La Peugeot 515, ou Peugeot P515La lettre P cesse d'être utilisée à partir de la gamme Peugeot Cycle 1934 mais l'habitude demeure, voir ., est une moto de du constructeur français Peugeot Cycles, vendue de 1934 à 1940.

Historique

Production La Peugeot 515 est présentée en , au côté de la Peugeot 115 et de la Peugeot 117 de et de la Peugeot 517 de , les 115 et 515 ayant des soupapes culbutées et les P117 et 517 des soupapes latérales.

La 515 est initialement proposée en plusieurs versions :

515 N - , 515 L - , avec plus de chromes et un sélecteur de vitesses au pied 515 GT - , semblable à la 515 L mais avec des options rendant la conduite plus confortable.

En 1935, le modèle standard est renommé 515 S, le type luxe est toujours désigné 515 L et le modèle grand tourisme est devenu 515 GTS, pour .

En 1936, les trois modèles deviennent 515 NL , 515 HL et 515 GTS. L'année suivante, la 515 GTS cesse d'être proposée mais un nouveau modèle est présenté, la () à moteur à haut taux de compression capable de fonctionner avec un mélange essence-benzol.

La 515 est produite à l'usine Peugeot Cycles de Beaulieu (Mandeure) mais également par Automoto (A 58), par (A 545) et Griffon (G 545). Elle n'a pas d'abord pour but d'être un succès commercial mais d'améliorer l'image de l'ensemble de la gamme Peugeot Cycles.

Courses et records du monde Les Peugeot 515 sont utilisées par l'équipe officielle Peugeot ou des propriétaires privés dans de nombreuses courses d'endurance des années 1930. Une 515 remporte ainsi le Bol d'Or 1934.

Une 515 est modifiée en 1934 pour battre les records du monde de vitesse. Entre autres modifications, elle reçoit un réservoir de et la fourche allégée de la Peugeot 108 tandis que sa boîte de vitesse est réduite à deux rapports. Le modèle ainsi modifié est capable d'atteindre les en vitesse instantanée. Le , malgré une fuite au réservoir et une panne d'éclairage, la P515 bat neuf records du monde, dont ceux de vitesse sur (à ), sur (à ) et sur (à ). Quatre pilotes se relaient pour assurer ces records.Une 515 GTS bat en 1939 le record du monde de vitesse en atteignant les . Elle sera mobilisée avec son pilote au de reconnaissance de division d'infanterie.

Achats militaires Dès le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la France commande le des Peugeot type 515 NL, renforcées pour pouvoir rouler en tout-terrain. Les 200 premières sont destinées à servir de side-cars dans l'Armée de l'air mais la commande est peu après complétée par 100 motos solos pour l'Armée de terre (celles-ci sont désignées 515 AL, A probablement pour Armée). Les premières motos sont prêtes dès le mois de décembre mais la première tranche de 100 motos solos est livrée en un seul groupe à l'Armée en . Le reste de la commande (motos side-car) est partiellement honoré avant la fin de la campagne de juin, avec au moins 40 exemplaires produits (et mis en service dans l'Armée de terre).

Conception Le moteur est un monocylindre quatre-temps à deux soupapes culbutées et arbre à cames longitudinal. La course du cylindre est de et l'alésage de . Sa puissance fiscale est de 5 CV et sa puissance réelle est de à . Le démarrage se fait par kick.

La transmission se fait par chaîne. La boîte de vitesses a quatre vitesses. Le changement de vitesse se commande initialement via un levier au niveau du réservoir ou au pied, selon les versions. L'embrayage est multidisque en bain d'huile.

Le cadre est en acier tubulaire à simple berceau, dédoublé toutefois sous le moteur. La P515 pèse à vide.

La vitesse maximale des modèles non modifiés est de , jusqu'à pour la 515 SP. Les freins avant et arrière sont à tambour de diamètre . Comme sur toutes les motos d'époque, la capacité de freinage est beaucoup plus faible que sur des modèles récents.

Références

Voir aussi

Articles connexes Liste d'armes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale Peugeot P107

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