Lomé Container Terminal S.A., souvent abrégé en LCT, est un terminal à conteneurs situé dans le Port autonome de Lomé, au Togo. Créé en 2008 dans le cadre d'une concession accordée par l'État togolais, il est exploité par une société contrôlée par Terminal Investment Limited et China Merchants Port. Il constitue une plateforme de transbordement maritime importante du golfe de Guinée et de l'Afrique de l'Ouest.
Histoire
Lomé Container Terminal est créé le , à la suite d'une convention de concession signée avec l'État togolais pour la conception, le financement, la construction et l'exploitation d'un terminal à conteneurs dans l'enceinte du Port autonome de Lomé.
La concession est accordée pour une durée de ans, avec une possibilité d'extension de ans.
Les travaux de construction commencent au début des années 2010. Le terminal devient opérationnel en 2014.
Actionnariat
Le projet est associé au groupe Mediterranean Shipping Company à travers Terminal Investment Limited, opérateur portuaire lié à MSC. En 2012, China Merchants Port acquiert une participation de 50 % dans Thesar Maritime, société détentrice de la concession, tandis que Terminal Investment Limited conserve les 50 % restants.
Selon China Merchants Port, le terminal est développé comme plateforme de transbordement pour l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique centrale, avec une capacité annuelle cible de .
Infrastructures
Le terminal dispose d'un quai d'environ et d'une profondeur d'eau atteignant environ , ce qui permet l'accueil de grands porte-conteneurs.
Après une phase d'extension engagée en 2022, la superficie du terminal atteint environ , contre environ auparavant. Le terminal est alors équipé de portiques de quai, de grues RTG, de tracteurs de parc et d'aires de stockage destinées à accroître la capacité de traitement des conteneurs.
Activités
LCT assure la manutention de conteneurs, le transbordement maritime régional et le transit de marchandises vers des pays sans littoral de la sous-région, comme le Niger, le Burkina Faso et le Mali.
Selon Terminal Investment Limited, le terminal est positionné comme porte d'entrée vers l'Afrique de l'Ouest et comme plateforme de desserte pour les pays enclavés ainsi que pour le nord du Nigeria.
En 2022, LCT traite environ . Le site spécialisé Ports et corridors indique alors qu'il s'agit du sixième terminal du groupe TIL en nombre de mouvements.
Extensions et modernisation
En juillet 2022, LCT engage un programme d'extension évalué à environ . Les travaux prévoient l'agrandissement des surfaces de stockage et l'acquisition de nouveaux équipements de manutention.
Cette extension ajoute environ à la surface du terminal et s'accompagne de l'acquisition de nouveaux portiques de quai et de tracteurs de parc.
En 2025, des travaux de dragage sont engagés afin d'améliorer l'accès nautique au terminal et d'accueillir des navires de plus grande capacité.
Rôle économique
Le terminal est présenté par ses promoteurs comme un élément central de la stratégie togolaise visant à faire du port de Lomé un hub logistique régional. Sa position sur le golfe de Guinée et la profondeur de ses quais favorisent les opérations de transbordement maritime.
Le projet est aussi présenté comme un outil de réduction des coûts de transport et de facilitation du commerce régional vers les États sans littoral d'Afrique de l'Ouest.
Enjeux environnementaux et sociaux
Le projet de terminal fait l'objet d'études d'impact environnemental et social ainsi que de plans d'action de réinstallation. Le résumé publié par la Banque africaine de développement indique que ces études sont réalisées conformément à la réglementation togolaise et aux politiques de sauvegarde de la Banque.
En 2018, le Compliance Advisor Ombudsman, mécanisme indépendant de recours du groupe de la Banque mondiale, reçoit une plainte de membres de communautés affectées par le projet. La plainte porte sur des questions de réinstallation, de moyens de subsistance, de travail, de santé et de sécurité communautaires.
Un processus de dialogue volontaire est engagé entre les plaignants et l'entreprise. En 2025, le CAO annonce la clôture du dossier après un processus de règlement mené pendant plusieurs années.
Des critiques ont aussi été relayées par la presse togolaise au sujet des conditions de travail et de la place des expatriés dans l'encadrement du terminal.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Port autonome de Lomé Yentchabré Kombaté Transport au Togo Économie du Togo Terminal portuaire Conteneurisation Syndicat des agents du port autonome de Lomé
Liens externes
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