abenobashi Yoshino →rame 3 voituresク/Ku6120モ/Mo6020/（nombre pair）モ/Mo6020（nombre impair） rame 4 voituresク/Ku6120サ/Sa6160モ/Mo6020（nombre pair）モ/Mo6020（nombre impair）

Série 6200

Introduite en 1974 , cette série était la première série 6000's à être équipée de la climatisation dès la construction sur toute la flotte飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.110, et un total de 38 voitures avaient été fabriquées en 1978. Le code interne d'immatriculation est U (U01 - U21). Les trains sont disponibles en configurations à 4 voitures (Mc+M+T+Tc) et à 3 voitures (Mc+M+Tc), et utilisent la même organisation MM' des motrices que la série 6020飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.111. Les configurations à 4 voitures peuvent également être exploitées en configurations à 3 voitures en retirant la remorque T en fonction de la demande.

La carrosserie est identique à celle de la série 2800 (de la ligne Osaka) à partir de la cinquième rame/élément. Dès leur construction, des girouettes et des protections anti-obstacles (jupes/socs) ont été installés à l'avant .À partir de la rame/élément 6219F, livrée en 1978 , le vitrage feuilleté chauffant a été installé d'emblée, comme sur la série 2000 fabriquée à la même époque. Par ailleurs, la série 6200 disposait d'une cloison de séparation, côté conducteur, constituée d'une porte pliante convertible ,séparant l'intercirculation a la cabine de conduite (situé dans le coin gauche) . Ainsi, l'espace du côté droit pouvait servir de compartiment voyageurs lors du couplage en UM. Cette structure a cependant été abandonnée rapidement, la cloison côté conducteur étant désormais fixe .