Le JDS Ōshio (SS-561) était un sous-marin en service dans la Force maritime d'autodéfense japonaise. Il a été planifié et construit pour remplacer le JDS Kuroshio vieillissant.

Contexte En 1955, la Force maritime d’autodéfense japonaise a reçu en prêt de l’United States Navy (USN) le sous-marin de et l’a remis en service sous le nom de JDS Kuroshio. Ce premier navire a permis de commencer la reconstitution de la force sous-marine japonaise. Par la suite, la production nationale de sous-marins a repris avec la construction du dans le plan de 1956. Dans le premier plan de renforcement de la défense qui a suivi, du point de vue de l’organisation des effectifs, le développement d’un petit sous-marin (SSK) pour la défense locale, calqué sur la classe Barracuda de l’USN, a été prévu, ainsi que dans le plan pour 1959. Ensuite, la a été construite dans le plan de 1960..

Cependant, ces petits sous-marins avaient de sérieuses restrictions en ce qui concerne leurs capacités de navigation au schnorchel et en surface, notamment par gros temps, ce qui est devenu un problème sérieux pour les opérations sous-marines dans les eaux proches du Japon. De plus, puisque l’US Navy avait modifié sa politique pour développer un grand sous-marin comme le sous-marin de , la Force maritime d’autodéfense a également décidé de construire un sous-marin plus grand (SSL) offrant une excellente tenue en mer. Sur cette base, d’abord, un seul navire a été construit dans le plan de 1958 en tant que remplacement du JDS Kuroshio. ..

Conception La conception de ce navire utilisait la même technologie que le SSK, mais étendue à presque la même taille que le JDS Kuroshio d’origine.

C’est un sous-marin à grande vitesse, similaire au SSK. La structure de la coque était également basée sur le même type à double coque que le SSK, mais pour l’amincissement, la partie arrière était de type à simple coque et partiellement à coque unique. Quant au matériau de la coque pressurisée, l’acier trempé à haute résistance NS46 (limite d’élasticité 46 kgf / mm2 / 451MPa), limité uniquement au châssis en 35SSK, a été adopté.

Le système de propulsion était diesel-électrique, le dispositif de propulsion à deux arbres, et la configuration de base était celle depuis 31SS. Deux moteurs diesel Kawasaki / MAN V8V 24 / 30m MAL de type 16 cylindres en V ont été installés. Ils étaient basés sur le 31SS V8V 22 / 30 m MAL, avec un alésage (diamètre des pistons) agrandi pour augmenter la puissance, et leur fabrication a ensuite été poursuivie jusqu’à la (50SS).

Pour la propulsion électrique, deux moteurs de traction Fuji Electric SG-3 (1200 kW) et deux moteurs de traction Fuji Electric SM-3 (1450 ch en surface, 3150 ch sous l’eau), ainsi que 480 batteries principales SCB-47W (4 groupes de 120 cellules) ont été installés. La batterie principale de stockage SCB-47W est une batterie au plomb refroidie à l’eau, similaire à la SSK, mais sa durée de vie est plus longue et sa capacité de décharge inférieure à la précédente.

L’hélice est la même à 5 pales (453 tours/minute) qu’auparavant, mais le profil hydrodynamique a été amélioré et le matériau a été remplacé par du bronze aluminium..

Équipement La configuration sonar est similaire à celle de la classe Natsushio, mais pour l’appareil d’écoute (sonar passif), le JQO-3 est situé au bas de la proue et le JQO-4 à l’intérieur d’un dôme situé à l’avant du kiosque. En ce qui concerne le sonar actif, le JQS-3 était monté sous le navire, suspendue sous le poste de commandement, de manière similaire au 35SSK. Le périscope était initialement de 10 mètres de hauteur, mais celle-ci été portée à 13 mètres.

Six tubes lance-torpilles étaient placés à la proue, et deux autres à la poupe. Tous ces tubes mesuraient 533 millimètres (21 pouces) de diamètre, mais ceux à l’avant étaient du type HU-601 à tir hydraulique, tandis que ceux à l’arrière étaient de type HU-201, utilisés pour protéger le navire lors de l’évacuation. Il était prévu de lancer une torpille courte Mk.37 mod.0-N de 483 mm de diamètre. Cependant, cette méthode d’équipement a été évaluée comme ayant une efficacité limitée, et il est dit qu’elle n’a jamais été utilisée. Le nombre de torpilles installées était de 18 pour les torpilles Mk.54 et Mk.37 mod.0-N, et 6 torpilles étaient installées à la poupe..

Construction et carrière Le JDS Ōshio a été mis sur cale le et lancé le par le chantier naval Mitsubishi Heavy Industries à Kobe. Il a été mis en service le et intégré au 1er Groupe de sous-marins.

Le , alors qu’il était amarré à Kure, un court-circuit s’est produit dans la salle de contrôle arrière lors de la recharge de la batterie de stockage, et un incendie s’est déclaré à la suite d’une grande décharge. À cette époque, la coque intérieure a partiellement fondu et, après cela, le navire a été exploité avec une limite de profondeur de plongée.

Du au , il a participé à des entraînements à Hawaï.

Le , alors que le JDS Ōshio faisait surface dans la baie de Hiroshima, il entra en collision avec un petit pétrolier (186 tonnes) et cassa deux arbres d'hélice..

Du au , il a participé à des entraînements à Hawaï.

Le JDS Ōshio a été désarmé le et démantelé en . Les médias ont été autorisés à filmer à l’intérieur du navire avant le démantèlement.

Voir aussi

Notes et références

Catégorie:Sous-marin de la Force maritime d'autodéfense japonaise Catégorie:Navire construit par Mitsubishi Heavy Industries Catégorie:Navire construit à Kobe Catégorie:Sous-marin d'attaque conventionnel Catégorie:Bateau lancé en 1964 Catégorie:Navire démoli en 1982