La locomotive Stadler Euro 6000 est dérivée de la famille des Euro Dual, et est fondamentalement de la même conception, mais n'est pas équipé du bloc moteur diesel Caterpillar, c'est une variante totalement électrique. Elles circulent majoritairement en Espagne, mais sont aussi présentes en France, au Luxembourg, en Belgique ou encore au Portugal. L'Euro 6000 est une locomotive conçue pour tracter des charges fret très lourdes sur de longues distances.
Histoire L'Euro 6000 a été commercialisée en 2018, mais les premiers exemplaires ont commencé à être livrés et à entrer en service en 2021. Elle est assemblée à l'usine Stadler d'Albuixech en Espagne. Les premiers exemplaires ont été livrés à Alpha Trains, puis loués à Captrain España.
Les deux premières Euro 6000 à entrer en service commercial ont été les exemplaires 01 et 02, appartenant à Alpha Trains et louées par Captrain, transportant des bobines de métal entre Portbou et Tarragone le .
Initialement, les locomotives à écartement ibérique devaient être classées en série 256 et celles à écartement international en série 006. Toutefois, des locomotives des deux écartements existent finalement dans chacune des deux séries.
Les locomotives sont homologuées en juillet 2026 en Belgique.
Caractéristiques techniques L'Euro 6000 est une locomotive entièrement électrique avec une disposition des essieux Co'Co'. Sa traction est assurée par des moteurs asynchrones AC à ventilation forcée, fabriqués par ABB. La gestion de la puissance est assurée par un système de puissance avec IGBT (Transistor bipolaire à grille isolée). Il y a un moteur par essieu, et un inverter par moteur, six donc au total.
L'Euro 6000 est une locomotive multisystèmes, elle est capable de capter le courant sur les lignes classiques, en , et . Elle est également apte à circuler sur LGV mixte compatible fret, et donc a capter du .
La puissance des moteurs est de sous et , et de sous . Elle est capable de fournir un effort de traction de 430 kN quand elle est lancée. Au démarrage, son effort de traction monte jusqu'à 500 kN.
Sur le toit de la locomotive, on retrouve deux pantographes d'un coté, l'un est destiné à capter le , il dispose d'un archet avec une surface de frottement de , l'autre est destiné à capter le 3 kV CC et le 1,5 kV CC, Il dispose d'un archet avec une surface de frottement de . De l'autre côté, on y retrouve deux autres pantographes suivant la même disposition. Il y a donc quatre pantographes au total. Leurs élévations sont assurée par un compresseur auxiliaire alimenté par une batterie. Un dispositif de chute automatique des pantographes pour protéger la caténaire et les équipements est également présent. La protection électrique de la locomotive est assurée par un disjoncteur, il y a également un dispositif de protection contre les surtensions.
L'Euro 6000 dispose de technologies visant à accroître son efficacité énergétique, comme un freinage électrique régénératif à récupération d'énergie, et elle est aussi dotée d'une conception monocoque en acier carbone optimisant ses performances opérationnelles. vignette|331x331px|Bogie d'une Euro 6000|centré Cette locomotive est disponible en deux variantes, une correspondant a l'écartement de voies ibérique de , et une autre correspondant a l'écartement standard de . Cette grande polyvalence favorise son utilisation dans des missions transfrontalières.
L'Euro 6000 est équipée de l'ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) , qui est le système de sécurité que l'on retrouve sur le réseau ferroviaire espagnol. Elle embarque également la KVB (Contrôle de vitesse par balises) que l'on retrouve sur les lignes classiques en France. L'Euro 6000 est aussi dotée de l'ETCS (système européen de contrôle des trains) qui à terme est voué à remplacer la KVB en France.vignette|473x473px|Vue des 4 pantographes situés sur le toit de l'Euro 6000La charge maximale à l'essieu est de .
L'éclairage de la locomotive est entièrement équipé de DEL.
L'Euro 6000 respecte les règles obligatoires pour faire partie de STI (Spécifications Techniques d'Interopérabilité).
Commandes En , la société de leasing Alpha Trains et Stadler ont signé un accord-cadre pour l'achat d'un nombre illimité de ces locomotives. Dans ces deux contrats, une commande initiale de 11 Euro 6000 a été confirmée. Cinq seront d'un écartement standard, et seront certifiés pour les réseaux espagnol, français et luxembourgeois, les six autres seront équipés de bogies avec un écartement pour les voies ibériques. Une grande partie de ces locomotives sera utilisée par Captrain España, filiale de l’opérateur ferroviaire français SNCF.
En 2021, Stadler et Renfe Mercancías ont signé un contrat pour l’acquisition de 12 Euro 6000, destinées à assurer des services de fret sur l’ensemble du réseau ferroviaire espagnol électrifié à écartement ibérique (1 668 mm).
En 2023, Renfe Mercancías a attribué à Stadler une nouvelle commande de 12 Euro 6000, cette fois à écartement standard (1 435 mm).
Medway a acheté 4 Euro 6000 pour 41 millions d'euros, afin de s'implanter en France. Les locomotives entrent en service en 2026.
Alpha Trains, qui avait déjà acheté 67 locomotives, achète 25 locomotives supplémentaires en 2026.
Services
France - Espagne vignette|344x344px|Une Euro 6000 avec sa cargaison de conteneur sur la LGV Perpignan <--> Figueres Des locomotives Euro 6000 exploitées par Captrain España, Transfesa et Renfe Mercancías circulent notamment sur la LGV Perpignan - Figueras, empruntant le tunnel du Perthus et sa section internationale. Plusieurs liaisons d’autoroute ferroviaire au départ du terminal de Barcelone-Can Tunis utilisent cette infrastructure et sont assurées par des locomotives de ce type.
Des trains transportant des véhicules, des conteneurs ou des unités de transport combiné (citernes, caisses mobiles, etc.) circulent quotidiennement sur cet axe. Toutefois, ces locomotives sont principalement utilisées en Espagne ainsi que sur la section internationale Perpignan - Figueras, leurs mission s’arrêtant généralement au triage du Soler, près de Perpignan.
France - Luxembourg vignette|344x344px|Une Euro 6000 sur la LGV a la sortie nord du tunnel du PerthusCFL Cargo a repris à Hexafret depuis le une traction sur une ligne d'autoroute ferroviaire entre Le Boulou et Bettembourg appartenant à Lorry Rail et VIIA, les 4 Euro 6000 CFL Cargo, reconnaissables avec leurs livrées estampillées d'une chouette / abeille / renard / fourmis sont régulièrement assignées sur cette traction.
France 4 Euro 6000 appartenant à MEDWAY France assurent des tractions en France au nord de l’hexagone. Elles assurent également des tractions entre Fos-sur-Mer et le port Édouard Herriot de Lyon.
Espagne Les locomotives à écartement de 1 435 mm sont également utilisées en Espagne sur trois corridors de fret ferroviaires européens (mer Méditerranée, Méditerranée et Atlantique), au départ de Barcelone et de Tarragone et de Valence et Bilbao. Les machines équipées pour un écartement ibérique exploitent des tractions de marchandises lourdes en Espagne sur les nouvelles lignes électrifiées en 25 kV.
Effectifs +Effectifs (en mars 2026)OpérateurVoie UIC Voie ibérique TotalRenfe Mercancías61824Captrain España141226Continental Rail01111MEDWAY42125Transfesa325Go Transport044Low Cost Rail066Alsa Rail055Tracción Rail033CFL Cargo404Total3182113 Voir aussi
Articles connexes
Locomotives équivalentes Siemens Vectron Alstom Prima Alstom Traxx (ex Bombardier) Siemens EuroSprinter
Autres locomotives Stadler de la famille Euro Vossloh Euro 4000 Stadler Euro 4001 Stadler Euro Dual Stadler Euro 9000
Notes et références
Catégorie:Locomotive Co'Co' Catégorie:Stadler Rail