Le MT Arctic Metagaz est un navire méthanier russe destiné au transport de gaz naturel liquéfié (GNL), ayant opéré de 2003 à 2026.
Construit en Corée du Sud en 2003 par le chantier naval Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering à Geoje sous le nom de Berge Everett, le navire est renommé GDF Suez Everett entre 2009 et 2018Celui-ci ayant été commandé par Suez avant la fusion avec Gaz de France pour transporter et regazéifier à Boston du GNL de , projet qui a avorté. Le navire ayant coûté très cher à Engie pendant ce temps, l'entreprise l'a finalement vendu à Total en 2018 lors de la vente d'Engie de ses activités GNL à Total., Everett en 2018, Metagas Everest en 2023, Everest Energy en 2024 et Arctic Metagaz en 2025.
Caractéristiques Il mesure de longueur pour de largeur, avec un tonnage brut d'environ et une capacité de cargaison d’environ de GNL.
Son dernier équipage était composé de trente officiers et marins russes, dont une femme, l'infirmière.
Historique Le navire a connu plusieurs propriétaires, pavillons et noms au cours de sa carrière commerciale ; il a notamment été exploité sous d’autres appellations telles que Berge Everett et Everest Energy.
Dans les années 2020, l’Arctic Metagaz devient associé à la flotte fantôme russe, un ensemble de navires utilisés pour poursuivre les exportations d'hydrocarbures malgré les sanctions internationales visant à limiter les revenus énergétiques de la Russie, engagée depuis 2022 dans l'invasion de l'Ukraine.
À partir de 2024–2025, il est soumis à des sanctions de l'Union européenne, des États-Unis, du Royaume-Uni et d'autres pays pour son rôle dans le transport de gaz provenant du projet Arctic GNL 2, un vaste programme gazier russe dans l'Arctique.
Avarie en 2026 Dans la nuit du , l’Arctic Metagaz est victime d'explosions alors qu’il navigue en Méditerranée, entre Malte et la Libye.
L'incendie qui s’ensuit endommage gravement la structure du navire, laissant alors supposer à son naufrage. Les 30 membres d'équipage parviennent à être évacués en toute sécurité vers un autre navire, et aucun décès n'est signalé. Selon les données AIS, le navire (IMO 9243148) aurait coulé au large de l'île de Malte (à environ à l'est et au niveau de la longitude de la pointe sud de la Sicile) et sa destination était Port Saïd en Égypte. La dernière position date du à .
Cependant le centre libyen de coordination des opérations de recherche et de sauvetage lance dans la nuit du 8 au une alerte à la navigation car en date du 16, le navire est toujours à flot, à la dérive avec une forte gîtehttps://lemarin.ouest-france.fr/shipping/selon-les-autorites-libyennes-le-methanier-arctic-metagaz-na-pas-coule-et-derive-en-mediterranee-e7e36c88-1b81-11f1-a3b0-65a4a3dce1a8 entre Malte et Lampedusa. Le au soir, la National Oil Corporation, compagnie pétrolière nationale libyenne, annoncé avoir affrété une entreprise pour le remorquer jusqu'à la côte libyenne. Les opérations de remorquage débutent le . Le , il est de nouveau à la dérive alors qil est à 110 milles marins au nord-est de Misratahttps://www.meretmarine.com/fr/marine-marchande/le-methanier-arctic-metagaz-a-nouveau-a-la-derive-en-mediterranee.
Les causes exactes des explosions restent incertaines. Certaines sources évoquent une attaque par drones ukrainiens depuis le littoral libyen, tandis que d'autres suggèrent un accident technique. Intelligence Online évoque une opération du détachement 13 du GUR, spécialisé dans les opérations navales clandestines, qui aurait utilisé des drones Magura V5 envoyé depuis un navire vraquier ukrainien en transit dans la région.
Début , une opération de remorquage de l’Arctic Metagaz menée au large de la Libye échoue en raison de conditions météorologiques défavorables, notamment une forte houle et des vents violents. Les équipes avaient réussi à établir une connexion avec le navire, mais ont dû abandonner l’intervention pour des raisons de sécurité, laissant le méthanier repartir à la dérive.
Il s'agit du deuxième navire associé à la flotte fantôme russe à être désemparé en mer Méditerranée après le cargo MV Ursa Major, coulé en .
Le 4 mai, des rapports de l’Armée nationale libyenne annoncent que le navire a été abordé avec succès par une équipe de sauvetage puis ancré à 8 milles nautiques (15 km) au large de la côte de Deriana, vers Benghazi.
Risque écologique Après l'évacuation de l'équipage, le navire endommagé dérive en transportant 60 000 tonnes de gaz naturel liquéfié (GNL) et 900 tonnes de diesel. Le risque d'explosion empêche une intervention. Le diesel pourrait causer une marée noire classique, tandis que la fuite du GNL très froid tuerait la faune et la flore à proximité du navire, sans autres conséquences à long terme que celles dues à la libération du méthane dans l'atmosphère. Importance géopolitique L’Arctic Metagaz est considéré comme un élément clé de la stratégie russe pour maintenir les exportations de GNL malgré les sanctions occidentales. Il avait notamment été l’un des premiers méthaniers à transiter avec succès par la route maritime du Nord lors de l’été 2024, une voie arctique stratégique pour éviter les routes plus au sud.
L'attaque de l'Arctic Metagaz marquerait ainsi un événement significatif dans le contexte des tensions internationales liées à la guerre en Ukraine et à la sécurité des transports énergétiques mondiaux.
Notes et références Notes
Références
Catégorie:Mars 2026 Catégorie:Catastrophe maritime en 2026 Catégorie:Bateau lancé en 2003 Catégorie:Épave du XXIe siècle Catégorie:Navire construit en Corée du Sud Catégorie:Bateau russe Catégorie:Méthanier