Dávid Vitézy, né le à Budapest, est un économiste et homme politique hongrois, spécialiste des transports. Il est ministre des Transports et de l'Investissement dans le gouvernement Magyar.
Il fait preuve tout au long de sa carrière d'une grande précocité. Après avoir fondé une association de promotion des transports publics à seulement , il est à la tête de la société des transports publics de Budapest de 2010 à 2014. Il est brièvement membre du gouvernement Orbán V en tant que secrétaire d'État aux Transports entre mai et novembre 2022, puis candidat malheureux à la mairie de Budapest lors des élections de 2024.
En avril 2026, il est nommé ministre des Transports par Péter Magyar dans son nouveau gouvernement.
Biographie
Jeunesse et famille Dávid Vitézy naît le à Budapest dans une famille d'origine juive. Il est le fils du réalisateur de cinéma László Vitézy (1940-2024) et de sa troisième épouse, la psychologue sociale et députée européenne Ágnes Hankiss (née Erdős ; 1950-2021). Son grand-père maternel est Péter Erdős (1925-1990), le superviseur d'État de la scène musicale pop pendant le socialisme du goulash, et sa grand-mère maternelle est Erzsébet Köves (1927-1989), historienne littéraire et secrétaire du martyr de la révolution de 1956 Géza Losonczy.
Dávid Vitézy obtient son diplôme de fin d'études à l'école communautaire juive Lauder Javne en 2004. Il poursuit avec des études en économie à la faculté de l'université polytechnique et économique de Budapest, avec une spécialisation en aménagement régional et développement territorial. Il en sort diplômé en 2010.
Militantisme associatif En 2000, à l'âge de seulement 15 ans, Dávid Vitézy est l'un des fondateurs de l'Association des transports urbains et suburbains (VEKE), une ONG visant à améliorer les transports publics dans les villes hongroises et à défendre les intérêts des usagers. Il est membre du conseil d'administration de l'association à partir de 2002, puis responsable du groupe de travail sur le développement des transports jusqu'en 2010. Par ailleurs, il est le porte-parole de la VEKE de 2006 à 2010. Il joue un rôle dans l'extension et la transformation du réseau de transports nocturnes de Budapest en 2005, avec la mise en service des bus de nuit de la série 900. Il s'oppose activement aux réductions prévues du nombre de lignes de transports publics.
Le parti Fidesz, alors dans l'opposition, nomme Dávid Vitézy membre du conseil de surveillance de Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV), la compagnie de transports publics de Budapest. Il occupe le poste de janvier 2007 à décembre 2009, période durant laquelle il est à l'origine de plusieurs enquêtes internes qui révèlent des faits de corruption impliquant la gouvernance de la ville de Budapest durant le mandat de Gábor Demszky. Dávid Vitézy est la cible d'attaques politiques à plusieurs reprises, étant accusé d'agir par intérêt politique car sa mère est une figure politique du Fidesz. Il est soutenu par l'association VEKE, qu'il quitte en 2010, après les élections municipales de 2010, qui voient l'élection du candidat du Fidesz, István Tarlós, comme maire de Budapest.
Directeur des transports de Budapest En novembre 2010, István Tarlós nomme Dávid Vitézy directeur général du Centre des transports de Budapest (Budapesti Közlekedési Központ Zrt., BKK) qu'il vient de créer. Il occupe ce poste jusqu'en décembre 2014. Sous sa direction, le BKK reçoit de très larges prérogatives, étant responsable des transports publics, des infrastructures cyclables et pédestres, de la gestion des infrastructures routières, du stationnement urbain, de la réglementation des services de taxi, ainsi que de la mise en œuvre des projets de l'Union européenne liés aux transports. Durant son mandat, les restructurations et la réforme institutionnelle globale des transports de Budapest sont initiées avec une équipe de et employés des différentes sociétés de transport budapestoises.
Durant ces années, les lignes de tramway 1 et 3 sont entièrement reconstruites, avec la création de voies engazonnées à plusieurs endroits de Budapest, une première en Hongrie. Le tracé de la ligne 1 est également prolongé. Le projet de la BKK consiste à réaliser un réseau de tramway interconnecté dans l'ancienne ville de Buda en reliant les différentes lignes et en créant une infrastructure accessible à tous. Dans ce cadre, Széll Kálmán tér est entièrement rénovée et agrandie. En 2014 est lancé le système de vélos en libre-service MOL BuBi, avec plus de partagés mis à disposition. Par ailleurs, la BKK lance un vaste programme d'acquisition de nouveaux véhicules, qui permet la mise en service d'une centaine de nouveaux bus, trolleybus et tramways modernes à plancher bas à Budapest.
Sous la direction de Dávid Vitézy, la BKK coordonne avec succès le lancement de la nouvelle ligne de métro M4, ainsi que d'autres aménagements d'infrastructures. En quatre ans, la BKK enregistre une augmentation de 20 % des recettes de billetterie, malgré une réduction de 10 % du nombre d'abonnements. L'un des projets les plus complexes est le lancement du système de gestion du trafic et d'information voyageurs FUTÁR, qui permet de suivre en temps réel l'état des lignes sur une carte, avec accès aux données de trafic en temps réel pour les applications développées par des tiers, notamment le planificateur de voyage de Google.
Malgré tout cela, les relations personnelles entre István Tarlós et Dávid Vitézy sont tendues. Suite aux élections municipales de Budapest de 2014, lors desquelles le candidat du Fidesz est réélu, il est démis de ses fonctions de PDG de la BKK le . Le maire affirme que, sous la direction de Dávid Vitézy, la BKK s'est éloignée de sa mission et est devenue hypertrophiée, en expansion démesurée, sans supervision de la Collectivité métropolitaine de Budapest. Il qualifie l'ex-PDG de , avec qui il est , tout en soulignant que tous les projets réalisés font partie de son propre programme d'aménagement urbain présenté en 2008. Le , Kálmán Dabóczi succède à Vitézy au poste de PDG. Lajos Dorner, président de la VEKE, le lâche également, affirmant que Dávid Vitézy agissait comme un acteur politique à la tête d'une organisation professionnelle .
Cependant, selon une enquête d'octobre 2017 réalisée par le journaliste d'investigation Szabolcs Panyi pour Index.hu, c'est la montée de l'influence russe en Hongrie qui a contribué à l'éviction de Dávid Vitézy. Ce dernier a en effet préconisé l'achat de rames neuves auprès d'une entreprise d'Europe occidentale pour la ligne M3 au lieu d'une rénovation du matériel roulant d'origine russe existant. La Russie aurait mené une campagne de dénigrement active contre Vitézy, conduisant finalement à son limogeage. Kálmán Dabóczi porte plainte contre son prédécesseur pour violation de secrets commerciaux et possession illégale de données, mais le parquet classe l'affaire sans suite.
Haut fonctionnaire proche du Fidesz Dávid Vitézy est nommé commissaire ministériel au sein du ministère du Développement national le , chargé du développement des transports publics, et plus particulièrement de la coordination des liaisons régionales et interurbaines (MÁV et Volánbusz). Il n'occupe ce poste que quelques mois, jusqu'au . Il déclare que son objectif est de créer un système unifié d'achat de billets permettant de voyager d'une localité à n'importe quelle autre, quel que soit le mode de transport public. Au lieu d'une fusion entre MÁV et Volán, il propose la création d'un organisme gérant conjointement les deux grands réseaux de transport.
Dávid Vitézy devient directeur du Musée technique et des transports de Hongrie le . Cette nomination est vue par la presse comme un déclassement obéissant à une logique politique. Il occupe ce poste jusqu'en mai 2022, mais le musée reste fermé pendant toute la durée de son mandat, suite à la démolition du bâtiment principal de Városliget. Le choix d'un nouvel emplacement est constamment reporté par le gouvernement hongrois.
En parallèle, Dávid Vitézy prend régulièrement position en matière de politique de transports au cours des années suivantes. Il critique notamment la dissolution de la BKK en janvier 2016. Il apporte également son soutien au projet controversé de quartier des musées de Budapest. Outre ses critiques concernant la construction du parking souterrain de la place József Nádor, il proteste contre les « mesures anti-vélo » et les « projets de transport rétrogrades » du maire István Tarlós en avril 2016. Lors d'une conférence en mai 2016, Dávid Vitézy soutient l'instauration d'un péage urbain à Budapest et le développement des lignes de train de banlieue. Il propose d'étendre le système d'abonnement aux vélos BuBi. Il affirme que l'administration de Tarlós . Il se prononce également contre les projets de réduction du nombre de lignes en août 2016.
Après la défaite du Fidesz à l'élection municipale de Budapest en 2019 et l'élection de Gergely Karácsony, le gouvernement Orbán crée le Centre de développement de Budapest (BFK), une institution qui coordonne les projets gouvernementaux d'infrastructure à Budapest et dans son agglomération, début 2020. Dávid Vitézy en est nommé PDG le . Il affirme que cet organisme visant à faire barrage au nouveau maire d'opposition. Selon lui, le sujet le plus important est la mise en place de la future ligne M5 (aussi appelée « ligne ferroviaire régionale à grande vitesse nord-sud », qui relie Szentendre à Ráckeve et Csepel via Budapest, semblable au S-Bahn allemand). Sous sa direction, le BFK lance la rénovation complète de la gare de Budapest-Nyugati.
Secrétaire d'État aux Transports Après les élections législatives de 2022, Dávid Vitézy est nommé secrétaire d'État aux Transports auprès du ministre de la Technologie et de l'Industrie, László Palkovics, le . Simultanément, du fait de ses pouvoirs accrus, le BFK est transformé en un organisme national sous le nom de Centre national des transports (NKK). Dávid Vitézy le préside par intérim. Il démissionne de son poste de directeur de musée en mai 2022, suite à sa nomination comme secrétaire d'État. Domonkos Schneller lui succède. En juillet 2022, le NKK cesse rapidement d'exister en tant qu'organisme indépendant après avoir été transféré sous l'autorité du ministère de la Construction et de l'Investissement János Lázár. Ce dernier invoque l'invasion de l'Ukraine par la Russie et la crise énergétique et économique qui en résulte pour justifier sa disparition. Dávid Vitézy reste secrétaire d'État jusqu'à la démission de Palkovics en novembre 2022, qui entraîne la dissolution de son portefeuille ministériel. Bálint Nagy lui succède.
Après sa démission, Dávid Vitézy devient un opposant virulent de la politique des transports du gouvernement Orbán. En mars 2023, il accuse János Lázár d'entraver le développement du transport ferroviaire, citant notamment l'abandon par le ministre du projet d'extension de la gare de Nyugati. Durant l'été, il critique la vétusté du matériel roulant de la MÁV, qui menace la continuité du service, en particulier sur les lignes secondaires et régionales. Selon lui, la compagnie .
En janvier 2024, Vitézy affiche également son opposition à la suppression de lignes de la BKK à Budapest, mesure retirée par Gergely Karácsony à la suite des protestations.
Candidat à la mairie de Budapest