Le port de Karikal est un port privé exploité par la société Karaikal Port Private Limited (KPPL ; français : Port de Karaikal SARL). Il a été développé par la société basée à Chennai (Madras) et est devenu opérationnel en avril 2009.
Il est situé sur la côte est de l'Inde à Vanjiour, village de la commune de Tirumalairayanpattinam (Grande Aldée), dans le district de Karikal. Il est établi à environ 300 km au sud du port de Madras et à environ 360 km au nord du port de Thoothukudi (Tuticorin).
Le avril 2023, (APSEZ) a finalisé l'acquisition du port de Karikal.
Description Le projet du port de Karikal a débuté par une lettre d'intention émise par le en septembre 2005, en vue du développement d'un port à Karikal. MARG Ltd. a signé l'accord de concession en 2006 et les travaux ont commencé en février 2007. La première phase devait être opérationnelle en août 2009.
Le port de Karikal est devenu opérationnel en avril 2009 avec l'arrivée de son premier navire. La première phase comprend deux postes à quai de type Panamax, capables de traiter 5,2 millions de tonnes de marchandises par an. Depuis le début de son exploitation commerciale, le port a accueilli plus de et a traité plus de 55 millions de tonnes de marchandises diverses.
KPPL travaille en partenariat avec Ocean Sparkle (opérations maritimes) et PSTS (débardage). L'évacuation des marchandises est assurée par MARG Logistics, une filiale de KPPL.
Le port de Karikal est situé à 9 km au sud de la ville de Karikal. La côte est composée de plages très basses et étroites. Le port est bordé par la rivière Vettar au sud et la rivière Paravanar au nord.. Le littoral du port se situe entre 10° 50’ 56’’ N et 10° 49’ 44’’ N.
Chronologie Construction Septembre 2005 - Lettre d'intention émise par le gouvernement de Pondichéry pour le développement du port de Karikal. Janvier 2006 - Signature de l'accord de concession. Mai 2006 - Obtention de l'autorisation du ministère de l'Environnement, des Forêts et du Changement climatique pour la phase 1. Novembre 2006 - Clôture financière de la phase 1 obtenue. Février 2007 - Réception de la dernière tranche de terrain. Février 2007 - Début des travaux de la phase 1. Mars 2009 - Achèvement de la phase 1. Avril 2009 - Arrivée du premier navire au port de Karikal.
Exploitants Karaikal Port Private Limited (KPPL) était une société à vocation spécifique créée par le groupe MARG le 18 février 2006 pour développer le port de Karikal. Aux termes de l'accord de concession signé pour une durée de 30 ans, KPPL s'est vu octroyer les droits d'exploitation du port de Karikal selon un modèle de construction, d'exploitation et de transfert. La construction du port devait être échelonnée en fonction de la demande à court, moyen et long terme..
Suite au défaut de paiement de MARG Infrastructures sur les prêts contractés auprès d'un consortium bancaire dirigé par Indian Bank, le port a été transféré de l'entreprise à la banque chef de file. Les actions nanties des directeurs généraux ont été transférées à cette dernière. Outre la participation majoritaire du consortium bancaire dans KPPL, son promoteur, MARG Ltd., détenait 45 % du capital de l'administrateur portuaire.
En 2015, Edelweiss Asset Reconstruction Company a repris 97 % de la dette bancaire du port, s'élevant à crores de roupies, a redressé la situation opérationnelle, a procédé à des changements au sein de la direction et a lancé la construction d'un terminal GNL. Edelweiss a également converti une partie de sa dette en actions et détient désormais 11 % du capital.
En mai 2021, Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) envisageait d'acquérir le port de Karikal pour une valeur estimée entre et crores de roupies. Cependant, plusieurs sources ont indiqué que la finalisation de l'opération s'annonçait complexe compte tenu de la structure de l'actionnariat et du niveau d'endettement. En avril 2023, APSEZ a finalement acquis le port.
Situation actuelle vignette|droite|Employés et cargo dans le port de Karikal le 10 août 2012. À ce jour, le port de Karikal a traité des cargaisons telles que du charbon, du coke de pétrole, du sucre brut, des engrais, du ciment, des marchandises hors gabarit et des matériaux de construction. Les conteneurs et les cargaisons liquides suivront prochainement. Une fois les travaux terminés, le port sera en mesure de traiter tous types de marchandises. Le port de Karikal est également une plateforme pour les activités d'exploration pétrolière et les navires de soutien offshore/post-navire (OSV/PSV) appartenant à des compagnies telles que Hindustan Oil Exploration Company (HOEC) et Reliance Petroleum y font régulièrement escale.
Le port de Karikal est un port en eau profonde, accessible par tous les temps. Sa profondeur actuelle de 14,5 mètres permet la manutention de navires Panamax sans grue (jusqu'à ). La profondeur finale de 41,5 mètres permettra l'accès aux navires de type Capesize (jusqu'à ). Le bassin lagunaire, protégé par des brise-lames, permet des opérations tout au long de l'année.
Le port de Karikal a accueilli son premier navire Panamax sans grue en novembre 2009, devenant ainsi le premier port commercial de la côte du Tamil Nadu à se doter d'un tel navire. Il est également le seul port privé à exporter des marchandises appartenant au géant des équipements électriques Bharat Heavy Electricals Ltd (BHEL), une entreprise publique..
Le port a été relié au réseau ferroviaire en janvier 2010. et ses trois voies de garage sont connectées à Trichy via . Le port de Karikal expédie quotidiennement entre quatre et cinq trains de charbon ainsi que des engrais.
Notes et références Références
Notes
Voir aussi Articles connexes District de Karikal Territoire de Pondichéry
Bibliographie .
Liens externes .
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