Les Siemens Desiro HC (HC pour High Capacity, en français Haute Capacité) sont des automotrices électriques avec des voitures à un ou deux niveaux, construites depuis 2017 par le constructeur allemand Siemens Mobility et issues de la gamme Siemens Desiro.
Selon le système de numérotation allemand, les numéros de série 0462, 1462, 2462, 3642, 4462 lui sont attribuées.
Assemblage gauche|vignette|Siemens Desiro HC pour l'ODEG ; exposé à InnoTrans 2022 Le Desiro HC fut présenté au public à l'InnoTrans de 2014. Le train mêle des voitures à un ou deux niveaux. Les voitures d'extrémité, motorisées, sont à un étage tandis que les voitures intermédiaires, non motorisées, sont à double étage. L'étage inférieur des voitures intermédiaires ainsi que les voitures d'extrémité sont au niveau du quai. Un train de quatre caisses mesure 105 mètres et propose de 400 à 420 places assises, un train de cinq caisses mesure lui 131 mètres pour 560 places assises tandis qu'un train de six caisses mesure 157 mètres et propose 634 à 655 places assises.
Les trains sont construits en aluminium de manière légère. Ils utilisent des bogies SF 100 et SF 500. Ils possèdent en outre un freinage régénératif.
Selon les variantes et la hauteur du quai, ce sont les voitures d'extrémité et/ou intermédiaires qui sont accessibles. Le placement des toilettes accessibles et des rampes pour les fauteuils roulants est lui aussi variable.
Les trains sont construits sur les sites Siemens de Krefeld (voitures d'extrémité, voitures intermédiaires depuis 2019), Vienne Simmering (voitures intermédiaires jusqu'en 2019), Graz (bogies) et Wegberg-Wildenrath (assemblage des wagons et tests).
Commandes + Réseau Pays OpérateirExemplaires à quatre caissesExemplaires à cinq caissesExemplaires à six caisses Série Numéros de véhiculeMise en service Livrée Rhein-Ruhr-Express Allemagne National Express 82 + 2 – – 0462 0462 001–082 + 0462 084–085 Décembre 2018 RRX Réseau Rheintal (Vallée du Rhin) Allemagne DB Regio 15 – – 1462 1462 001–015 Février 2020 Unifiée bwegt Réseaux d'Augsbourg (Lot 1) Allemagne Go Ahead (devenu Arverio) – 12 – 2462 2462 001–012 Décembre 2022Arverio bleue Réseau Elbe-Spree Allemagne ODEG 14 +14* – 15 -7* 3462 3462 001–015 (en six parties) 3462 116–129 (en quatre parties) Décembre 2022 ODEG Jérusalem –HerzliyaJérusalem –Modi’inRehovot –NetaniyaAshkelon –BinyaminaOfakim –Herzliya Israël Chemins de fer israéliens 6 – 135 40xx 60xx Février 2022 Janvier 2024 IRRéseau Franken-Südthuringen (Franconie-Thuringe du Sud) Allemagne DB Regio 18 – 8 1462 4462 1462 031–048 (en quatre parties) 4462 001–008 (ensemble de six pièces) Décembre 2023 Juin 2024 Rouge de service Réseau Donau-Isar (Danube-Isar) Allemagne DB Regio 25 – – 1462 1462 049–073 Décembre 2024Rouge de service Ain Soukhna – Marsa MatrouhAin Sokhna – AlexandrieLe Caire – Abou Simbel Louxor – Hurghada EgypteDB International Operations 94 – – 0462 0462 001–094 Décembre 2024 Réseau Land-Werdenfels Allemagne DB Regio – 6 – – Décembre 2028 Rouge de service RE 1 Munich–Ingolstadt–Nuremberg (Isar-Noris-Altmühl) Allemagne DB Regio – – 7 – Décembre 2028
Allemagne
Rhein-Ruhr Express vignette|Train 462 001 (RRX) à la gare centrale d'Essen Des Desiro HC sont utilisés depuis décembre 2018 sur le réseau Rhin-Ruhr Express (RRX), bien que la construction du réseau soit loin d'être finieLe projet comprend en effet la régénération des infrastructures ainsi que la construction de nouvelles infrastructures afin de permettre une augmentation de l'offre avec jusqu'à un train toutes les 15 minutes. 82 trains avaient été commandés en mars 2015 chez Siemens. Le contrat comprend aussi la maintenance pendant 32 ans et est d'un volume de 1,7 milliards d'euros. En raison des retards de livraison, Siemens livra deux trains supplémentaires, portant le parc à 84 exemplaires. Le premier train fut présenté le 12 juillet 2017. Il forme la série 462. Le train fut d'abord soumis à des essais à Wegberg-Wildenrath, avant d'être soumis à des tests sur le réseau national allemand.
Les trains sont équipés du WiFi, de prises électriques, de liseuses, de tables pliantes et d'un système d'information voyageurs. Une voiture d'extrémité comprend un espace de première classe et un espace multi-fonctions de deuxième classe, tandis que l'autre voiture comprend elle aussi un espace multi-fonctions, ainsi que des toilettes accessibles.
Siemens a construit un site de maintenance à Dortmund. Lors du changement de service, le 9 décembre 2018, 15 trains entrèrent en service sur la ligne RE 11 entre Cassel et Düsseldorf. L'exploitant était alors Abellio Rail NRW. 12 trains supplémentaires sont utilisés depuis juin 2019 sur la ligne RE 5 entre Wesel et Coblence. Cette ligne est exploitée par National Express. En décembre 2019, National Express commença également à exploiter de ces trains sur la ligne RE 6 entre l'aéroport de Cologne/Bonn et Minden. Depuis 2020, on trouve de ces trains également sur les lignes RE 1 et RE 4. Depuis le retrait d'Abellio en 2022, National Express exploite tous les 84 Desiro HC.
Un quatre-vingt-cinquième train, le 462 083, demeure propriété de Siemens. Celui-ci est quasiment identique aux autres trains. Il sert principalement pour des tests ou pour la formation des conducteurs, mais il arrive qu'il soit utilisé en service commercial sur le RRX. Il est reconnaissable car il n'a pas le logo des autorités organisatrices mais un panneau annonçant qu'il est propriété de Siemens.
Réseau Rheintal vignette|Trains Siemens Desiro HC garés à Hausach En février 2017, DB Regio commanda 15 Desiro HC à quatre caisses. Les trains sont rangés dans la série 1462 (pour éviter toute confusion avec les trains du RRX) et sont mis en service sur la ligne de Mannheim à Bâle (vallée du Rhin) depuis le 14 juin 2020. Les trains circulent toutes les heures sur l'axe Bâle - Fribourg - Offenburg. Ils sont prolongés aux heures de pointe à Karlsruhe. Avec la mise en service de la traversée souterraine de Rastatt, prévue fin 2026, toutes les missions devraient être prolongées à Karlsruhe. Les trains arborent la livrée unifiée du Land de Bade-Wurtemberg, dénommée bwegt.
Réseau d'Augsbourg Pour exploiter le réseau d'Augsbourg, Go-Ahead Deutschland (devenu Arverio Deutschland) passa commande auprès de Siemens Mobility pour la livraison de 12 Desiro HC de cinq caisses, ainsi que 44 Mireo tricaisses, dont les premiers exemplaires sont en service depuis décembre 2022. Les deux types de trains peuvent être couplés ensemble. Depuis le 11 juin 2023, ce genre de composition est utilisé en service commercial.
Réseau Elbe-Spree vignette|ODEG-Desiro-HC à la gare centrale de Berlin L'Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) commanda 21 Desiro HC de six caisses et deux de quatre caisses, afin de pouvoir exploiter le réseau Elbe-Spree. Le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), autorité organisatrice du réseau, possède une option pour transformer 13 Desiro HC de six caisses en 26 Desiro HC de quatre caisses et de les utiliser sur la ligne RE 1, entre Brandenburg et Francfort-sur-l'Oder, en UM 2. De cette manière, on aurait 800 places à disposition au lieu de 600. On extrairait alors 2 wagons intermédiaires du trains et on ajouterait de chaque côté une voiture d'extrémité. L'option devait être néanmoins commandée avant décembre 2022.
Au printemps 2021, le VBB lança en partie le processus, transformant 6 Desiro HC de six caisses en 12 de quatre caisses. Le parc forme ainsi 15 trains de six caisses et 14 de quatre caisses.
Dans le cadre du projet i2030 et l'allongement des quais le long de la ligne RE 1, 7 trains de six caisses sont transformés en 14 trains de six caisses depuis fin 2025. Cela doit permettre d'utiliser deux rames accouplées par heure entre Brandenburg et Francfort-sur-l'Oder. Le parc passe ainsi à 8 trains de six caisses et 28 de quatre caisses. Le processus de transformation doit se clôturer à l'automne 2026 et les trains prolongés mis en service progressivement jusqu'en 2028.
Réseau Franken-Südthuringen vignette|Franken-Thüringen-Express (train à six voitures) vignette|Franken-Thüringen-Express (train à quatre voitures) En avril 2020, la Bayerische Eisenbahngesellschaft attribua l'exploitation du réseau Franken-Südthuringen (Franconie - Thuringe du Sud) à DB Regio Bayern, avec début d'exploitation fin 2023. DB Regio commande alors 8 Desiro HC de six caisses avec 600 places à bord, aptes à 190 km/h pour pouvoir circuler sur la ligne à grande vitesse entre Erfurt et Bamberg, ainsi que 18 Desiro HC de quatre caisses aptes à 160 km/h pour les autres lignes. Ces trains circulent principalement en UM 2 sur l'axe Nuremberg - Bamberg, excepté tôt le matin et tard le soir.
Les 18 rames à quatre caisses avaient été livrées fin 2023, les 8 de six caisses ne vinrent qu'à partir de juin 2024.
Réseau Donau-Isar alt=Desiro HC du réseau Donau-Isar|vignette|Desiro HC du réseau Donau-Isar DB Regio a commandé 25 Desiro HC de quatre caisses, après s'être vu attribué le réseau Donau-Isar. Ceux-ci sont entrés en service en décembre 2024 entre Munich et Passau, ainsi qu'entre Freising et Landshut. Les trains proposent 370 places assises et peuvent circuler jusqu'en UM 3.
Réseau Werdenfels En décembre 2023, la Bayerische Eisenbahngesellschaft annonça que DB Regio exploiterait dès décembre 2028 des Desiro HC dans le réseau Werdenfels, en plus des Bombardier Talent 2 utilisés jusqu'alors. Six Desiro HC de cinq caisses, équipés de l'ETCS et d'équipement pour transporter des skis, furent effectivement commandés en avril 2024.
Réseau Isar-Noris-Altmühl En mars 2025, le Bayerische Eisenbahngesellschaft annonça que DB Regio remplacerait le matériel roulant de la relation RE 1 (Munich - Ingolstadt - Nuremberg) d'ici à décembre 2028 par 7 Desiro HC aptes à 190 km/h.
Israël alt=6-Teiliger Desiro HC unterwegs in Israel|vignette|Un train Desiro HC à six voitures circulant en Israël Après avoir passé un appel d'offres pour la livraison de 60 rames à deux niveaux destinées à la ligne Tel Aviv - Jérusalem, première ligne électrifiée du pays, la compagnie nationale Israel Railways (IR) choisit en septembre 2017 Siemens Mobility et son Desiro HC. Les trains sont identiques aux trains allemands, excepté leur puissance qui est de 4800 kW au lieu de 4000 kW.
Lors de la signature du contrat de commande en mars 2018, il fut rendu public que IR commencerait par commander 24 (6 à quatre caisses, 18 à six caisses) des 60 trains (les 36 autres étant en option). Les trains seront maintenus à Ashkelon, dans un atelier construit par Siemens. Siemens assurera également la maintenance des trains pendant 15 ans. Le volume de la commande est de 975,3 millions de dollars US. Les 36 trains à six caisses en option furent finalement commandés. Début 2024, 81 trains à six caisses supplémentaires furent commandés.
Égypte Le 1er septembre 2021, un consortium mené par Siemens Mobility reçut la concession pour la construction d'un réseau ferroviaire intégré en Égypte. Pour exploiter ce réseau, 94 Desiro HC ont été commandés. Le premier train fit ses premiers tours de roue en novembre 2025.
Suisse Le 7 novembre 2025, les Chemins de fer fédéraux suisses commandèrent à Siemens 116 trains à 6 voitures intégralement à deux niveaux. Ces trains se baseront sur les Desiro HC et sont dénommmés Desiro DoSto. Les premiers trains entreront en service en 2031. 95 circuleront sur le RER de Zurich et 21 sur le RER vaudois ainsi que sur la ligne RegioExpress Martigny-Annemasse. Une option existe pour la livraison de 84 autres rames. Le contrat ne fut signé qu'en avril 2026, Stadler Rail ayant contesté la décision des CFF en justice.
Caractéristiques techniques +ExploitantRRX SiemensRheintalAugsburger NetzeElbe-SpreeFranken-Südthüringen Donau-IsarWerdenfelsIsraelÉgypteSérie04621462246234621462 (quatre caisses)/4462 (six caisses)x46240xx 60xx0462Numéros94 80 0462 0xx-y 94 80 0462 2xx-y
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94 80 0462 1xx-y
xx=01–8594 80 1462 0xx-y