Un système pneumatique anti-glace est une technologie qui utilise l'air (ou un autre gaz) pour empêcher la formation de glace sur les navires naviguant en eaux glacées. Il est installé sur la coque du navire, sous la ligne de flottaison.

Principe Les systèmes pneumatiques anti-glace utilisent de l'air comprimé ou les gaz d'échappement des moteurs comme gaz propulseur, lequel est évacué grâce à une série d'éjecteurs allant de la proue jusqu’à mi-longueur du navire. Les éjecteurs étant situés sous la ligne de flottaison, voire près de la quille, le flux d'air qui s'en échappe forme un rideau d'eau et d’air le long de la coque..

Historique Le concept d'un système anti-glace pour navire, sous la forme d'une couche limite eau-air, a été introduit en 1966 en URSS.. Différentes variantes de systèmes à vapeur ou à air chauffé au niveau de la ligne de flottaison ont été envisagées, et les possibilités d'utilisation comme propulseur pour améliorer la manœuvrabilité ont été étudiées. La version moderne a été proposée par Wärtsilä en 1969 et installée pour la première fois sur le cargo finlandais Finncarrier. Il a été testé en mer Baltique en 1970. Le premier brise-glace équipé du système pneumatique antigivre fut le Yermak, construit en 1974.

Performances L'adhérence de la glace à la coque présente des aspects thermiques et électrostatiques. Les processus en cours se développent trop rapidement pour que la glace émergée atteigne la température ambiante, ce qui entraîne sa congélation ou son adhérence à la coque. Le rinçage à l'air réduit la surface de contact entre la glace et la coque et augmente la température en créant un courant d'eau plus chaude en amont, à une plus grande profondeur, résolvant ainsi le premier problème. Un autre mécanisme est l'accumulation de charges électrostatiques dans la glace lorsqu'elle se fissure ou se brise. Si l'état du revêtement de peinture sous-marine de la coque est insatisfaisant, celui-ci peut devenir inefficace pour empêcher l'adhérence de la glace..

Notes et références

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