thumb|285px|Vue de l'usine de machines agricoles et fonderie de la société F. Wichterle en 1900 à Prostějov
La société Wichterle a Kovářík a.s., abrégée en WIKOV a.s., était une entreprise de construction mécanique tchécoslovaque fondée le , implantée à Prostějov, à la suite de la fusion de deux entreprises locales, Witerle et Kovařík. Durant la période de la République de Tchécoslovaquie (1918-1938), elle produisait des machines agricoles, des tracteurs et des automobiles. Lors de sa création, la société employait ouvriers et 150 employés. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a dû se convertir à la production de guerre pour l'occupant allemand. En 1946, la Tchécoslovaquie devient de facto un pays satellite de l'URSS, membre du pacte de Varsovie, la société est nationalisée.
Histoire En 1878, František Wichterle crée un atelier à Prostějov pour y fabriquer des machines agricoles et des petits camions. L'entreprise se développe et propose des services de réparation de machines agricoles. En 1888, il rachète une entreprise en faillite et diversifie ses activités en y intégrant une fonderie. En plus des machines agricoles, l'entreprise produisait des moteurs, des chaudières à vapeur, des engrenages, des moteurs électriques, des monte-charges et du matériel pour abattoirs.
Le Dr František Kovařík et son frère Joseph possèdent une entreprise similaire, dans la même ville de Prostějov, et produit depuis 1894 des machines pour des utilisations similaires. Bien que concurrentes, les deux entreprises avaient collaboré pendant la Première Guerre mondiale et, le , décident de fusionner pour former la société par actions Wichterle & Kovářik a.s., ou simplement Wikov a.s.
À partir de 1922, la société Wikov s'oriente vers la construction d'automobiles et commence par réaliser plusieurs prototypes. Le premier est construit sur un châssis Ansaldo Tipo 4 importé d'Italie. Les prototypes suivants sont construits sur le même châssis produit sous licence Ansaldo. La production en série ne débute qu'en 1925 (ou 1927 selon certaines sources), avec le modèle Wikov 7/28. La production de voitures s'arrête en 1937, remplacée par celle de petits camions qui prend fin en 1940, avec l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la société a dû se convertir à la production de guerre puis, sous la domination russe, elle est nationalisée en 1948.
Les machines agricoles thumb|250px|Tracteurs Wikov 22 thumb|250px|Mini tracteur articulé Wikov TZ-4K-14C thumb|250px|Mini tracteur Wikov MT8-132.2, évolution du TZ-4K-14 La société Wikov a.s. a continué à fabriquer ses produits traditionnels, mais, avec le développement technologique, a progressivement diversifié sa production. L'entreprise est devenue le plus important constructeur d'outils agricoles de Tchécoslovaquie. En 1929, elle se lance dans la production de tracteurs agricoles. Elle a produit principalement le tracteur Wikov 22, équipé d'un moteur bicylindre à pétrole de développant une puissance de 22 ch (16,7 kW) à . Vient ensuite le tracteur plus puissant Wikov 32, doté d'un moteur quatre cylindres en ligne de et d'une puissance de 32 ch (23,52 kW). Les modèles Wikov 25 et 35 ont également été produits.
Outre les tracteurs fonctionnant au kérosène (le démarrage s'effectuait alors avec une manivelle et l'arrivée d'un mélange essence-essence), une petite quantité de tracteurs à moteurs diesel a également été produite. Tous ces tracteurs étaient utilisés pour les travaux des champs, l'entraînement des batteuses et même le transport des récoltes. La production des tracteurs Wikov s'est poursuivie de 1929 à 1939.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production de machines et d'équipements agricoles a été limitée et l'entreprise a été contrainte de produire pour l'effort de guerre allemand. En 1946, elle est nationalisée et devient une entreprise d'État dénommée Agrozet k.p., puis Agrostroj Prostějov st.p.. La société va marquer le début de la production de masse de tracteurs agricoles destinés au marché tchécoslovaque et à l'exportation dans les pays du Comecon (bloc soviétique). Agrostroj devient un élément clé de la production industrielle de l'État tchécoslovaque. À partir de 1952, le constructeur développe la production de mini-tracteurs. Le plus célèbre d'entre eux est le TZ-4K-14 qui, produit à partir des années 1970, a fait la renommée d'Agrostroj. Grâce à sa structure articulée, il offre une excellente maniabilité. Après 1989, le secteur a connu des transformations profondes et Agrostroj, comme de nombreuses anciennes entreprises d'État, a rencontré des difficultés. La production a progressivement décliné puis s'est arrêtée avec la faillite de la société en 1997.
Tracteur TZ-4K-14 Le TZ-4K-14 est un mini-tracteur à deux essieux et quatre roues motrices de mêmes dimensions. Son châssis articulé lui confère une excellente maniabilité avec un rayon de braquage de seulement 1,9 m. La machine comporte un angle de déport vertical de 11° ce qui lui permet de franchir les terrains accidentés. La voie est réglable en continu de 700 à 1 000 mm. Équipé d'un moteur diesel monocylindre deux temps refroidi par air 1D90TA d'une puissance de 13 ch, il peut être démarré électriquement ou manuellement. La transmission possède quatre vitesses avant et arrière. Les deux essieux sont équipés de différentiels, celui de l'avant est verrouillable. Le tracteur est doté de deux systèmes de freinage indépendants.
Plusieurs versions ont été produites : TZ-4K-14-B, TZ-4K-14-D, TZ-4K-14-F et TZ-4K-14-K. En 1998, après la faillite de la société Wikov a.s., la production de petits tracteurs jusqu’à 60 ch MT8-132.2, évolution du TZ-4K-14, a été reprise par la société Šálek sro. de Prostějov.
Les automobiles thumb|250px|Ansaldo Tipo 4 (modèle ayant servi de base aux modèles Wikov) thumb|250px|Wikov IV/16 (côté droit sans porte pour le conducteur) thumb|250px|Wikov IV/16 (vue côté gauche) thumb|250px|Wikov 7/28 Limousine (1928) thumb|250px|Wikov 7-28 Supersport (1929-31) thumb|250px|Wikov 7/28 version ambulance (1930) thumb|250px|Wikov 35 Limousine (1931) thumb|250px|Wikov 35 Kapka SuperSport (1931) thumb|250px|Wikov 40 Limousine (1936) thumb|250px|Wikov 70 Phaeton (prototype) thumb|250px|Wikov 70 Cabriolet (prototype) Wikov a.s. commence la construction de voitures Wikov en 1924 mais l'arrête en 1937. L'objectif de la société était de fabriquer en petite série des voitures destinées à une clientèle aisée. Dès 1924, l'entreprise se lance dans la réalisation des premiers prototypes, mais ceux-ci ne sont produits qu'à quelques exemplaires :
Prototypes Le prototype est construit après réception d'une Ansaldo Tipo 4C achetée en 1922 au Salon de l'automobile de Vienne qui servit de modèle pour la conception de la première automobile Wikov. Les premières études de conception du premier prototype basé sur le modèle Ansaldo ont demandé deux ans. En 1924, 5 prototypes ont été fabriqués sur des châssis Ansaldo Automobili produits sous licence. À l'origine, il était prévu d'utiliser les carrosseries du modèle Ansaldo avant de construire un propre atelier de carrosserie. Tous les moteurs adoptaient, comme l'Ansaldo Tipo 4, un moteur avec arbre à cames en tête selon le brevet Ansaldo.
Le nombre de prototypes varie fortement selon les sources. On trouve généralement : IV/12 - 2 unités équipées d'un moteur 4 cylindres de 985 cm³ développant 12 ch à tr/min. Des essais ont aussi été menés sur une voiture plus puissante et mieux équipée, avec une cylindrée allant jusqu'à 1 500 cm³. IV/16 - 4 unités équipées d'un moteur 4 cylindres de cm³ développant 16 ch à tr/min avec une boîte de vitesses mécanique à 3 rapports. La voiture pouvait atteindre une vitesse maximale de 70 km/h. IV/18 - 15 (ou 20 selon les sources) unités équipées d'un moteur 4 cylindres de cm³ développant 18 ch. Fin 1925, les 15 prototypes équipés d'un moteur de cm³ (5/20 ch) étaient produits. V/20 - 20 (ou 40 selon les sources) unités équipées du même moteur 4 cylindres en ligne de 1340 cm³ mais dont la puissance est portée à 20 ch (14,7 kW), vitesse maximale de 80 km/h.
Soit un total de 41 (ou 66) unités. D'autres sources, plus fiables, indiquent que 5 Wikov IV/16 ont été produites en 1925 et 15 V/20 à la fin de cette même année.
Les premiers exemplaires ont été produits avec un seul type de carrosserie, phaeton 3 portes, 4 places, avec un simple toit en toile repliable. Les carrosseries des autres modèles IV/18 et V/20, même équipées de moteurs plus puissants, étaient presque identiques à celles de l’IV/16 et présentaient les mêmes caractéristiques techniques. La voiture comportait deux portes à gauche et une seule porte à droite, réservée aux passagers arrière. La roue de secours était montée à l’emplacement de la porte conducteur l’obligeant à entrer par la porte du passager avant. L’emplacement de la pédale d’accélérateur, à gauche de la pédale de frein, était également une différence inhabituelle par rapport aux autres voitures.
Wikov 7/28 En 1927, Wikov signe un accord avec le constructeur italien Ansaldo Automobili pour fabriquer l'Ansaldo Tipo 10 sous licence renommée Wikov 7/28. C'est la voiture Wikov produite en série à partir de la fin d'année 1927, équipée du moteur Ansaldo de développant 28 ch à tr/min. La voiture était disponible avec empattement standard pour les versions berline 4 portes, coupé, cabriolet, Sport ou long pour les versions limousine 6 places, pick-up et ambulance. En raison de son prix élevé, seulement 280 exemplaires ont été produits jusqu'en 1932. La Wikov 7/28 a été le modèle de base de la gamme Wikov. De nombreux modèles ont très vite été dérivés qui ont permis le développement et la production de véhicules équipés de moteurs de 1,75 et 2 litres : les Wikov 35, Wikov 40 et leurs versions utilitaires et camions. La série 7/28 a été fabriquée de 1927 à 1932 en 280 exemplaires, toutes versions confondues.
Wikov 7/28 Supersport voiture de course tchécoslovaque qui a participé à la première édition du grand prix sur le circuit Masaryk de Brno le .
Wikov 35 Evolution de la 7/28, la Wikov 35 est techniquement plus aboutie. Elle a été fabriquée à 150 exemplaires entre 1930 et 1934, équipée d'un moteur 4 cylindres de développant 35 ch tr/min avec un couple de 114 Nm à tr/min. La voiture était déclinée en plusieurs carrosseries : phaéton 4 places, roadster, cabriolet et landaulet avec un empattement de cm pour kg et limousine 4 et 6 places avec un empattement de 300 cm. La série 35 a été fabriquée de 1930 à 1934.
Wikov 35 « Kapka » La Wikov 35 « Kapka », (goutte en anglais), dérivée de la Wikov 35, est la voiture tchécoslovaque dotée d'une carrosserie aérodynamique. Présentée pour la première fois à l'automne 1931 à Prague, la voiture suscita un vif intérêt non seulement en Tchécoslovaquie. Le véhicule était sans doute trop en avance sur son temps. À cause de sa forme extraordinaire, allant à l'encontre des règles classiques de l'époque, elle est restée un « phénomène » à regarder sans jamais susciter le moindre intérêt du public. Le gros défaut de cette voiture, malgré son apparence aérodynamique, résidait dans ses performances très médiocres : les déflecteurs ajoutés augmentaient son poids de plus de 100 kg par rapport à la berline.
Ce modèle avant-gardiste était basé sur la berline Wikov 35 standard, avec un châssis cadre rectangulaire en bois, des essieux rigides suspendus par des ressorts à lames longitudinales semi-elliptiques, des amortisseurs hydrauliques, des freins à tambour et une direction à vis sans fin avec volant à gauche.