La Gare de Francfort-Höchst est une gare ferroviaire située dans le quartier de Höchst à Francfort et est, avec ses douze quais, la deuxième plus grande gare de la métropole du Main. Son importance réside aujourd'hui principalement dans les services de S-Bahn (RER), de trains de banlieue et de trains régionaux. Elle est le principal nœud de transport en commun de l'ouest de Francfort.

Situation ferroviaire

Histoire

Première gare (1839-1880) vignette|gauche|L'ancienne gare de Höchst de 1839, gravure sur acier anglaise de 1846. La première gare de Höchst est construite en même temps que l'une des premières lignes de chemin de fer allemande. Le , quatre ans seulement après l'ouverture de la ligne Nuremberg - Fürth, le premier tronçon de la Ligne de Francfort à Wiesbaden (Taunubahn) est mis en service. Il relie la gare de Taunus à Höchst, soit environ une distance de . Cette gare est à à l'est de la gare actuelle, sur la Königsteiner Straße. La deuxième ligne de chemin de fer qui dessert Höchst, en 1847, est la courte ligne de Soden. Il s'agit de la première ligne secondaire d'Allemagne. Elle relie la ville thermale de Bad Soden, importante pour la région, au reste du monde via Höchst. Ce n'est qu'en 1877 que la ligne Main-Lahn, bien plus importante, est construite, reliant Eschhofen et Limbourg, construite par la compagnie Hessian Ludwig Railway. Elle traverse les monts Taunus et assure la correspondance avec la ligne de la vallée de la Lahn Gießen - Coblence.

Au fur et à mesure de l'augmentation du trafic, cette première gare est plusieurs fois transformée et agrandie. Le bâtiment voyageur n'est pas encore achevé lors de l'inauguration, ni même en 1842. Dans un premier temps, un bâtiment provisoire en bois fut utilisée.. Le bâtiment final a été conçu par l'architecte Ignaz Opfermann, originaire de Mayence, qui a également dessiné tous les bâtiments de la ligne du Taunus. Il s'agit d'un « bâtiment type » qu'Opfermann utilise à plusieurs reprises sur cette ligne, puis sur la ligne de Hesse-Ludwig reliant Mayence à Worms, composé d'un corps central à deux étages, à pignon, est flanqué de chaque côté d'une aile latérale à un seul étage, à avant-toit, et toutes les parties sont couvertes d'un toit en bâtière. Le rez-de-chaussée possède des portes et des fenêtres cintrées, alors que les fenêtres de l'étage sont rectangulaires.

Deuxième gare (1880-1914) vignette|La deuxième gare de Höchst, datant de 1880 En 1880, une gare entièrement réaménagée fut inaugurée : le bâtiment voyageur a été conçu par l'architecte et inspecteur royal des chemins de fer et des opérations Heinrich Velde, qui a créa an total 37 bâtiments dans la région Rhin-Main. Il a construit des gares ferroviaires, parmi lesquelles la gare de Höchst, qui est considérée comme son chef-d'œuvre architectural. Cette inauguration coïncide avec l'ouverture de la ligne Main-Lahn et son prolongement, la même année, via Griesheim et Nied, jusqu'au chemin de fer municipal de Francfort-sur-le-Main, lui-même connecté à la ligne Francfort-Hanau, appartenant également au réseau de la Hessische Ludwigsbahn. L'ancienne gare était devenue trop petite pour le trafic engendré. La nouvelle gare est construite en îlot, entre la ligne du Limbourg (au sud) et celle du Taunus (au nord), à l'ouest de la Königsteiner Straße. L'accès depuis la rue se faisait par une impasse.

En 1902, la compagnie ferroviaire Francfort-Königstein inaugura sa ligne Kelkheim - Königstein, de sorte que six lignes rejoignaient désormais la gare de Höchst, trois depuis l'est et trois depuis l'ouest. Le , la Kaiserkurve (courbe de l'Empereur) en provenance de Rödelheim fut ouverte. Initialement utilisée exclusivement par des trains spéciaux, la ligne était aussi utilisée par le train impérial de l'empereur Guillaume II et par des trains de marchandises, puis, à partir de 1908, par des trains de voyageurs réguliers, notamment un train express reliant Berlin à Wiesbaden via Bad Nauheim et Bad Homburg (voir aussi : Bäderbahn Bad Nauheim–Wiesbaden). La ville de Höchst am Main, indépendante jusqu'au , disposait désormais d'un nœud de communication dont la gare devait être agrandie.

Troisième gare depuis 1914

Création L'ensemble du réseau de transport routier, auparavant au niveau de la rue, fut surélevé. Cette nouvelle installation est mise en service en 1914, sans toutefois pouvoir être achevée en raison de la Première Guerre mondiale. Lors de la surélévation, la ligne ferroviaire Francfort-Königstein, qui disposait à l'origine de son propre quai au nord de la gare, a également été intégrée à la gare. La voie était utilisable en 1916. Le nouveau bâtiment voyageur, qui rappelle le style l'Art nouveau, ne fut achevé qu'en 1920. Les architectes étaient Ernst Kleinschmidt et Armin Wegner. Il est aujourd'hui classé monument historique, protégé par la loi hessoise sur la protection des monuments. La gare fut nommée Höchst (Main) Hauptbahnhof le , puis – après le rattachement de Höchst à Francfort en 1928 – Frankfurt (Main)-Höchst.

Rénovation Le sol du passage souterrain a été recouvert par des dalles en pierre naturelle. Un mur-rideau y a également été installé. La sortie nord du passage souterrain est dotée d'une rampe d'accès, supprimant ainsi les marches qui permettait jusque-là d'y accéder. Les colonnes historiques qui s'y trouvent ont été recouvertes de carrelage.

Les escaliers situés à l'ouest du passage souterrain desservant les quais 1 à 3 et 5 ont été élargis et un ascenseur a été installé au centre. Certains escaliers ont été restaurés dans leur forme originale, conformément aux directives de préservation du patrimoine, avec leurs carreaux blanc et vert et leurs mains courantes courbes. Sur le quai 6, l'escalier ouest a été rénové sans être élargi, un ascenseur de même largeur a été installé en face, sans qu'un deuxième escalier ne soit ajouté. Les quais 4, 5 et 6 ont été rehaussés à 76 cm pour permettre un accès sans marche. Tous les quais sont désormais à cette hauteur. À l'exception du quai 4, les quais utilisés pour le transport de passagers ont été dotés d'un nouveau revêtement et d'un système de guidage tactile pour les personnes malvoyantes. Les abris de quais ont été remplacés, les anciennes étant trop vétustes pour être réparées. Fin 2017, les travaux de modernisation étaient en grande partie terminés.

État actuel vignette|Passage souterrain permettant l’accès aux quais. vignette|Salle des pas-perdus. Aujourd'hui, dix des douze quais sont régulièrement utilisés par les voyageurs. L'impressionnante salle des pas-perdus, de style Art nouveau et date de 1914, est aujourd'hui en mauvais état. Elle possède une librairie et un guichet de l'compagne des transports Rhin-Main, ainsi qu'un kiosque et une épicerie fine italienne. Des toilettes se trouvent également dans le hall ; fermées en 1993 en raison d'actes de vandalisme répétés, elles ont rouvert en . Le , cet espace a été fermé en raison d'un risque d'effondrement du plafond.

À l'exception du Centre d'éducation et de culture de Francfort situé à proximité, qui abrite le lycée Friedrich-Dessauer, une bibliothèque de quartier et un centre d'éducation pour adultes. Cette gare permet donc aux élèves de bénéficier d'une excellente liaison de transport, la zone au nord de la gare est un quartier résidentiel.

L'entrée principale de la gare se trouve du côté sud. Entre la gare de Höchst et la Dalbergplatz, le long de la voie ferrée, s'étend le jardin Bruno-Asch, créé dans les années 1920. C'est l'un des rares jardins expressionnistes d'Allemagne. Jusqu'à la fin de l'année 2010, il ne restait que peu de traces de son état d'origine. Depuis 2011, le parc et, depuis 2013, la fontaine Seiler qui s'y trouve ont été restaurés après des travaux de rénovation parfois coûteux.

Le parvis nord de la gare est rénové en 2014 : les passages piétons et les accès à la gare sont rendus accessibles aux personnes à mobilité réduite, le nombre de places de stationnement couvertes pour vélos est augmenté et le parvis devant le passage souterrain est rénové. La rénovation du parvis sud de la gare a été achevée en 2020. Cet espace est maintenant entièrement pavé avec des pierres naturelles et abrite plusieurs conteneurs à verre enterrés et donc peu encombrants pour les riverains. Le coût de la rénovation du parvis nord de la gare, entièrement financé par la ville, s'élève à 1,2 million d'euros.

Les rues Adolf-Haeuser-Straße et Dalbergstraße sont désormais ouvertes à la circulation dans les deux sens. De nouveaux parkings relais et des stations de taxis ont été aménagés dans la partie est de la gare. En , une gare routière moderne et centrale desservant neuf lignes de bus a été inaugurée dans la partie ouest du parvis. Le parvis a été recouvert d'un nouveau pavage assorti, qui vise à créer un lien avec le bâtiment de la gare classé monument historique. La rénovation du parvis sud de la gare a coûté près de 5 millions d'euros, dont 1,9 million a été financé par le Land de Hesse.

Dans les années 2020, La gare de Höchst est un nœud important du transport ferroviaire urbain dans l'ouest de Francfort. Elle a toutefois fortement perdu de son importance pour le trafic régional. Outre le S-Bahn (RER) et les trains de banlieue de la ligne Francfort-Königstein (FKE), seules quatre lignes de Regional Express et trois lignes de Regionalbahn (train régional) desservent désormais Höchst. Auparavant, cette gare était également un arrêt pour les trains longue distance, notamment les express. Avec l'ouverture de la première gare à l'aéroport en 1972, le trafic ferroviaire longue distance a commencé à se déplacer de la ligne du Taunus, au nord du Main, vers la ligne principale sud via Stadion, l'aéroport, Rüsselsheim et Mayence.

Service des voyageurs

Accueil

Utilisation des quais Voie 1 : Cette voie est utilisée par certains (S-Bahn) qui partent et arrivent à Francfort-Höchst, ainsi qu'en cas de perturbations. Voie 2 : S1/S2 vers le centre-ville, RE20/RB22 vers la gare centrale de Francfort Voie 3 : S1/S2 vers Wiesbaden / Niedernhausen Voie 4 : Cette voie n'est pas utilisée en service normal et sert uniquement de quai de secours en cas de perturbations. Voie 5 : RE 4/RE 9/RB 10/RE 14 vers la gare centrale de Francfort Voie 6 : RE 9/RB 10 vers Wiesbaden/ Coblence / Neuwied Voie 7 : RE 4/RE 14 vers Mayence/ Mannheim /Karlsruhe Voie 8 : RE 20/RB 22 à destination de la gare centrale de Francfort (uniquement des trains supplémentaires aux heures de pointe). Cette voie sert, avec la voie 9 dépourvue de quai, de voie de passage pour les trains ICE et les trains de marchandises. Voie 10 : RE 20/RB 22 à destination de Limbourg Voie 11 : Cette voie n'est pas utilisée en service normal et sert uniquement de quai de secours en cas de perturbations. Voie 12 : RB 12 vers la gare centrale de Francfort Voie 13 : RB 12 jusqu'à Königstein (Taunus) ( Ligne de Königstein)

Desserte

Transport régional vignette|Passage d'un train ICE 3 à la gare de Höchst De nombreux trains rapides et express arrêtaient autrefois à Höchst. Aujourd'hui, il ne reste plus que quatre lignes Regional-Express et trois lignes Regionalbahn. Toutes les lignes partent de la gare centrale et offrent, en plus du S-Bahn, une liaison alternative entre Höchst et la gare centrale, principalement utilisée par les navetteurs.

vignette|Autorail de la FKE (Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn) à la gare de Francfort-Höchst (voie 12)