vignette|Train à la gare centrale de Hambourg vignette|Logo de start au-dessus de l'ancien logo metronom sur une locomotive à Cuxhaven Regionalverkehre Start Deutschland GmbH est une entreprise ferroviaire allemande qui exploite des services ferroviaires régionaux de voyageurs à Brême, Hambourg, en Hesse, en Basse-Saxe, en Thuringe, en Saxe-Anhalt et en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Elle est une filiale de DB Regio AG, elle-même filiale de Deutsche Bahn AG (DB AG).
L'entreprise affirme vouloir fonctionner comme une start-up « de manière agile et dynamique », afin de répondre aux pressions croissantes sur les coûts et les performances dans le transport ferroviaire régional de voyageurs en Allemagne. Ces pressions résultent notamment de la libéralisation des transports publics locaux en Allemagne et des appels d'offres qui en ont découlé dans les Länders. Sous cette pression, la société mère, DB Regio, a perdu de nombreuses lignes ces dernières années.
Histoire La filiale détenue à 100 % par DB Regio a été fondée en 2016. Son certificat de sécurité et son autorisation en tant qu'entreprise ferroviaire ont été accordés par l'office fédéral allemand des chemins de fer en .
Les filiales suivantes ont été fondées dès l'origine :
Verkehrsgesellschaft Start Emscher-Münsterland () Verkehrsgesellschaft Start Niedersachsen mbH () Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH () Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH () Verkehrsgesellschaft Start Ostsachsen mbH, anciennement Verkehrsgesellschaft Start Ruhr-Sieg mbH () Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe mbH ()
Le , Start a annoncé qu'elle fusionnerait toutes ses sociétés existantes au sein de Regionalverkehre Start Deutschland GmbH et opérerait sous un seul nom à l'avenir.
Le , le conseil d’administration de DB Regio a décidé de dissoudre Regionalverkehre Start Deutschland et de l'intégrer à DB Regio, avec pour objectif une fusion complète d’ici le .
Exploitation
Réseau
Lignes actuellement exploitées +Réseau de Regionalverkehre Start Deutschland GmbHLigneItinéraireFiliale et dates des contartsClientMatériel roulantExploitant précédentGare centrale de Hambourg – Hambourg-Harbourg – – – Réseau de l'Unterelbe(12.2018–12.2027), Traxx P160 DE (246) + 5 voitures à deux niveaux(parc de LNVG)Bremen Hbf – – Réseau diesel de la Basse-Saxe centrale(12.2021–12.2029)LNVG, Region de Hanovre, , , hvvAlstom Coradia LINT (parc deLNVG)Hambourg-Harbourg – – Soltau – Gare centrale de Hanovre – – – Bünde / Hildesheim Hbf – BodenburgBad Soden (Taunus)– Francfort-Höchst(depuis le 01/04/2023)Réseau du Taunus(12.2022–12.2034)RMVAlstom Coradia iLINTHessische LandesbahnKönigstein – Kelkheim – Frankfurt-Höchst – Gare centrale de Francfort-sur-le-MainBrandoberndorf – – (– Gare centrale de Francfort-sur-le-Main) – Friedrichsdorf (– Bad Homburg)(depuis le 01/04/2023)(RE 11a)Gare de l'Est de Berlin – Gare Centrale de Berlin – Gare centrale de Potsdam – – – – Gare centrale de Magdebourg – – – / Réseau Mitteldeutschland(12.2024–12.2032), , LINT 41Gare centrale de Halle-sur-Saale – – – Aschersleben – Gare centrale de Halberstadt – Wernigerode Hbf – GoslarGare centrale de Magdebourg – Haldensleben – – Gare centrale de WolfsburgGare centrale de Magdebourg – Schönebeck – – – – Gare centrale d'ErfurtGare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare centrale de Halberstadt – – Thale HbfGare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare Centrale de Halberstadt – gare Centrale de Wernigerode – – GoslarHalle (Saale) Hbf – Könnern – Sandersleben – Aschersleben – Gare centrale de HalberstadtGare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare centrale de Halberstadt – Gare centrale de Stendal – Gardelegen – Oebisfelde – Gare centrale de WolfsburgGare centrale de Magdebourg – – Barleben – Haldensleben – Oebisfelde – Gare centrale de WolfsburgGare centrale de Magdebourg – Staßfurt – Güsten – AscherslebenGare centrale de Magdebourg – Osterweddingen – OscherslebenGare centrale de Halberstadt – – AscherslebenHalle (Saale) Hbf – Könnern – – – Schönebeck – Gare centrale de Magdebourg – Köthen – Gare centrale de Bernburg – Güsten – AscherslebenNaumburg (Saale) Ost – – – Nebra – WangenAu 1er août 2026, Regionalverkehre Start Deutschland GmbH aura été dissoute. Ses lignes seront exploitées par DB Regio AG.
Exploitations initialement prévues, mais effectuées par DB-Regio AG Ligne Itinéraire Filiale et dates des contarts Client Matériel roulant Exploitant précédent Gare centrale d'Hamm – Gare centrale de Hagen – Gare centrale de Wuppertal Gare – Gare centrale de Düsseldorf – – – Gare centrale d'Eindhoven Maas-Wupper-Express (12.2026–12.2040) , NWL, Stadler Flirt 3XL (multisystème)
Réseau de l'Unterelbe Regionalverkehre Start Deutschland a été le premier réseau à reprendre l'exploitation de la ligne (RE 5) de à avec la filiale Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe, basée à Cuxhaven. Cette ligne était auparavant exploitée par . Pour l'exploitation, 8 locomotives diesel et 38 voitures à deux étages provenant du parc de matériel roulant public de , déjà utilisées sur cette ligne, sont louées. Les anciens employés de Metronom se sont également vu proposer un poste. Comme auparavant, les trains sont entretenus par le constructeur Bombardier à Bremervörde.
Réseau diesel de la Basse-Saxe centrale vignette|La LINT 41 sur le réseau diesel de Basse-Saxe centrale La (LNVG) et l' (NWL) ont initialement attribué le réseau diesel de Basse-Saxe-Centre à DB Regio en . En , il a été annoncé que le réseau serait transféré à Regionalverkehre Start Deutschland, qui a commencé à l'exploiter en .
Le réseau comprend deux sous-réseaux précédemment alloués séparément : les lignes RB 37 () et RB 38 () était auparavant exploitée sous le nom de Heidekreuz par . Le réseau Weser/Lammetalbahn avec les lignes RB 77 (Hildesheim Hbf – Hameln – Löhne – Bünde) et RB 79 (Hildesheim–Bodenburg) était auparavant exploitée par .
Les rames Alstom Coradia LINT provenant du parc de véhicules de la LNVG continuent d'être utilisées. Depuis , le siège social de Start Niedersachsen Mitte est situé à Soltau. L'entreprise possède des succursales à Hanovre et à Hildesheim. En 2021, l'entreprise employait environ 170 personnes.
Après la reprise du réseau, Start Niedersachsen a été critiquée pour son manque de fiabilité. Les annulations, les retards et les correspondances manquées se multipliaient, et les passagers n'étaient pas bien informés. Start risquait un avertissement de la part de l'autorité organisatrice des transports publics, la . Finalement, en , Start Niedersachsen a écopé d'une pénalité contractuelle de 2,7 millions d'euros à cause des annulations et des retards de trains. Start a fait appel des sanctions prononcées, car les matériels roulants loués à Start par la LNVG, en tant que propriétaire, sont dans un état inadapté et très mauvais compte tenu de leur âge.
En raison de problèmes de maintenance liés au mauvais état général du matériel roulant, d'importantes perturbations ont commencé à avoir lieu à partir de , et de nombreux trains ont circulé sur des itinéraires raccourcis. Start Niedersachsen-Mitte a dû interrompre le trafic ferroviaire sur la ligne RB 37 pendant plusieurs semaines (). En , Start Niedersachsen-Mitte a reçu un avertissement de la part de la . La a demandé à la LNVG de se préparer à la résiliation du contrat avec Start Niedersachsen-Mitte et à la mise en place d'un service d'urgence. En raison du rétablissement des restrictions, notamment sur la ligne RB 37 (Brême–Soltau–Uelzen), Fahrgastverband Pro Bahn a réitéré en sa demande à la LNVG de ne pas hésiter à résilier le contrat de transport, étant donné que l'avertissement précédent n'avait pas permis de stabiliser la situation et que celle-ci restait inacceptable. LNVG a de nouveau sommé Start de résoudre les problèmes liés à la maintenance du matériel roulant. Start a rejeté ces accusations et a une fois souligné le très mauvais état général des véhicules lors de leur reprise par les précédents opérateurs.
La a publié en a publié des chiffres clé sur la qualité de l'exploitation, dans lesquels Start Niedersachsen Mitte a obtenu de mauvais résultats par rapport aux autres entreprises de transport. Ainsi, en 2023, c’est sur le réseau Start Niedersachsen Mitte que le plus grand nombre de trains ont été annulés au sein de la zone LNVG, et les lignes RB 37 () et RB 77 (Hildesheim Hbf – Hameln – Löhne – Bünde) ont affiché la plus faible fiabilité en termes de pannes de courte durée dans la zone LNVG en 2023. Cette même année, la ligne RB 38 ( ) affichait le taux de ponctualité (à 5 minutes près) le plus faible de toutes les lignes étudiées (68 % contre 86 % pour l'ensemble des trains régionaux en Basse-Saxe). En raison des prestations insuffisantes, la LNVG a demandé au groupe DB d'intervenir auprès de Start Niedersachsen Mitte.
Réseau du Taunus vignette|Autorail iLint en route vers la station de remplissage d'hydrogène du parc industriel de Höchst vignette|LINT 41 du réseau Taunus qio n'affichait pas encore de logo peu après le changement d'horaire. En , la Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) a annoncé que Start prendrait en charge l'exploitation du réseau du Taunus à partir de . Cela inclut les services ferroviaires des lignes RB 11 (Bad Soden am Taunus – Francfort (Main) Höchst), RB 12 (Francfort (Main) – Königstein (Taunus)), RB 15 (Francfort-sur-le-Main (HVZ) – Bad Homburg – Brandoberndorf) et RB 16 (Bad Homburg– Friedberg (Hesse)), auparavant exploitée par la Hessische Landesbahn. 27 nouveaux trains du groupe Alstom de type iLINT à propulsion à hydrogène doivent être mis en service. Comme le nombre de rames livrées n'était pas suffisant pour le démarrage de l'exploitation, Start utilise également des véhicules de location (notamment la série 644 de la Deutsche Bahn de Dortmund) pendant les premiers mois.
En , la reprise du réseau duTaunus a entraîné des restrictions importantes en matière de mobilité dans la région du Haut-Taunus ; le service ferroviaire a été totalement suspendu. Un problème informatique non précisé a empêché, pendant la panne ferroviaire, d'informer les passagers des bus de remplacement, que ce soit en ligne ou sur les panneaux d'affichage des gares. Les partenaires du projet RMV, Alstom (fournisseur des véhicules à hydrogène) et Infraserv (fournisseur d'hydrogène) ont également fait état, dans un communiqué de presse commun, de difficultés considérables dans la reprise de l'exploitation en raison de problèmes techniques rencontrés par les trains à hydrogène.
Après des mois de restrictions dues à la détérioration croissante des trains à hydrogène, la RMV a suspendu l'exploitation de la ligne RB. 11 doivent être attribués à S-Bahn Rhin-Main au lieu de Start Regionalverkehre Deutschland à partir du « jusqu’à nouvel ordre ».
Maas-Wupper-Express En , l' (VRR), l' (NWL) et le ont annoncé que Regionalverkehre Start Deutschland exploiterait la ligne express régionale horaire Maas-Wupper-Express (RE) à partir de , la ligne RB 13, entre Hamm, Hagen, Wuppertal, Düsseldorf, Mönchengladbach, Venlo et Eindhoven sera exploitée avec des rames multisystèmes de type Stadler Flirt. Actuellement exploitée par , la ligne ne circule qu'entre Venlo et Hamm.
Réseau Mitteldeutschland Le , la (NASA) a attribué le contrat à Regionalverkehre Start Deutschland GmbH le marché pour le réseau diesel de Saxe-Anhalt (DISA II), désormais nommé Mitteldeutschland. L'exploitation a débuté lors du changement d'horaire de . Le contrat a une durée de huit ans.
57 trains de type Alstom Coradia LINT sont utilisés, dont 54 ont été repris à la suite de la procédure d'insolvabilité de ; trois rames automotrices sont louées. Elles sont toujours entretenues par Verkehrs Industrie Systeme Halberstadt.
Autres participations à des appels d'offres
Réseau de Saxe orientale II