vignette|La gare du Taunus de Francfort, conçue par Opfermann vers 1850. vignette|Saint Kilian, Kostheim vignette|Château de Herrnsheim vignette|Bâtiment voyageur à (Francfort-)Höchst vignette|Église protestante de Flonheim-Uffhofen vignette|Bâtiment voyageur de la gare de Oppenheim vignette|Maison du prêtre sur St. Jakobsberg, Ockenheim vignette|Intérieur de l'ancienne synagogue principale de Mayence Ignaz Opfermann, né le L'acte de naissance mentionne la date du 4 Vendémiaire[de l'an] VIII, selon le Calendrier républicain français, et le prénom « Ignatz » est également orthographié ainsi, mais il prendra plus tard la forme Ignaz (Archives municipales de Mayence : collection des registres des naissances, mariages et décès du XIXe siècle. Cote : 50/3, n° 13) à Mayence et mort le dans la même ville, est un architecte et fonctionnaire chargé des travaux publics allemand dans le Grand-duché de Hesse.
Vie Ignaz Opfermann est issu d'une famille de charpentiers et menuisiers de Mayence. Il est le second fils d'Adam Opfermann et de son épouse Sabina Opfermann, née Bopp (09/05/1765-01/12/1840). Son frère Heinrich (13/10/1796-13/11/1867) était un haut fonctionnaire des douanes au bureau des douanes du Rhin à Mayence. Ignaz Opfermann fréquenta le lycée francaise de Mayence jusqu'en 1814. Il fit ensuite son apprentissage de charpentier auprès de son père et reçut des cours particuliers de construction.
À partir de 1817, il étudia auprès de Friedrich Weinbrenner à Karlsruhe, puis à Fribourg-en-Brisgau, où une partie de l'école avait été transférée. Il suivit également des cours à l'université Albert-Ludwigs de Fribourg. Les années suivantes, il entreprit des voyages d'études en Italie, notamment à Rome, en Suisse, en France et à travers l'Allemagne.
Il se prépara ensuite à l'examen d'architecte à Mayence et travailla simultanément comme assistant de construction auprès du directeur des travaux du Grand-duché, Georg Arnold, en 1822/1823, lequel reconstruisait alors le toit de la Cathédrale Saint-Martin de Mayence, incendiée en 1793. Après avoir réussi l'examen d'État en 1824, il obtint, en août de la même année, le poste d'inspecteur des bâtiments de l'État pour la partie sud de la province de Starkenburg, basé à Bensheim.
Le , Ignaz Opfermann épousa Josefine Christine Schmalenberger (née le à Herrnsheim et décédée le à Worms) à Hofheim (Ried). Ils eurent cinq enfants, tous nés à MayenceCette information et toutes les informations suivantes proviennent des archives municipales de Mayence, registre des familles de la ville de Mayence n° 8012. :
Karl (25/11/1832-14/06/1840) Sabina Auguste (03/08/1835-06/11/1836) Heinrich Wilhelm (09/06/1838-15/04/1898 à Kaiserslautern) : ingénieur en chef aux Theodor Ernst (28/08/1840-19/11/1859) August Rudolf (15/06/1844-06/02/1913) : architecte à Mayence
Ignaz Opfermann était membre correspondant et honoraire du Royal Institute of British Architects depuis le . Il était membre actif de l'Association pour la construction de la cathédrale de Mayence, pour laquelle il rédigeait des avis d'expert sur les restaurations à venir. Il se présenta pour devenir maître d'œuvre de la cathédrale en 1858, mais fut battu par l'architecte de la ville de Mayence, , par 10 voix contre 11. Lors d'une nouvelle élection organisée après la mort de Laské en 1865, son nom fut à nouveau évoqué, mais c'est l'architecte régional Metternich, de Groß-Gerau, qui fut élu.
En 1857, Opfermann entreprit un voyage de plusieurs semaines à travers le nord de l'Italie.
En 1858 et 1860, il fut membre du conseil de la Versammlung deutscher Architekten (Assemblée des architectes allemands).
Ignaz Opfermann mourut au début de l'année 1866 et fut enterré dans le cimetière principal de Mayence.
Travail Sur la recommandation de Georg Moller, Ignaz Opfermann devint inspecteur provincial des bâtiments (Verwaltungsreform) de la province de Rhénanie-Hesse en 1832, un titre qui fut supprimé par la réforme administrative de la Rhénanie-Hesse le . Il porta alors le titre d'architecte régional (Kreisbaumeister) pour le district de Mayence.
Ignaz Opfermann participa à de nombreux projets de construction au Grand-duché (voir liste ci-dessous). Parmi ceux-ci figuraient plusieurs bâtiments, alors très modernes, destinés aux chemins de fer naissants. Il conçut les bâtiments de la Ligne du Taunus (Francfort-Wiesbaden), notamment la gare de Taunus à Francfort, ainsi que celles de la première ligne de la , reliant , et la ligne de la ligne de Maximilien du Palatinat (Neustadt Wissembourg).
Pour son travail sur le , il a même été temporairement dispensé de ses fonctions par l'État afin de pouvoir superviser la construction de cette société anonyme privée. Auparavant, en 1845, il avait déjà participé à la commission chargée de déterminer le tracé de la ligne entre Mayence et Worms. Sur ces trois projets, il travailla avec l'ingénieur Paul Camille von Denis, responsable des aspects techniques ferroviaires.
Avec son projet de nouvel hôtel de ville à Mayence en 1843, Opfermann s'inspira du style néo-Renaissance, lui-même inspiré de la première Renaissance italienne. Ce style, alors répandu et caractérisé par des arcs en plein cintre et des éléments classiques, était dérivé de l'architecture des maisons de campagne et des châteaux. Le fait qu'il ait été chargé, en tant que fonctionnaire, du projet municipal de construction d'un nouvel hôtel de ville était lié au fait que l'architecte municipal de Mayence, Johann Heinrich Hartmann, s'était révélé être un mauvais choix. Dans la procédure de destitution engagée contre Hartmann par le Conseil municipal, Ignaz Opfermann lui a certifié son incompétence.
Ignaz Opfermann a supervisé de nombreux projets de rénovation et de restauration, notamment ceux de l', de la cathédrale de Worms et de l'église Notre-Dame de Worms. Il a également conçu et construit de nombreuses églises. De plus, il a dessiné les plans de bâtiments privés, dont plusieurs hôtels et des auberges.
Bâtiments (sélection)
probablement entre 1824 et 1832 : école à Traisa 1824-1825 : achèvement de la construction de la nouvelle église protestante à Lindenfels dans l'Odenwald Le projet a été conçu par Georg Moller, et la construction a d'abord été dirigée par le prédécesseur d'Opfermann au service d'urbanisme du district, le défunt Johann Heinrich Lautenschläger. 1824 ou peu après : transformation de la « Hees'schen Hof » (école du château), Schulgasse 1 à Heppenheim (ajout d'une petite tour avec horloge à l'annexe) 1826-1832 : direction des travaux de construction de la nouvelle (conçue par Georg Moller) 1829-1832 : église évangélique Sainte-Marie à Schönberg, commandée par le prince Années 1830 : transformation du château de Johannisberg pour le prince Klemens Wenzel Lothar von Metternich (sous la direction de Georg Moller) Vers 1830 : construction d'une maison de vigne pour un maître d'ouvrage privé dans le jardin actuel de la maison située au 32, Nibelungenstraße à Bensheim (probablement d'après les plans de Georg Moller) À partir de 1831 : achèvement de l'église vaudoise à Wembach 1831-1834 : 1834-1845 : rénovation de l' 1836 : église paroissiale Saint-Kilian à Kostheim 1836 : fontaine du marché à Bensheim (endommagée lors du tremblement de terre du et réaménagée en 1895) 1837-1839 : école catholique romaine Bartholomäus, Krämerstraße 38 à Oppenheim Le bâtiment a été remplacé en 1926 par une nouvelle construction de style expressionniste. 1837-1844 : transformation et agrandissement du château de Herrnsheim pour Lady Acton, veuve Le projet s'est soldé par un conflit entre la maîtresse d'ouvrage et l'architecte. 1839-1840 : maison de correction dans la Zuchthausgasse 1839-1840 : bâtiments de la ligne ferroviaire du Taunus : Gare du Taunus de Francfort (remplacée par un nouveau bâtiment en 1888) (On ne sait pas avec certitude si cet ouvrage a été conçu par lui ou par Paul-Camille von Denis, responsable de la construction côté ferroviaire.) Gare de Höchst (aujourd'hui Francfort-Höchst ; remplacée par un nouveau bâtiment en 1880) Gare de Hattersheim (Main). Gare de Flörsheim (Main) Gare de Kastel (aujourd'hui Mainz-Kastel ; remplacée par un nouvelle bâtiment en 1890) Gare de Biebrich (aujourd'hui Wiesbaden Ost ; remplacée par un nouveau bâtiment en 1906) Gare du Taunus de Wiesbaden (fermée et démolie en 1906 au profit de la nouvelle gare centrale) À partir de 1839 : église paroissiale protestante à Eich (Hesse rhénane) Années 1840 : rénovation du château à Rüdesheim pour (mission reprise par Georg Moller) 1842 : rénovation des tours et du porche de l' 1842 : restauration de l'aile nord de l'ancien château des princes électeurs de Mayence 1843 : (utilisant les vestiges d'une tour médiévale) À partir de 1843 : entrepôts pour les nouveaux quais du port rhénan de Mayence 1844 : projet de restauration de l'église Saint-Paul de Worms (non réalisé) 1845 : école secondaire et supérieure pour filles de la communauté religieuse israélite à Francfort-sur-le-Main, 14 1846-1849 : agrandissement de l'église protestante baroque d'Uffhofen et sa transformation dans un style historiciste 1847-1853 : construction de la Schneider: Opfermann. S. 114; Hans Döhn: Eisenbahnpolitik und Eisenbahnbau in Rheinhessen 1835–1914. Mainz 1957, S. 59 ff., en particulier les bâtiments d'accueil des gares existantes à l'époque : Gare ferroviaire Ludwig de Hesse de Mayence (première gare centrale) Cette première gare de Mayence était située sur les rives du Rhin et a été remplacée en 1884 par l'actuelle gare centrale. Le bâtiment d'accueil conçu par Opfermann a été démoli. (aujourd'hui Mayence-Laubenheim)
Gare de Nackenheim
Gare de Guntersblum Gare d'Alsheim Gare de Mettenheim
Gare centrale de Worms 1851-1855 : bâtiments de la ligne ferroviaire palatine MaximiliansbahnLa gare de Kapsweyer n'a été mise en service qu'au milieu des années 1870, même si certaines sources indiquent le contraire. (Heinz Sturm : Histoire de la Maxbahn 1855-1945. Dans : Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (éd.) : 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.–Landau/Pfalz. 1980, p. 55 ; Werner Schreiner : Die Pfälzische Maximiliansbahn erschließt den « Viehstrich ». Dans : Commune de Steinfeld (éd.) : Steinfeld 1250 à 2000. Un village frontalier au fil du temps. 2000, p. 552) avec les bâtiments voyageur : Gare de Maikammer (aujourd'hui Maikammer-Kirrweiler) (détruite pendant la Seconde Guerre mondiale, reconstruite en 1956) Gare d'Edesheim (construite entièrement en bois pour répondre aux exigences militaires de la forteresse de Landau, puis remplacée par un nouveau bâtiment en dur lors de la rénovation de la gare en 1877) Gare d'Insheim
Gare de Schaidt Gare de Wissembourg 1853 : synagogue principale de Mayence 1857-1862 : église du monastère et presbytère sur le Jakobsberg à Ockenheim Vers 1858-1862 : rénovation de la cathédrale de Worms La coupole baroque fut notamment supprimée en 1859. 1858-1862 : (« cathédrale du Taunus ») à Kirdorf Restauration du À partir de 1860 : restauration de l'église Notre-Dame de Worms 1861-1862 : reconstruction et agrandissement du site Kästrich à Mayence après l'explosion de la tour à poudre en 1857 (mur de soutènement et escalier monumental) 1861-1865 : église Gustav-Adolf Nieder-Olm Conception des bâtiments de la brasserie Brei (devenue brasserie par actions à partir de 1872) à Mayence, à l'angle de la Drususstraße et de la Kupferbergterrasse 1868-1869 : rénovation de la basilique Saint-Marcellin-et-Saint-Pierre à Seligenstadt (réalisation posthume des plans d'Opfermann)
Attributions