Les Bombardier Twindexx Vario (parfois écrit TWINDEXX Vario) sont des trains à deux niveaux développés par Bombardier Transportation, utilisés pour du service régional ou longue distance. La particularité du Twindexx Vario vis-à-vis des générations précédentes de trains à double étage développés par Bombardier est le fait qu'ils puissent être moteurs. Les trains sont rangés en Allemagne dans les séries 445 et 446, qui se différencient principalement par la hauteur des entrées.

Le Twindexx Vario fait partie de la famille des Twindexx, auquel appartient aussi le TWINDEXX Swiss Express des CFF, aussi dénommé RABe 502. Certains Twindexx Vario, utilisés pour des liaisons InterCity, sont désignés IC 2

Caractéristiques techniques

Concept Le Twindexx Vario, fidèle aux habitudes de Bombardier, est très modulaire. Ainsi, il se divise en trois parties distinctes : des voitures intermédiaires non motorisées, des voitures pilotes non motorisées et des voitures pilotes motorisées. Ces trois parties peuvent s'assembler des manières suivantes. :

Deux voitures pilotes, une motorisée et l'autre non, jusqu'à deux voitures intermédiaires ; Deux voitures pilotes, toutes deux motorisées, jusqu'à six voitures intermédiaires ; Train tracté par une locomotive et avec une voiture pilote non motorisée, jusqu'à neuf voitures intermédiaires.

Cette organisation confère une grande flexibilité aux trains, d'autant plus que des voitures intermédiaires d'autres séries peuvent être utilisés. La composition des trains peut ailleurs être très facilement modifié. Cela n'est néanmoins que rarement fait.

Jusqu'à présent, tous les trains construits sont limités à 160 km/h. Le constructeur propose néanmoins une version apte à 190 km/h.

Chaudron et bogies

En Allemagne

Développement du concept et prototype La Deutsche Reichsbahn utilisa à partir de 1952 des voitures à deux niveaux construits par Waggonbau Görlitz. Ce dernier présenta par ailleurs en 1994 le Doppelstock-Elektro-Triebzug (DET), qui possédait ce même concept modulaire que le Twindexx Vario. Par la suite, Waggonbau Görlitz, aidé par Siemens et Adtranz, développa un prototype, rangé dans la . Le prototype passa ensuite chez Bombardier, qui avait racheté Adtranz. Malgré une homologation, la construction en série ne débuta jamais. Le prototype finit à la casse en 2006. Le concept fut finalement ressorti en 2008, et donna naissance au Twindexx Vario.

Contrat-cadre avec la Deutsche Bahn En , Bombardier Transportation et la Deutsche Bahn conclurent un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 800 voitures à deux niveaux du type Twindexx Vario (aussi désignés Dosto 2010) pour un volume de 1,5 milliard d'euros..

Dans le cadre de contrat, des trains ont été commandés par DB Regio et DB Fernverkehr.

Intercity 2

En 2011, DB Fernverkehr passa commande de Twindexx Vario pour pouvoir augmenter la capacité des trains InterCity. Cette commande constitua la première passée dans le cadre du contrat-cadre. Il fut d'abord commandé , constitués d'une voiture-pilote non motorisée, de quatre voitures intermédiaires et d'une TRAXX P160 AC2 (série 146.5). Le coût de cette commande est de d'euros.. Le coût unitaire d'un train (locomotive + 5 voitures) est lui de 17 millions d'euros..

DB Fernverkehr utilise ces trains depuis le sous le nom d'Intercity 2 (abrégé en IC2). Les wagons sont aptes à , mais pas les locomotives, les trains semblent donc bien partis pour être durablement limités à ..

Les trains disposent de assises, en première classe. Il n'y a pas de voiture-restaurant, mais un service à la place est appliqué sur certaines liaisons. Les trains sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Chaque train est constitué d'une voiture-pilote non motorisée avec des places de deuxième classe, trois voitures intermédiaires avec des places de deuxième classe et d'une voiture intermédiaire de première classe, collée à la locomotive. Dans les voitures intermédiaires, les portes se situent directement au-dessus des bogies, de sorte que les deux étages ne soient accessibles que par escaliers. Néanmoins, les portes de la voiture pilote sont situées de sorte que l'on puisse accéder à l'étage inférieur sans emprunter d'escalier. Cet espace est équipé en conséquence, avec places et toilettes adaptées aux personnes à mobilité réduite et des places vélos..

Lignes express Basse-Saxe/Brême Pour pouvoir proposer plus de places vélos dans les trains à deux niveaux de la région de Brême, une commande de intermédiaires avec accès bas. Les voitures sont utilisées depuis 2015. Avec la mise en service des Alstom Coradia Max sur ces lignes, l'avenir de ces voitures est devenu incertain.

Réseau Nord-Sud Berlin-Brandebourg La première utilisation des trains en tant qu'automotrices devait commencer en sur le réseau Nord-Sud du Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, exploité par DB Regio Nordost.. Il fut en effet commandé de cinq caisses pour la ligne RE 5 Rostock/Stralsund - Berlin - Elsterwerda.. Les trains ne furent néanmoins livrés qu'entre 2017 et 2018 et mis en service en , en raison de retards du côté de Bombardier. Il s'agit là des motrices .. Les trains sont remplacés à partir de 2026 par des locomotives de la série 146 et des voitures à deux niveaux de générations précédentes ou par des Stadler Flirt 3XL.. Les trains seront transférés à la relation Dresde - Leipzig.

Schleswig-Holstein/Hambourg , constitués de intermédiaires encadrées par deux voitures pilotes motrices, circulent sur les axes Hambourg - Kiel et Hambourg - Flensbourg. La numérotation des voitures pilotes est et . Les trains devaient être mis en service dès , mais ne le seront finalement qu'en ... Il n'y avait à la base que 16 trains, le ayant été commandé en ..

vignette|Autorail 445 013 après l'accident à Alt Duvenstedt, dans la gare de triage de Neumünster. Les trains doivent être remplacés en par des Alstom Coradia Max.. L'avenir des trains après cette échéance n'est pas encore connue.

Main-Spessart-Express DB Regio Franken exploite sur le Main-Spessart-Express (RE 54/55 Francfort (Main) - Wurtzbourg/Bamberg) avec 12 Twindexx Vario à quatre caisses. Sont utilisées pour cela les motrices 445 043-066.. Les trains devaient être mis en service en 2015, mais ne le seront finalement qu'en 2017.. Les trains circulent en UM2 lors des heures de pointe. La maintenance des trains se fait à Wurtzbourg.

RE 50 Leipzig–Dresde À partir de , la Leipzig - Dresde doit être assurée par Vario ex-Berlin (voir ci-dessus)..

Haute-Bavière À partir de , DB Regio Oberbayern devait utiliser sur les lignes Augsbourg - Treuchtlingen - Nuremberg et Treuchtlingen - Ingolstadt - Munich. DB Regio Oberbayern avait en effet gagné l'exploitation de ces lignes en 2013. et commandé Vario de quatre caisses et Vario de six caisses. Les trains sont constitués de encadrant 2 ou intermédiaires. Les motrices sont numérotées à 102. La commande est d'un volume de d'euros.. Les trains sont finalement mis en service en 2018. Les trains sont maintenus à Munich-Pasing.

Rhin-Main/Rhin-Neckar vignette|RE70 à la gare Biblis, 2024 À la limite des réseaux Rhin-Main (région de Francfort) et Rhin-Neckar (région de Mannheim), circulent Vario à trois caisses et Vario à quatre caisses. Ceux-ci ne sont pas moteurs et doivent donc être accompagnés de locomotives des séries 146 et 147. Les trains servent sur les axes Francfort - Mannheim et Francfort - Heidelberg.. Les trains sont entretenus à Francfort-Griesheim.

Région de Dresde Le Verkehrsverbund Oberelbe, chargé d'exploiter la S-Bahn de Dresde, passa commande de pour ce réseau en 2015.. Les trains doivent notamment permettre de radier des locomotives de la série 143. Ils circulent sur la ligne S1 et S2.

Hansenetz 2 Entre 2021 et 2023, la LNVG reçut quatre ensembles de voitures Twindexx Vario, qui servent sur la ligne RE 2 entre Göttingen, Hanovre et Uelzen.

Israël En 2010, Israel Railways conclut un contrat-cadre pour la livraison de Twindexx Vario. Il fut ainsi commandé .:

78 voitures dès le départ en ; 72 voitures en ; 72 autres voitures en 2012, livrées de 2014 à 2016 ; 60 voitures en 2016, livrées en 2017 ; 33 voitures en 2017, livrées en 2018 et 2019 ; 54 voitures fin 2017, livrées jusqu'en ; 74 voitures en 2019, livrées jusqu'en

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie .

Voir aussi

Articles connexes Automotrice électrique Voiture à deux niveaux Bombardier Transport Bombardier TWINDEXX Swiss Express

Liens externes

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