Le circuit de Silverstone est un circuit automobile situé à Silverstone, Angleterre. Une moitié du circuit se trouve dans le Northamptonshire, l'autre moitié dans le Buckinghamshire. Il se trouve entre les villes de Milton Keynes, Northampton et Oxford. Le circuit de Silverstone a été le théâtre de la première course de Formule 1 comptant pour le championnat du monde, le , puis a accueilli en alternance avec d'autres circuits le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne de Formule 1, jusqu'en 1987 où il est devenu l'hôte permanent de cette épreuve.
Historique Le circuit de Silverstone est situé sur une ancienne base aérienne de la Royal Air Force. Mise en service à partir de 1943 pour les besoins de la Seconde Guerre mondiale, la RAF Silverstone a perdu de son utilité à l'issue des hostilités. Le Royal Automobile Club a alors obtenu des autorités militaires l'autorisation de s'en servir pour organiser des courses automobiles, le Royaume-Uni étant à cette période particulièrement pauvre en infrastructures susceptibles d'accueillir de tels événements.
En 1948, Silverstone accueille sa première course, le Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1 (remporté par l'Italien Luigi Villoresi sur Maserati). Aménagé à la va-vite sur les pistes de l'aérodrome ainsi que sur les routes bordant la base, le tracé présente un important problème de sécurité dans la mesure où les concurrents sont amenées à se croiser sur la piste, divisée en deux par des bottes de paille. Aussi, à partir de 1949, il est décidé d'abandonner les pistes d'aviation pour se concentrer sur la portion extérieure du circuit.
Le tracé de Silverstone ainsi remanié accueille le GP de Grande-Bretagne en 1949 (victoire du Suisse Emmanuel de Graffenried), puis en 1950, en tant que manche inaugurale du tout nouveau championnat du monde de Formule 1.
À partir de 1955, Silverstone perd l'exclusivité de l'accueil du Grand Prix de Grande-Bretagne, qu'il doit partager avec le tracé d'Aintree près de Liverpool jusqu'en 1962, puis avec celui de Brands Hatch jusqu'en 1986. Depuis le fiasco du Grand Prix de Grande-Bretagne 1986 à Brands Hatch (grave accident de Jacques Laffite, et mise en cause de la vétusté du circuit), Silverstone redevient le siège exclusif du Grand Prix de Grande Bretagne. Très apprécié des pilotes et du public pour ses enchaînements rapides et sélectifs (le tracé est l'un des rares qui ont gagné en caractère en étant modernisé), Silverstone a néanmoins régulièrement attiré le mécontentement des autorités de la Formule 1 en raison de la vétusté de ses infrastructures.
Le contrat liant le circuit (propriété du British Racing Drivers Club) au championnat du monde de F1 a été renouvelé le pour sept ans après que les responsables du circuit de Donington Park, circuit pressenti pour accueillir l'édition 2010, eurent renoncéFormule 1: le Grand Prix de Grande-Bretagne reste à Silverstone - Libération (AFP), 7 décembre 2009.
Évolutions du tracé vignette|gauche|500px|Synthèse des modifications du tracé jusqu'en 2010. Le circuit de 1948, empruntant les pistes d'envol, mesurait . Il fut complètement remanié l'année suivante. De 1949 à 1974, le tracé de Silverstone n'a quasiment pas évolué, exception faite de l'emplacement de la ligne des stands, déplacée après le virage de Woodcote.
Le premier changement d'importance a eu lieu en 1975, avec la transformation du virage rapide de Woodcote en une chicane. La raison de ce changement est à chercher dans les premiers tours du GP de Grande-Bretagne 1973, où le débutant Jody Scheckter, en perdant le contrôle de sa McLaren dans Woodcote, avait provoqué l'un des plus importants carambolages de l'histoire de la Formule 1. Cette modification n'a pas altéré le caractère du circuit, considéré comme un circuit de très haute vitesse, le plus rapide du calendrier du championnat du monde de F1 avec Monza. En 1985, à l'apogée des moteurs turbo, le pilote finlandais Keke Rosberg y signera d'ailleurs sur sa Williams-Honda une pole position à la vitesse moyenne de . Il faudra attendre la saison 2002 pour que Juan Pablo Montoya batte ce record de vitesse (à Monza).
En 1987, l'adjonction d'une nouvelle chicane est venue ralentir la vitesse moyenne, mais ce sont surtout les profondes modifications de 1991 qui ont modifié la physionomie du circuit. Traditionnellement, lorsque le tracé d'un circuit est modifié en profondeur, cela se fait au détriment du spectacle, mais tel n'a pas été le cas pour Silverstone, qui a certes perdu son caractère de tracé « haute vitesse », mais est devenu plus varié et plus intéressant en ce qui concerne le pilotage. Le nouvel enchaînement rapide Maggots-Becketts-Chapel est d'ailleurs considéré comme l'un des passages les plus sélectifs du championnat.
Une nouvelle portion entre les virages Abbey et BrooklandsPlan du nouveau tracé 2010 - Grandprix.com est créée pour l'arrivée des Moto GP en 2010 et a été homologuée par la FIALe tracé de Silverstone change - ToileF1.com, 8 décembre 2009. Le développement passe de à et les virages Bridge et Priory sont abandonnés tandis que Abbey et Brooklands sont reconfigurés. L'épreuve de Formule 1 se déroulera en 52 tours, pour une distance totale de « Nouveau tracé du circuit de Silverstone », Auto Hebdo , février 2010, p. 92. En 2011, la ligne de départ entre les virages Club et Abbey est décalée vers Abbey.
thumb|Silverstone en 1948.thumb|Silverstone de 1950 à 1951 (en 1949, tracé similaire avec chicane à Club Corner).thumb|Silverstone de 1952 à 1974 : les stands ont été déplacés après le virage de Woodcote.thumb|Silverstone de 1975 à 1986 : le virage rapide de Woodcote a été transformé en chicane.thumb|Silverstone de 1987 à 1990 : le virage de Woodcote a retrouvé son caractère d'origine, mais une chicane (Bridge) a été placée en amont afin d'y limiter la vitesse de passage.thumb|Silverstone de 1991 à 1993 : profonde modification de l'enchaînement rapide Maggots-Becketts-Chapel, du virage de Stowe, de celui de Club, et ajout d'un enchaînement sinueux entre Bridge et Woodcote.thumb|Silverstone en 1994 et 1995 : le virage d'Abbey est transformé en chicane.thumb|Silverstone en 1996.thumb|Silverstone de 1997 à 1999.thumb|Silverstone de 2000 à 2009.thumb|Silverstone en 2010.thumb|Silverstone depuis 2011.
Autres configurations actuelles En 2010, le circuit Grand Prix est modifié sur certains virages, puis en 2011, la ligne des stands est déplacée au sud du tracé, entre les virages de Club et Abbey à la suite de la construction du nouveau bâtiment des stands appelé Silverstone Wing. Le circuit possède donc deux lignes des stands : la nouvelle et l'ancienne, qui est conservée pour accueillir les courses de supports des GP.
Circuit National
Le circuit national (Silverstone National circuit) est le tracé le plus court du circuit de Silverstone. Il comprend une partie du tracé Grand Prix plus un raccourci entre les virages de Maggots et Wellington.
Cette variante accueille le Championnat britannique des voitures de tourisme. Ce tracé court correspond parfaitement aux courses du BTCC, à savoir des courses rapides ou les voitures repassent très souvent devant les tribunes.
Le tracé national accueille également des rendez-vous et des rassemblements automobiles en tout genre, comme le Walter Hayes Trophy (compétitions de véhicules historiques).
Circuit international
Le circuit international (International circuit) ou Circuit sud (Southern circuit) est situé dans la partie sud du tracé. Il comprend une partie du tracé Grand Prix plus un raccourci entre les virages Arena et Chapel.
Il a déjà accueilli plusieurs courses de Formule 3 Britannique avant les dernières modifications en 2010.
Circuit de Stowe
Le Circuit de Stowe (Stowe Circuit) est un tracé à part, il n'est pas relié au circuit GP. Il est situé au centre, à l’intérieur du circuit sud sur des pistes de l'aérodrome de Silverstone. Il accueille des écoles de pilotages.
Palmarès des Grand Prix de Formule 1
Par année Les événements qui ne faisaient pas partie du championnat du monde de Formule 1 sont indiqués en rose. + Palmarès des Grands Prix disputés à Silverstone Année Vainqueur Voiture Résultats 1948 Luigi Villoresi Maserati Résumé 1949 Emmanuel de Graffenried Maserati Résumé 1950 Giuseppe Farina Alfa Romeo Résumé 1951 José Froilán González Ferrari Résumé 1952 Alberto Ascari Ferrari Résumé 1953 Alberto Ascari Ferrari Résumé 1954 José Froilán González Ferrari Résumé 1956 Juan Manuel Fangio Ferrari Résumé 1958 Peter Collins Ferrari Résumé 1960 Jack Brabham Cooper-Climax Résumé 1963 Jim Clark Lotus-Climax Résumé 1965 Jim Clark Lotus-Climax Résumé 1967 Jim Clark Lotus-Ford Résumé 1969 Jackie Stewart Matra-Ford Résumé 1971 Jackie Stewart Tyrrell-Ford Résumé 1973 Peter Revson McLaren-Ford Résumé 1975 Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Résumé 1977 James Hunt McLaren-Ford Résumé 1979 Clay Regazzoni Williams-Ford Résumé 1981 John Watson McLaren-Ford Résumé 1983 Alain Prost Renault Résumé 1985 Alain Prost McLaren-TAG Résumé 1987 Nigel Mansell Williams-Honda Résumé 1988 Ayrton Senna McLaren-Honda Résumé 1989 Alain Prost McLaren-Honda Résumé 1990 Alain Prost Ferrari Résumé 1991 Nigel Mansell Williams-Renault Résumé 1992 Nigel Mansell Williams-Renault Résumé 1993 Alain Prost Williams-Renault Résumé 1994 Damon Hill Williams-Renault Résumé 1995 Johnny Herbert Benetton-Renault Résumé 1996 Jacques Villeneuve Williams-Renault Résumé 1997 Jacques Villeneuve Williams-Renault Résumé 1998 Michael Schumacher Ferrari Résumé 1999 David Coulthard McLaren-Mercedes Résumé 2000 David Coulthard McLaren-Mercedes Résumé 2001 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Résumé 2002 Michael Schumacher Ferrari Résumé 2003 Rubens Barrichello Ferrari Résumé 2004 Michael Schumacher Ferrari Résumé 2005 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes Résumé 2006 Fernando Alonso Renault Résumé 2007 Kimi Räikkönen Ferrari Résumé 2008 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Résumé 2009 Sebastian Vettel Red Bull-Renault Résumé 2010 Mark Webber Red Bull-Renault Résumé 2011 Fernando Alonso Ferrari Résumé 2012 Mark Webber Red Bull-Renault Résumé 2013 Nico Rosberg Mercedes Résumé 2014 Lewis Hamilton Mercedes Résumé 2015 Lewis Hamilton Mercedes Résumé 2016 Lewis Hamilton Mercedes Résumé 2017 Lewis Hamilton Mercedes Résumé 2018 Sebastian Vettel Ferrari Résumé 2019 Lewis Hamilton Mercedes Résumé 2020 Lewis Hamilton Mercedes Résumé anniversaire Max Verstappen Red Bull-Honda Résumé 2021 Lewis Hamilton MercedesRésumé 2022 Carlos Sainz Jr. FerrariRésumé 2023 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPTRésumé 2024 Lewis Hamilton MercedesRésumé 2025 Lando Norris McLaren-MercedesRésumé 2026 Charles Leclerc FerrariRésumé
Classement des pilotes par nombre de victoires + Tableau récapitulatif des pilotes victorieux Victoires Pilotes Années 9 Lewis Hamilton 5 Alain Prost 3 Jim Clark Nigel Mansell Michael Schumacher 2 José Froilán González Alberto Ascari Jackie Stewart Jacques Villeneuve David Coulthard Fernando Alonso Mark Webber Sebastian Vettel Max Verstappen 1 Luigi Villoresi 1948 Emmanuel de Graffenried 1949 Giuseppe Farina 1950 Juan Manuel Fangio1956 Peter Collins 1958 Jack Brabham 1960 Peter Revson 1973 Emerson Fittipaldi 1975 James Hunt 1977 Clay Regazzoni 1979 John Watson 1981 Ayrton Senna 1988 Damon Hill 1994 Johnny Herbert 1995 Mika Häkkinen 2001 Rubens Barrichello 2003 Juan Pablo Montoya 2005 Kimi Räikkönen 2007 Nico Rosberg 2013 Carlos Sainz Jr.2022 Lando Norris 2025 Charles Leclerc 2026 Mis à jour après le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2026
+ Bilan par nation Nation Victoires 26 6 5 4 3 3 33 2 2 2 2 1 1 1
Classement des constructeurs par nombre de victoires