La gare du Taunus de Wiesbaden (Wiesbaden Taunusbahnhof) est une gare ferroviaire, ouverte en 1840 et fermée en 1906, de la ligne du Taunus à Wiesbaden. Lors de son exploitation la gare est située à l'angle de la et de la Wilhelmstraße. Le RheinMain CongressCenter se dresse désormais à cet emplacement.

Situation ferroviaire De 1840 à 1906 la gare du Taunus de Wiesbaden est une gare gare terminus de la ligne du Taunus, qui relie alors Wiesbaden à Francfort-sur-le-Main. La gare terminus de l'autre extrémité de la ligne est la l'équivalent de la gare du Taunus de Francfort.

Histoire La gare du Taunus est la première gare ferroviaire de Wiesbaden, alors capitale du duché de Nassau. Elle a ouvert ses portes le , en même temps que le dernier tronçon de la ligne du Taunus. Le Bâtiment voyageurs, comme tous les autres bâtiments de la ligne, est conçu par l'architecte mayençais Ignaz Opfermann. Ce bâtiment est du même type que celui de la gare de Francfort, terminus de l'autre extrémité de la ligne, Néanmoins il est plus petit car il ne dispose pas des pavillons placés aux extrémités des ailes. Une tour d'horloge surmonte le corps central qui dispose de deux étages. Au centre se situe le hall d'accueil et les guichets, dans les ailes les salles d'attente et la consigne à bagages..

vignette|gauche|Le bâtiment voyageur de la gare du Taunus (vers 1890) Le service régulier entre Wiesbaden et Francfort débute le .. Les équipements de la gare se révèlent inadaptés face à l'augmentation rapide du trafic. Les critiques portent sur l'environnement négligé, une zone industrielle inappropriée pour une ville thermale et l'absence d'une salle princière (espace destiné aux personnalités de haut rang pour l'attente et l'hébergement). Lors des réceptions officielles, le parvis non pavé et un entrepôt imposant et envahissant constituent une nuisance visuelle importante. Ce n'est qu'en 1897 que la ville de Wiesbaden fait construire une petite annexe au bâtiment d'accueil pour servir de salle princière, qui n'est séparée du quai que par un rideau. Le remplacement définitif de la gare, par un nouvelle Gare centrale de Wiesbaden, située environ plus au sud, en périphérie de la ville, à lieu le . La gare du Taunus est alors fermée « Eisenbahndirektion Mainz : Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz » [« Direction des chemins de fer de Mayence : Journal officiel de la Direction royale prussienne et grand-ducale hessoise des chemins de fer à Mayence »], 10 Novembre 1906, n°59. Avis n°615, p505..

La Wiesbadener Tagblatt critique sévèrement l'ancienne gare :

La Wilhelmstraße est prolongée vers le sud en 1910 jusqu'à la Ringstraße et la nouvelle gare centrale, formant une large avenue nommée Kaiserstraße (aujourd'hui Friedrich-Ebert-Allee). Contrairement à Francfort, où un quartier résidentiel densément bâti (Bahnhofsviertel) est aménagé, les anciennes voies ferrées sont transformées en parcs publics (Reisinger-Anlagen et Herbert-Anlagen) à partir de 1913. Le Rhein-Main-Halle ouvrit ses portes en 1957 sur la friche de la Taunusbahnhof, puis, lors d'une extension ultérieure en 1969, sur celui de la adjacente.

Gares proches Deux autres gares terminus ont été construites dans les environs immédiats : la comme terminus de la via Rüdesheim am Rhein jusqu'à Oberlahnstein (1857 ; cependant, le bâtiment n'a été mis en service que le .) et la comme terminus du via Niedernhausen (aujourd'hui : Ländchesbahn) et jusqu'à Limburg an der Lahn.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie , .

Voir aussi

Articles connexes Histoire des chemins de fer allemands Transport ferroviaire en Allemagne Ligne de Francfort à Wiesbaden Gare du Taunus de Francfort (Main)

Liens externes

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