La gare souterraine de la gare centrale de Francfort-sur-le-Main est une gare de S-Bahn disposant de deux quais centraux et quatre voies, située sous la partie nord du bâtiment d'accueil de la gare Gare centrale de Francfort-sur-le-Main. Elle constitue l'un des principaux nœuds du réseau S-Bahn Rhin-Main, desservie, en semaine, par environ S-Bahn chaque jour.

Accessible par le hall principal de la gare centrale elle permet des correspondances avec l'ensemble des trains la desservant. Elle dispose également d'accès direct à la station du métro (U-Bahn) située juste au-dessus et le Tramway de Francfort-sur-le-Main ayant une station sur le parvis.

Situation ferroviaire La gare souterraine S-Bahn est intégrée au tunnel urbain qui traverse le centre-ville. Ce tunnel débute juste avant la gare principale, au niveau des voies, et se poursuit vers l'est, traversant le quartier de la gare en direction du quartier des banques. Toutes les lignes de S-Bahn (train régional) provenant de l'ouest et du nord de la région Rhin-Main se rejoignent à la gare centrale et sont regroupées à partir de là pour traverser le centre-ville.

La gare se trouve à sous la gare principale. Sa profondeur s'explique par le passage du tunnel de la Hafenstraße et du métro sous le parvis. À l'ouest, les quais sont d'abord suivis d'une zone d'aiguillage, qui se transforme en quatre (puis trois) tubes de tunnel. Ces tunnels mènent aux voies de la gare principale par trois rampes dont la pente atteint 39‰. À l'est, une zone d'aiguillage de 160 m de long relie les quatre voies à quai à deux voies de circulation (dans deux tunnels à voie unique)..

Historique Au début des années 1960, les premiers projets visant à relier la Hauptwache, le centre-ville, à la gare centrale située à l'ouest voient le jour. En 1962, la ville de Francfort et la Deutsche Bundesbahn décident de planifier la construction d'une ligne ferroviaire de liaison, également appelée V-Bahn. Le , le ministre fédéral des Transports de l'époque, Georg Leber, inaugure les travaux de construction de la première phase du S-Bahn Rhin-Main à la gare centrale. Le chantier à la gare centrale débute en 1971. À partir de , l'aile nord de la gare centrale est démolie afin de créer une fosse de de large, de long et de profondeur pour le S-Bahn, le métro et le niveau B.. La gare du S-Bahn est construite selon une méthode en tranchée, en même temps que la station de métro et une galerie marchande commune, le niveau B. Pour ce faire, l'aile nord du bâtiment d'accueil de la gare principale est démolie et les pierres d'origine sot stockées afin que le bâtiment classé monument historique puisse être reconstruit après l'achèvement de la gare souterraine. La réalisation du parking souterrain de la gare centrale est également inclus dans ce vaste chantier. Après neuf ans de travaux, la gare souterraine S-Bahn est inaugurée le , en même temps que le premier tronçon du Tunnel Urbain jusqu'à la gare Hauptwache. Le même jour, a lieu l'inauguration du prolongement de la ligne B du métro : depuis l'ancienne station terminus jusqu'à la gare centrale souterraine.

De 2016 à 2018, le tunnel du S-Bahn est fermé à plusieurs reprises, parfois pendant plusieurs semaines (en 2016 pendant les vacances d'été, en 2018 pendant les vacances de Pâques et d'été ainsi que pendant les « longs » week-ends), principalement pour remplacer des voies et installer de nouvelles infrastructures techniques. Dans le même temps, diverses stations, dont la gare souterraine, sont rénovées, les quais sont temporairement fermés pour, notamment, une réfection du le sol.. Les escaliers mécaniques situés à proximité des voies 101 et 102 du S-Bahn sont rénovés en 2019 et 2020. Les travaux débute le avec le remplacement de deux des quatre escaliers mécaniques reliant le niveau B au voies du S-Bahn. Les escaliers mécaniques restants dans la zone du S-Bahn sont remplacés, le chantier s'achève au début de l'année 2020..

Service des voyageurs

Accueil Pour accéder à la gare souterraine S-Bahn, située au niveau D (troisième sous-sol), il faut par le parvis accéder au hall de la gare centrale, puis au centre de ce hall prendre des escaliers mécaniques ou un ascenseur pour accéder au niveau B qui permet par d'autres ascenseurs d'atteindre les quais.

Il y a deux quais centraux, long de , encadré chacun par deux voies pour les deux sens de circulation. Afin de pouvoir distinguer les voies de la gare souterraine de la numérotation à un ou deux chiffres dans le hall des quais, les quatre voies sont précédées d'un 10. Il en résulte des numéros de voie à trois chiffres. Les trains à destination du centre-ville circulent sur les quais sud 101 et 102, tandis que les trains en provenance du centre-ville circulent sur les quais nord 103 et 104 en direction de l'aéroport, de Höchst et de la gare de l'Ouest (Westbahnhof) Il est prévu que les voies extérieures 101 et 104 soient généralement utilisées en service normal par les lignes de S-Bahn S3-S6, qui, après avoir quitté le tunnel urbain, bifurquent vers la ligne de Homburg (parallèle à la ligne Main-Weser), et que les voies intérieures 102 et 103 soient utilisées par les autres lignes S1, S2, S8 et S9, qui continuent tout droit dans la zone d'accès à la gare. Sur le plan technique, la gare offre toutefois une grande flexibilité et le choix de la voie empruntée par chaque ligne est libre. Il arrive donc souvent que l'on s'écarte de cette règle. Ainsi, l'annonce du côté de la descente dans les trains est faite séparément de l'annonce de la gare, juste avant l'entrée en gare. Les deux voies intérieures sont également équipées de manière à pouvoir être empruntées dans les deux sens. Cela permet de poursuivre l'exploitation en cas de perturbation (accident sur l'une des voies, défaillance des aiguillages, etc.).

vignette|redresse=1.5|centré|Quais de la gare S-Bahn, en 2021.

Desserte La gare souterraine S-Bahn est desservie par les lignes suivantes du S-Bahn Rhin-Main : S1 (Wiebaden Hbf – Rodermark-Ober Röden) ; S2 (Niedernhausen (Taunus) – Dietzenbach) ; S3 (Bad Soden – Francfort Midi) ; S4 (Kronberg (Taunus) – Francfort Midi) ; S5 (Friedrichsdorf (Taunus) – Francfort Midi) ; S6 (Friedberg (Hesse)/Groß Karben – Langen (Hesse)/Darmstadt Hbf) ; S8 (Wiebaden Hbf – Offenbach (Main) Ost/Hanau Hbf) ; S9 (Wiesbaden Hbf – Hanau Hbf). En semaine, environ 800 S-Bahn desservent cette gare chaque jour..

Intermodalité Au-dessus de la gare de S-Bahn se trouve la station de métro Hauptbahnhof, construite simultanément.

Architecture L'architecture de cette gare souterraine, en net contraste avec le bâtiment voyageur historique, est conçue dans un style sobre et moderne. Jusqu'en 2013, elle possédait des colonnes couvertes de carreaux orange, des panneaux muraux et un ornement au plafond blanc. Celui-ci a été retiré pour des raisons de sécurité incendie. Une bande orange était apposée à mi-hauteur sur les revêtements muraux. Celle-ci était interrompue alternativement par des plans du réseau grand format et des cercles (également orange) dans lesquels se trouvait un panneau indiquant le nom de la gare. Cependant, les panneaux ont été en partie remplacés par des panneaux plus récents, de couleur bleue, typique des gare, et les panneaux d'affichage des trains ont été entièrement remplacés. En 2013, la gare souterraine du S-Bahn a été rénovée. Les revêtements muraux et de plafond ainsi que les colonnes ont été modifiées. Le revêtement mural a été doté de bandes transversales de différentes nuances de vert en plus des bandes blanches, et les colonnes ont été ornées d'un motif de mosaïques réfléchissantes. vignette|Réaménagement des colonnes et des murs extérieurs (2021) Les deux quais disposent chacun de deux accès, dont l'un mène à la galerie marchande (« niveau B ») sous le parvis de la gare via quatre escaliers mécaniques. L'autre, également accessible par quatre escaliers mécaniques, mène, via un niveau intermédiaire où sont affichés les horaires et les distributeurs automatiques de billets, aux halls des quais. À l'extrémité du quai, un couloir de liaison mène à la station de métro, qui dispose également de deux quais. La station de métro elle-même n'est accessible que par deux accès depuis le niveau B. Les deux quais du S-Bahn sont également reliés par des escaliers roulants dans la partie ouest.

Afin d'accélérer les correspondances d'un quai à l'autre, deux liaisons directes entre les voies 101/102 et 103/104 sont ajoutées aux accès normaux. L'une de ces passerelles, située à l'extrémité ouest du quai, est fermée dans les années 2000 et est utilisée comme issue de secours. Sur le plan architectural, cette passerelle était conçue de manière à permettre l’accès au passage souterrain qui passe sous les voies de la gare centrale. Ce projet n'a toutefois jamais été mis en œuvre. Le deuxième passage se trouvait à peu près au milieu du quai et ne comportait qu'un seul escalator par quai, celui-ci étant réglé de manière à pouvoir être utilisé pour passer des voies 101/102 aux voies 103/104, ce qui correspondait également au flux principal des voyageurs qui changeaient de train à cet endroit. Cette passerelle était souvent interprétée à tort comme une sortie par les voyageurs qui ne connaissaient pas les lieux, ce qui entraînait régulièrement des confusions. En , cette passerelle a également été fermée afin de mettre fin aux confusions mentionnées et de faire de la place pour les mesures de protection contre les incendies et de modernisation en cours sur les quais.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Allemagne Gare centrale de Francfort-sur-le-Main U-Bahn de Francfort-sur-le-Main Tramway de Francfort-sur-le-Main

Liens externes

Prochains départs de la gare souterraine de la gare centrale de Francfort-sur-le-Main

Catégorie:Architecture des années 1970 Catégorie:Gare souterraine Catégorie:Gare à Francfort-sur-le-Main Catégorie:Gare mise en service en 1978