droite|vignette|Moteur Honda P07A. Le moteur Honda P est un moteur essence trois cylindres en ligne conçu initialement pour les kei cars Honda. Il a été utilisé pour la première fois dans la quatrième génération de la Honda Life, succédant au moteur Honda E07A. La série de moteurs P a d'abord été produite en une seule cylindrée : 658 cm³, à aspiration naturelle ou turbocompressé conformément à la loi en vigueur concernant les kei-cars autorisant un moteur d'une cylindrée maximale de 660 cm³. Une version turbocompressée d'un litre, la P10A, a depuis été développée. La version plus petite a été abandonnée en décembre 2013, lorsqu'elle a été remplacée par le nouveau moteur de la série S07, mais la P10A continue d'être fabriquée en Thaïlande.
Conception Le moteur de la série P a été introduit sur la quatrième génération de la Honda Life en septembre 2003. Ce moteur est doté d'un arbre à cames en tête actionnant deux soupapes par cylindre (une d'admission et une d'échappement, soit six au total). Il intègre également le système d'allumage i-DSI ("intelligent dual and sequential ignition"), qui utilise deux bougies par cylindre. L'allumage se fait séquentiellement, l'une après l'autre, afin d'optimiser la combustion du carburant et ainsi améliorer la puissance, réduire la consommation et les émissions. L'alimentation en carburant est assurée par le système d'injection électronique PGM-FI de Honda.
L'une des particularités de ce moteur est l'absence de collecteur d'échappement séparé. Les gaz d'échappement s'accumulent dans les conduits de la culasse et sont directement acheminés vers le catalyseur. Honda affirme que cette conception permet de chauffer plus rapidement le catalyseur afin de filtrer plus efficacement les émissions nocives.
Le P10A, plus grand, partage un espacement des alésages de 80mm et la plupart des autres dimensions de base avec le moteur atmosphérique quatre cylindres de 1,5 L.
Variantes
P07A
i-DSI SOHC 6 soupapes Cylindrée : 658 cm³ Alésage × course (mm) : 71,0 × 55,4 Pouvoir: Septembre 2003 - octobre 2008 : 38 kW (52 ch ; 51 ch) à 6 700 tr/min . Novembre 2008-2013 : 38 kW (52 ch ; 51 ch) à 7 100 tr/min Couple : Septembre 2003 - octobre 2008 : 61 N·m (6,2 kgf·m ; 45 lb·ft) à 3 800 tr/min Novembre 2008–2013 : 60 N·m (6,1 kgf·m ; 44 lb·ft) à 3 600 tr/min Utilisé dans : Honda Life (JB5, JB6, JC1, JC2) Honda Zest (JE1, JE2)
P07A (turbocompressé)
i-DSI SOHC 6 soupapes Turbocompressé Cylindrée : 658 cm³ Alésage × course (mm) : 71,0 × 55,4 Puissance : 47 kW (64 ch ; 63 ch) à 6 000 tr/min Couple : 93 N·m (9,5 kgf·m ; 69 lb·ft) à 4 000 tr/min Utilisé dans : Honda Life (JB7, JB8, JC1, JC2) Honda Zest (JE1, JE2)
P10A2
i-VTEC Earth Dreams DOHC 12 soupapes Turbocompressé Cylindrée : 988 cm³ Alésage × course (mm) : 73,0 × 78,7 Puissance : 95 kW (130 ch ; 128 ch) à 5 500 tr/min Couple : 200 Nm à 2 250 tr/min Utilisé dans : Honda Civic à hayon (FK6 ; Royaume-Uni) Berline Honda Civic (Chine) Honda Crider/Envix (Chine)
P10A6 vignette|Moteur Honda P10A6
VTEC Turbo Earth Dreams DOHC 12 soupapes Turbocompressé Cylindrée : 988 cm³ Alésage × course (mm) : 73,0 × 78,7 Puissance : 91 kW (122 ch ; 120 ch) à 5 500 tr/min Couple : 173 Nm à 2 000 – 4 500 tr/min Utilisé dans : Honda City (GN1 et GN7 ; Thaïlande)
Références
Liens externes
Honda Motor Co. (Officiel) Technologie digest i-DSI (Officiel) i-DSI turbocompressé : résumé technologique (Officiel)
Catégorie:Moteur Honda