Les ICE L (désignés jusqu'en 2021 ECx) sont des trains réversibles de la DB Fernverkehr, conçus pour circuler à 230 km/h. Ceux-ci présentent la particularité d'être composés d'une locomotive et de voitures (bien que n'étant pas des automoteurs). Ces derniers ont été mis en service le , entre Berlin et Cologne dans un premier temps. Les trains sont entièrement accessibles, le L d'ICE L signifiant d'ailleurs Low floor (plancher bas en anglais). Les voitures appartienent à la plateforme Talgo 230 du constrcuteur espagnol Talgo ; les locomotives, qui n'ont pas encore été homologuées, appartiennent au type Talgo Travca et sont classées par la DB dans la série 105. Ces dernières sont polycourant. En attendant la mise en service de ces locomotives, la DB loue des Siemens Vectron à la compagnie tchèque České dráhy, mais elles sont néanmoins limitées à 200 km/h. À partir de , les ICE L devraient aussi fréquenter des lignes non électrifiées. Pour ce faire, la DB a également commandé des locomotives bimodes du type Siemens Vectron Dual Mode.
Historique
Origine En , DB Fernverkehr annonçe vouloir commander, en parallèle des Intercity 2 limités à , d'autres trains pour les trafics InterCity et EuroCity. Ces trains sont prévus pour rouler à des vitesses plus élevées, être utilisées à l'international et rouler sur des lignes non électrifiées.. Ainsi, un appel d'offres pour la fourniture d'un maximum de est lancé en et se solde le .. Siemens se présente avec sa plateforme Viaggio, mais c'est Talgo qui l'emportera.. En , le contrat définitif est signé, il comprend la livraison de jusqu'à dont 23 en commande ferme, pour un coût de d'euros.. Dans un premier temps, la DB utilise l'appellation ECx pour désigner ces trains. Pour ce qui concerne la traction en mode électrique, le contrat comprend aussi la livraison de locomotives de la série 105, pour les trajets sur des lignes non électrifiées un appel d'offres séparés sera passé, remporté par Siemens et sa Vectron Dual Mode. Certaines relations où des circulations d'ICE L étaient initialement prévues seront finalement abandonnées, comme de Freilassing à Berchtesgaden ou d'Augsbourg à Kempten (Allgäu). Ces projets sont abandonnés en raison de la nécessité de séparer les rames en plusieurs morceaux, chose impossible en service commercial avec les ICE L
En 2022, les système WTB des ÖBB est modifié pour pouvoir être appliqué à plus de trains et former un standard. Celui-ci sera appliqué aux ICE L de la DB et à leurs équivalents danois. En 2023, la première unité fut livrée, avec utilisation de chariots spéciaux entre Madrid et Hendaye (écartement ibérique). Début , l'agence de l'union européenne pour les chemins de fer homologuait ces trains à circuler en Allemagne avec des formations allant de 9 à 21 voitures, sur toutes les lignes excepté la LGV Cologne - Rhin/Main et les lignes à fortes déclivités, par ailleurs la voiture-pilote n'est alors pas homologuée.. En 2023, DB Fernverkehr annonça avoir commandé une deuxième tranche de 56 trains. Il est alors déjà prévu que les trains entrent en service en 2024 et non 2023, en raison de la crise de COVID-19. En , la livraison des trains fut à nouveau repoussée, cette fois à la mi-2025. Finalement, la DB réussit à négocier la livraison de 60 trains seulement au lieu de 79, en raison des retards récurrents.
Le premier train est livré le à la DB et présenté le à Berlin... Le train est présenté au dépôt de Berlin - Warschauer Straße, où il est par la suite entretenu de manière régulière. D'ici à fin 2026, quatre trains doivent être livrés.. La première circulation avec passagers a lieu le , entre Berlin et Düsseldorf.
Formation et équipements Ce n'est qu'en 2021 que la DB décida de désigner les ICE L en tant que tel. Contrairement aux ICE T, ICE 3 et ICE 4, les ICE L ne sont pas des automotrices mais des trains rame. Ils sont constitués de 17 voitures articulés pour un total de 236 m. Fidèles aux habitudes de Talgo, les roues au niveau des intercirculations ne forment pas d'essieux (ce qui est utile quand il faut changer d'écartement, ce qui est le cas entre l'Espagne et la France par exemple) et seuls les extrémités reposent sur des bogies. La hauteur au-dessus du sol n'est que de 760 mm, sauf au niveau des roues où elle est légèrement supérieure. Cela permet aux trains d'être entièrement accessibles du moment que les quais sont à la hauteur standard de 760 mm, une première dans l'histoire des ICE. Cette hauteur de quai est aussi utilisée aux Pays-Bas, mais dans la plupart des autres pays la hauteur standard est plutôt de 550 mm.
Les voitures sont articulées et ne peuvent par conséquent être séparées qu'en atelier. Les trains sont composés d'une voiture de fin, avec forme adaptée aux locomotives Talgo Travca (voir image), de 15 voitures intermédiaires et d'une voiture-pilote. Les voitures, toujours fidèles aux habitudes de Talgo, sont bien moins longues que la plupart des voitures des autres voitures (de l'ordre de 13 m). La disposition précise des voitures est comme qui suit : position Type Classe Places assies remarque Voiture 1 Bpdz 891.1 2. 40 Voiture d'extrémité côté locomotive avec compartiment à vélos et compartiment de service Voiture 2 Bpz 892.1 2. 36 avec deux toilettes Voiture 3 Bpz 892.3 2. 44 Voiture 4 Bpz 892.5 2. 36 avec deux toilettes Voiture 5 Bpz 892.3 2. 44 Voiture 6 Bpz 892.1 2. 36 avec deux toilettes Voiture 7 Bpz 892.3 2. 44 Voiture 8 Bpz 892.1 2. 36 avec deux toilettes Voiture 9 Bpz 892.3 2. 44 Voiture 10 Bpz 892.1 2. 36 avec deux toilettes Voiture 11 Bpz 892.7 2. 44 avec espace familial Voiture 12 Bpz 892.9 2. 27 avec espace familial avec compartiment pour tout-petits Voiture 13 Bpbsz 893.1 2. 10 Installations accessibles comprenant trois emplacements pour fauteuils roulants, des toilettes accessibles et un compartiment de service Voiture 14 WRz 894.1 – 12 Voiture-bar Voiture 15 Apz 895.1 1. 24 avec deux toilettes Voiture 16 Apz 895.1 1. 24 avec deux toilettes Voiture 17 Apzf 896.1 1. 37 contient la voiture-pilote
L'aménagement intérieur a considérablement été modifié par rapport à 2019 : les trains proposent maintenant 3 places pour PMR, 8 places vélo, 46 places dans l'espace famille, 9 places dans un deuxième espace enfant contenant une aire de jeux. Les trains sont équipés du WiFi, d'information voyageurs, de prises électriques, support pour téléphones portables et espaces bagages. L'éclairage intérieur est indirect et assuré au moyen de DEL.
Les trains disposent également de vitres laissant mieux passer les ondes WiFi, permettant une meilleure connexion.
Service Les premiers trains devaient entrer en service dès sur l'axe Berlin - Amsterdam. Cette mise en service sera néanmoins repoussée suite à des problèmes de livraison. À la place de ces trains sont donc utilisés depuis mi-2025 des trains de la série 408.
Depuis le début du Service Annuel 2026 (SA 2026), mi-décembre 2025, les trains sont utilisés sur la ligne Berlin - Cologne, plus précisément sur la relation ICE 1055. Le pupitre de la voiture-pilote n'est alors pas utilisé, faute d'homologation, de même que les locomotives correspondantes. Les trains sont tractés par des Siemens Vectron louées, ce qui limite la vitesse maximale à 200 km/h au lieu de 230 km/h.
Depuis le 19 avril 2026, les trains fréquentent également la relation Hambourg - Westerland (Sylt). Sur les sections non électrifiées, on utilisées des locomotives série 248 (Vectron DM). Ces trains sont prolongés à Berlin-Südkreuz le 14 juin, lors de la réouverture de la ligne. Le 11 juillet, trois relations supplémentaires entrent en service : Francfort - Westerland (Sylt), Cologne - Westerland (Sylt) et Dortmund - Oberstdorf. Dès 2023, on annonce que les trains doivent être utilisés à l'international vers l'Autriche (Vienne), les Pays-Bas (Amsterdam) et le Danemark (Copenhague). En mai 2026, la Deutsche Bahn annonce vouloir démarrer à l'été 2028, en collaboration avec les DSB et Vy, deux allers-retours quotidiens Berlin - Oslo, assurés en ICE-L.
Parc +État du parc Groupe de véhicules (numéro) Mise en service (Situation actuelle)Radiation Homologations Modifications éventuelles 1806 Allemagne 180718 août 2025 Allemagne1808Allemagne180922 janvier 2026Allemagne1811Allemagne1813Allemagne1814Allemagne1815Allemagne1817Allemagne
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Intercity-Express Talgo DB Fernverkehr
Liens externes
Der ICE L : Zahlen, Daten, Fakten (PDF 746 kB) ICE L : die Rückkehr des Konventionnellen Zuges
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