Le Renault 98 est un modèle de tracteur agricole produit par Renault à partir de . Sa version à quatre roues motrices, dénommée 498, apparaît en de la même année. La production des deux modèles cesse en 1973.
Ces deux tracteurs, équipés d'un moteur à six cylindres développant , soulignent la volonté de Renault de mieux s'implanter dans le segment des tracteurs de puissance élevée. Seuls , toutefois, sortent des chaînes de production.
Histoire Depuis les années 1950, Renault Agriculture a toujours privilégié la production des tracteurs de cœur de gamme, correspondant aux besoins des agriculteurs exploitant des fermes de taille moyenne, les plus nombreux ; le D22, construit à plus de , montre la justesse de cette stratégie.
Pourtant, dans les années 1960, le demande de tracteurs de plus en plus puissants s'accroît ; en outre, il devient nécessaire de disposer d'engins à quatre roues motrices pour pouvoir exploiter efficacement cette puissance. Renault répond à cette double demande en mettant sur le marché la gamme des , avec les 92, 94 et 96 en 1969, complétée l'année suivante par le bas avec le 91 et par le haut avec le 98. Les 96 et 98 sont déclinés en versions à quatre roues motrices, respectivement dénommées 496 et 498. À l'exception des 98 et 498 (types constructeur R7651 et R7655) qui disposent d'un moteur à six cylindres, les autres modèles sont équipés d'un moteur à quatre cylindres.
Les Renault 98 et 498 ne sont pas des succès commerciaux, produits à pour le premier et pour le second. Leur fabrication cesse en 1973..
Caractéristiques Le tracteur est équipé d'un moteur Diesel MWM, fournisseur habituel de la marque, à en ligne et refroidissement par air. D'une cylindrée totale de (alésage x course : ), il délivre une puissance de à .. Bien que le tracteur date du début des années 1970, il possède encore une dynamo et non un alternateur.
La boîte de vitesses, à commande manuelle, offre deux gammes de quatre vitesses avant synchronisées et d'une marche arrière, soit au total huit vitesses AV et deux AR. Le tracteur atteint en vitesse maximale.
Le pont avant moteur qui équipe le 498 est fabriqué par ZF, Renault ne se jugeant sans doute pas techniquement en mesure de produire lui-même cette partie du tracteur ; cet équipement fait du 498 le premier tracteur à six cylindres et à quatre roues motrices produit par Renault. Pour loger la mécanique du pont avant, Renault doit légèrement relever le nez du tracteur, ce qui en abaisse d'autant le porte-à-faux arrière, pénalisant du même coup la hauteur du relevage. De plus, le rayon de braquage est important et la maniabilité médiocre.
La prise de force arrière offre trois possibilités, ou proportionnelle à l'avancement ; par contre, Renault choisit de doter le tracteur d'un embout d'un diamètre de , ce qui oblige dans la pratique les utilisateurs à employer un adaptateur. Le système de relevage bénéficie du dispositif de contrôle d'effort « Tracto-Control », fiabilisé depuis longtemps sur les tracteurs Renault.
Les Renault 98 et 498 sont systématiquement équipés, en usine, d'une cabine fermée conçue par TIM. Elle est fixée sur une plateforme montée sur silentblocs. Cette cabine constitue en outre un progrès en matière de confort et d'ergonomie car le conducteur bénéficie, pour la première fois chez Renault, d'un plancher plat. Enfin, et sur l'ensemble de la gamme, le siège du conducteur est réglable et suspendu, une nouveauté chez Renault.
La inaugure un nouveau style, notamment en ce qui concerne la calandre, carrée avec de larges barres horizontales. Ce style perdure, avec de petites évolutions, jusqu'à l'apparition de la série 54 en 1989.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie . .
Liens externes
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