vignette|droite|redresse=1.2|alt=Photographie couleur de vélos arrêtés à un feu sur une piste cyclable avant de traverser une rue à plusieurs voies.|Cyclistes arrêtés sur la Voie Lyonnaise 1 au Pont de la Guillotière en avril 2026.

Le vélo constitue l'un des moyens de transport utilisés dans la métropole de Lyon. Historiquement développé depuis la fin du sur les déplacements courts, le vélo est de plus en plus concurrencé par la voiture au cours du , ce qui se traduit par une forte décroissance de sa part modale. À partir du début du , son importance s'accroît, d'abord modestement, puis de manière beaucoup plus importante à partir de 2020.

Historique Premiers développements Dès la fin du , les clubs cyclistes se développent à Lyon, notamment le Bicycle-club de Lyon et le Cyclophile lyonnais..

Lyon est choisie pour être la ville d'arrivée de la toute première étape d'un tour de France, Montgeron-Lyon, remportée le par Maurice Garin..

Baisse de l'utilisation comme moyen de transport Avec la mise en place à Lyon de l'urbanisme de la Charte d'Athènes, particulièrement sous les mandats de Louis Pradel, et la généralisation de la voiture individuelle, le vélo est marginalisé en tant que mode de transport. En 1976, sa part modale dans les enquêtes déplacements ménages est de 2,6 %, qui chute à 1 % en 1985 et à 0,7 % en 1995..

Renouveau En 2005, la COURLY, sous l'impulsion de Gérard Collomb, est la première agglomération française à lancer un service de vélos en libre-service, les Vélo'v, ce qui provoque un effet d'entraînement pour la croissance de l'utilisation du vélo comme mode de déplacement.. Toutefois la remontée de la part modale du vélo reste lente à cette période : en 2006, la part modale du vélo n'est remontée qu'à 1 %.

La mise en place progressive d'infrastructures sécurisées dédiées au vélo commence sous les mandats de Gérard Collomb dans la ville de Lyon proprement dite, notamment par l'aménagement des Berges du Rhône à partir de 2005, qui permet la création d'une première piste cyclable, à visée plutôt touristique et s'intégrant dans la ViaRhôna.

En 2015, dans la ville de Lyon, la part modale du vélo est remontée à 5 %, mais reste cantonnée aux déplacements courts.. À la même date, dans la Métropole, la part modale du vélo oscille suivant la distance entre 1 % et un peu plus de 3 %, en progression faible depuis 2006, à l'exception des déplacements très courts, qui sont plutôt le fait des jeunes enfants, pour lesquels la part modale du vélo continue de décroître entre 2006 et 2015..

Comme dans de nombreuses villes dans le monde, le renouveau véritablement significatif du vélo à Lyon s'opère à la fin des années 2010 et plus encore à partir de la pandémie de Covid-19. Dans l'hypercentre de la ville, des croissances de 200 % entre 2015 et sont enregistrées. Dans le « centre », qui comprend Villeurbanne ainsi que tous les arrondissements lyonnais moins le et le , la croissance est même de 300 %. Concomitamment, l'élection d'un conseil municipal ainsi que d'un exécutif métropolitain écologistes lance un grand plan d'infrastructures cyclables, dont la partie la plus visible est le réseau structurant des Voies Lyonnaises.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Vélo'v Les Voies Lyonnaises

Bibliographie

Catégorie:Cyclisme dans la métropole de Lyon