La Mitsubishi FTO est une voiture de sport compacte à moteur avant, traction avant produite par Mitsubishi Motors entre 1994 et 2000. Initialement prévue exclusivement pour le marché intérieur japonais, sa popularité en tant qu'importation parallèle au Royaume-Uni, en Irlande, à Hong Kong, à Singapour, en Malaisie, en Australie et en Nouvelle-Zélande a finalement conduit à une distribution limitée par l'intermédiaire des concessionnaires officiels de Mitsubishi dans ces régions à la fin de la production..
FTO signifie « Fresh Touring Origination »Fact & Figures 2000 , Mitsubishi Motors website. Ce nom rappelle le coupé Galant FTO de 1971, l'une des premières voitures de sport de la marque..
Contexte : La Mitsubishi Galant FTO (janvier 1971-1975) gauche|vignette|Mitsubishi Galant Coupé FTO. Avant l'arrivée de la FTO à traction avant de 1994, qui a hérité de l'appellation « FTO », se trouvait la Mitsubishi Galant Coupé FTO . Ce coupé à propulsion arrière a été produit par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors de novembre 1971 à mars 1975. « FTO » était censé signifier Fresco Turismo Omologato, un bel exemple d'italien japonais (ou « Fresh Touring Origination » en anglais). Ce coupé compact FTO peut être considéré comme le successeur de la Mitsubishi Colt 11-F Super Sports.
La Galant FTO a d'abord été commercialisée avec un moteur de 86 ou 95 ch (63 ou 70 kW), le moteur 4G41 « Neptune » de 1 378 cm³, celui-ci sera remplacé en février 1973 par deux moteurs 4G32 « Saturn » de 1 597 cm³, offrant une puissance de 100 ch (74 kW), ou 110 ch (81 kW), selon la version. Il existait également un moteur Saturn de 1 439 cm³, offrant 92 ch (68 kW). En octobre 1973, un léger restylage fut effectué et la gamme fut réduite à quatre versions, les versions EL, GS et SL à quatre rapports étant abandonnées. La production cessa progressivement jusqu'à son arrêt en août 1975, après l'introduction en mars de la même année de la plus sobre Lancer Celeste.
Les nouveaux modèles de FTO En 1994, un tout nouveau concept de coupé FTO a été créé. Disponible uniquement en coupé deux portes, tous les FTO étaient à traction avant. Un moteur quatre cylindres en ligne ou un V6 transversal étaient proposés, associés à une boîte manuelle à cinq rapports ou à la transmission automatique INVECS-II . Les premiers modèles automatiques (avant restylage) étaient équipés d'une boîte à quatre rapports, tandis que la plupart des versions automatiques restylées (1997-2000) disposaient d'une boîte à cinq rapports. Le changement de style extérieur le plus marquant de 1997 concernait, en résumé, le pare-chocs avant : les deux prises d'air ont été remplacées par une unique prise d'air plus profonde, et le becquet avant ainsi que les clignotants et les feux antibrouillard ont été redessinés. Sur les modèles d'avant restylage, une légère différence subsiste au niveau de la prise d'air inférieure : certains modèles antérieurs comportent deux plaques d'obturation de chaque côté, réduisant ainsi la taille de l'ouverture. (Ces plaques sont visibles de part et d'autre de la plaque d'immatriculation sur l'image de la GPX Limited Edition jaune ci-dessous).
En 2000, dans le rapport de la MMC, la FTO, qui n'était désormais plus commercialisée, était simplement décrite comme « la petite sœur de la GTO, et comme donnant tout son sens à la philosophie de la MMC, axée sur le plaisir de conduite, avec des proportions harmonieuses et un style dynamique et agressif. »... Concernant l'acronyme FTO, la section « Étymologie des noms de séries » du rapport décrit le modèle comme suit : « FTO - Fresh Touring Origination : un modèle de tourisme débordant de fraîcheur, de jeunesse et d'originalité ».
Octobre 1994–février 1997 (Avant Restylage) La GS était le modèle d'entrée de gamme de la FTO, équipée de jantes de 14 pouces et de la climatisation automatique. L'aileron arrière était une option sur les GS et GR. La GR, dotée d'un V6 plus puissant, disposait également de la climatisation automatique et de jantes de 15 pouces. La gamme était complétée par la GPX, équipée d'un V6 MIVEC, de jantes alliage de 16 pouces, d'un aileron arrière et de prises d'air latérales de série. Ces trois modèles ont bénéficié de diverses améliorations avant l'arrivée des versions restylées, et celles-ci étaient achetables avec diverses options catalogues, telles que l'ABS, l'antipatinage et l'airbag passager. vignette|Compartiment moteur 4 cylindres en ligne d'une Mitsubishi FTO GS dans son coloris Steel Silver. Avant l'introduction des modèles restylés, une finition GP Mivec a été lancée en 1996, accompagnée ultérieurement d'un pack concessionnaire Nakaya-Tune « semi-compétition ». La version « GP Spéciale » (indiquée par le suffixe « 2 » au code initial du modèle GP), disponible avec une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à 4 rapports, était également commercialisée par les concessionnaires comme une introduction à la future version GP version R (GPvR), bien qu'elle ne bénéficie pas encore des détails stylistiques de carrosserie des versions ultérieures GPvR, tels que la face avant restylée et l'aileron aérodynamique.
La première apparition de la transmission automatique INVECS-II de type « tiptronic » conçue par Mitsubishi, basée sur une technologie similaire de Porsche, était présente lors du lancement de la FTO. Les modèles automatiques sont donc parfois appelés FTO « Tip » ou « Tiptronic ». En mode manuel, la boîte « apprend » le style de conduite du conducteur pour la conduite en mode automatique. Les boîtes automatiques à quatre et cinq rapports utilisent des rapports de transmission différents et les vitesses maximales diffèrent en conséquence.. Nom de la Finition Code modèle Moteur Puissance de crête GS DE2A HNUE (BVM5) DE2A HRUE (BVA4) 4 cylindres en ligne 1834 cc 1ACT 16 soupapes 125 ch (92 kW) à 6000 tr/min GR DE3A HNHM (BVM5) DE3A HRHM (BVA4) V6 1998 cc 2ACT 24 soupapes 170 ch (125 kW) à 7000 tr/min Édition limitée GR (1995) DE3A HNHM3 (BVM5) DE3A HRHM3 (BVA4) GR Pack Sport DE3A HNHM4 (BVM5) DE3A HRHM4 (BVA4) GPX DE3A HNGH (BVM5) DE3A HRGH (BVA4) V6 1998 cc 2ACT MIVEC 24 soupapes 200 ch (147 kW) à 7500 tr/min GPX Édition Limitée « COTY » (1995) DE3A HNGH2 (BVM5) DE3A HRGH2 (BVA4) GP (février 1996) DE3A HNFH (BVM5) DE3A HRFH (BVA4) GP Spéciale (1996–97) DE3A HNFH2 (BVM5) DE3A HRFH2 (BVA4) Le type de moteur de chaque finition est facilement identifiable dans le compartiment moteur : le bouchon d'huile se trouve à droite du cache-moteur pour le V6 2.0 DOHC et à gauche pour les 4 cylindres 1.8 SOHC et V6 2.0 DOHC MIVEC. Sur les modèles équipés du moteur MIVEC, les étriers de freins avant sont plus grands et à double piston, contrairement aux étriers à simple piston des autres modèles. Les étriers arrière à simple piston sont communs à toute la gamme. (Certains propriétaires ont peut-être remplacé les étriers arrière par ceux à piston plus grand, utilisés sur les Evo I/II/III, et/ou les étriers avant par de plus grands, comme ceux de la GTO. Une autre modification courante du système de freinage consiste à utiliser des supports d'étriers d'Evo 4 sur une GPX avec son étrier standard associé à un disque d'Evo 4 de 294 mm). gauche|vignette|La FTO GPX Édition Limitée « Voiture japonaise de l'année 94-95 ».
Édition limitée GPX et édition limitée GR droite|vignette|Insigne FTO COTY « Voiture japonaise de l'année 94-95 » (on y constate ici également la présence d'un déflecteur de vent, optionnelle sur tous les modèles FTO). Pour commémorer son titre de Voiture de l'Année au Japon en 1994, Mitsubishi a produit une édition limitée de son modèle GPX. Ce modèle arborait une teinte Dandelion Yellow exclusive et des emblèmes « Voiture de l'Année 1994-1995 au Japon » sur les montants arrière. Il était également équipé de série d'un essuie-glace / gicleur arrière et d'un différentiel à glissement limité. Les différentiels à glissement limité étaient disponibles en version manuelle (code : F5M42-2-V7A2) et automatique (code : F4A42-1-W7A5). Seuls 207 exemplaires de la GPX Édition Limitée ont été produits en avril 1995 : 20 en version manuelle et 187 en version automatiqueProduction Figures , completefto.com.au. Elle est généralement désignée par l'acronyme FTO « COTY » (Voiture de l'Année : "Car Of The Year").
Entre avril et septembre 1995, une GR Limited Edition a également été produite, capitalisant sur le succès du prix COTY et répondant aux attentes de ce segment d'entrée de gamme du marché des FTO V6. La GR LE était uniquement disponible en Pyrénées BLack, Passion Red ou Steel Silver.
FTO Pack Nakaya-Tune Le pack Nakaya-Tune était un ensemble de personnalisation en édition limitée pour la FTO avant restylage, introduit avant le lancement de la FTO "restylée".. Cet ensemble de personnalisation était lié à Akihiko Nakaya, l'une des personnalités de la course du MCC et pilote d'une FTO Taeivon Trampio dans le championnat All-Japan Grand Touring Car en 1998-1999.
La documentation publicitaire de l'époque (un dépliant couleur recto) indique que ce pack était disponible pour les modèles GPX, GP et GR à moteur V6 et limitée à 300 exemplaires. Ce pack d'options comprenait : un silencieux sport en acier inoxydable de marque Purofu, des plaquettes de frein améliorées, une lame avant en fibre de carbone et une suspension optimisée avec amortisseurs Öhlins. La suspension était abaissée de 35mm. En tant qu'option proposée après-vente par les concessionnaires, aucune référence de châssis ne peut être fournie pour les trois finitions spécifiques pour lesquels il était disponible. Par conséquent, le nombre d'exemplaires réellement installés « au moment de la vente » reste incertain et ne peut être attesté que par le document de vente du concessionnaire de l'époque.
Février 1997 – juillet 2000 (Modèles restylés) droite|vignette|Modèle GPX restylé de 1997, couleur Icecelle Blue, équipé d'un aileron arrière aéro optionnelle et de phares HID (options d'origine). droite|vignette|Intérieur d'un modèle GPvR (Scotia White) avec sièges bleus distinctifs. Cet intérieur présente également le volant Momo à trois branches avec airbag et la climatisation manuelle. droite|vignette|Sticker arrière d'une version GPModèle de la série R Aero (Pyrenées Black), montrant l'aileron et les logos de la malle. droite|vignette|Logo « MIVEC » situé sur les ailes arrière (exemple sur le modèle COTY). En février 1997, la gamme de FTO a bénéficié d'un restylage avec un nouveau pare-chocs avant, généralement désigné par les passionnés de FTO comme des modèles « restylés ».. Les deux prises d'air d'origine ont été remplacées par une unique et large prise d'air, intégrée à une lame avant sur toute la largeur. Les deux blocs optiques auxiliaires (antibrouillards et clignotants) ont été remplacés par quatre optiques circulaires distincts, chacun encastré dans le nouveau pare-chocs. L'intérieur des phares a également été modifié pour intégrer les feux de position, mais leur design extérieur est resté inchangé. Une option HID était également disponible (avec un bloc optique plus profond que celui des halogènes).
L'aileron arrière a également été redessiné pour devenir un aileron aérodynamique [également appelé « aileron B »], qui a été progressivement introduit en 1997 comme équipement de série sur certains modèles, tels que la GP Version R. Après son introduction tardive avant le restylage, la GP désormais restylée, a bénéficié d'une refonte stylistique complète avec l'appellation « Version R », annonçant un nouvel élément de style extérieur avec ce grand aileron (également monté de série sur les modèles ultérieurs Aero Series GPvR et GX, ou en option d'origine sur d'autres modèles existants).