Le M7 est la génération des rames de métro de la Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) dont le premier exemplaire a été mis en service le . La STIB a commandé en un total de 43 rames auprès du constructeur espagnol CAF afin d'augmenter la capacité du réseau, de moderniser le matériel roulant, ainsi que pour équiper la future ligne 3.
Les rames M7 sont livrées en version à conduite manuelle mais sont prédisposées à la conduite autonome, en vue de l'automatisation des lignes 1 et 5 qu'elles équipent. À l'instar des rames de la génération précédente, les M6, les M7 font partie de la famille des "Boas", surnom donné aux rames qui permettent l'intercirculation sur toute leur longueur.
Histoire
En octobre 2017, la STIB a demandé aux internautes de voter entre 2 couleurs pour le futur métro (bronze ou argent). C'est la livrée argentée qui a été choisie avec 50,4% des votes.
En janvier 2018 une maquette de l'intérieur des rames a été exposée au Palais 10 du Heysel à l'occasion du Salon de l'Auto.
La première rame produite par CAF est livrée en , pour une mise en service le de l'année suivante. A la fin de l'année 2025, 36 rames sont entrées en service.
L'arrivée des premiers M7 a permis en 2021 de libérer des rames MX (métro orange) pour augmenter la fréquence des lignes 2/6. C'est ensuite en 2023, que des rames M6 "Boa" ont pu être libérées des lignes 1/5 pour être transférées sur les lignes 2/6.
C'est le bureau de design anversois Yellow Window qui s'est chargé de l'intérieur des rames. De style Art-Nouveau, le design s'est vu récompenser en 2023 par le Red Dot Design Award. Ce bureau était déjà responsable de la création de l'intérieur des T3000/T4000 ainsi que celui des M6 et TNG.
Problèmes de vibrations dans les tunnels
À partir de 2021/2022, des riverains habitant aux alentours des lignes de métro 1 et 5 se sont plaints d'une augmentation notable des vibrations dues au passage des rames. Des fissures sont apparues dans des bâtiments, notamment dans l'avenue Gounod à Anderlecht, près de la station Veeweyde.
Il a été vite conclu que ce sont les nouvelles rames M7 qui en étaient la cause. En effet les roues ont tendance à "s'ovaliser" au fil du temps, ce qui provoque des vibrations. La STIB a pris en compte ce problème dès 2022 avec comme première mesure de meuler plus souvent les rails et les roues défectueuses. Elle a aussi envisagé, et testé une baisse de la vitesse commerciale des métros. Ce projet n'est pas allé plus loin qu'un simple test, car cela amènerait à une baisse de fréquence sur les deux lignes.
Ensuite, en 2025, de nouvelles roues ont été testées et sont progressivement installées sur les métros concernés. La fin de ce programme de remplacement, est prévue pour septembre 2026, selon la STIB.
Notes et références
Liens externes
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