La ligne Ciudad Real-Badajoz. est une ligne ferroviaire de 337 kilomètres de long à écartement ibérique qui appartient au réseau ferroviaire espagnol. Elle traverse les provinces de Ciudad Real, Cordoue et Badajoz, constituant l'un des deux axes ferroviaires reliant l'Estrémadure à la Meseta.

La ligne a été mise en service en 1866 et exploitée initialement par la (CRB, littéralement ), bien qu'elle ait par la suite été exploitée par les compagnies MZA et la RENFE. Reliée à d'autres lignes au départ de Madrid — tant directes qu'indirectes —, cette ligne a constitué la première liaison ferroviaire vers l'Estrémadure ouverte depuis le centre de la péninsule. De même, elle a constitué la première liaison ferroviaire construite entre l'Espagne et le Portugal. Pendant de nombreuses années, son tracé a fait partie de la ligne dite ligne Madrid-Badajoz.

Selon la classification de l'Adif, il s'agit de la « ligne 520 ».. Le tronçon entre Badajoz et la frontière portugaise est répertorié sous le nom de « ligne 508 » et rejoint la (littéralement )..

Histoire Construction Le chemin de fer d'Estrémadure trouvait son fondement juridique dans plusieurs textes législatifs de 1856, 1857 et 1859 qui autorisaient la concession d'une ligne divisée en deux tronçons entre Ciudad Real et Mérida et entre Mérida et Badajoz.. Pour mener à bien ce projet, la Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz fut constituée le 26 mars 1861. Les travaux ont commencé la même année, avant même la constitution officielle de la compagnie.

Le 20 septembre 1863, les cinq kilomètres qui séparaient Badajoz de la frontière portugaise furent ouverts à la circulation. Près d'un an plus tard, en août 1864, la ligne commença à progresser sur son tronçon initial, reliant Ciudad Real à Puertollano. En octobre de la même année, Badajoz fut reliée à Mérida. Dès 1865, alors que l'autre extrémité de la ligne atteignait Veredas, Mérida était reliée à Magacela. L'année 1866 a vu l'achèvement des travaux avec l'ouverture des tronçons : Magacela-Castuera, Castuera- et Almorchón-Veredas.

Le 22 novembre 1866, l'ensemble de la ligne fut ouvert à la circulation.

Exploitation et évolution En 1871, la CRB, qui s'était lancée dans la construction d'un embranchement reliant , dut suspendre ses paiements, mais elle parvint à rester opérationnelle après avoir négocié avec ses créanciers et lancé un nouveau projet, la ligne directe Madrid-Ciudad Real. Jusqu'alors, le trafic entre Ciudad Real et Badajoz dépendait du réseau d'une autre compagnie, la Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), qui exploitait la ligne Madrid-Manzanares-Ciudad Real. Cette nouvelle ligne allait donc lui conférer une indépendance et une liaison beaucoup plus directe avec la capitale espagnole. Les travaux avancèrent rapidement et, dès 1879, le nouveau chemin de fer était opérationnel. La jonction entre les lignes Madrid-Ciudad Real et Ciudad Real-Badajoz s'effectuait via l'embranchement de Torrubia, situé au point kilométrique 173,5. Malgré tout, la CRB ne put éviter d'être absorbée par la MZA en 1880, qui devint alors propriétaire de toutes ses lignes.

Sous l'égide de MZA, la (1884) qui permettait une liaison avec la , ainsi que la (1885), dont le tracé ouvrait une connexion avec le sud de l'Estrémadure et Séville. Cela a permis une plus grande diversification du trafic ferroviaire et a fait de Mérida un nœud ferroviaire de premier plan. Le 27 avril 1884, un grave accident ferroviaire s'est produit sur la ligne, lorsqu'un train express qui traversait le pont sur la rivière Alcudia a déraillé pour des raisons inconnues et est tombé dans la rivière. Il y eut 59 morts et des dizaines de blessés.

Pendant la dictature de Primo de Rivera, la construction de la fut lancée, dans le but de relier par chemin de fer la vallée du Tage à la région de La Serena. La jonction avec la ligne Ciudad Real-Badajoz se faisait via la . Les travaux se sont étalés sur plusieurs décennies, et bien qu'ils aient été très avancés à certains endroits, le projet a finalement été abandonné.

Sous la RENFE et l'Adif En 1941, avec la nationalisation des chemins de fer, les infrastructures furent intégrées à la RENFE. En mars 1975, une ligne secondaire de 9,6 km a été mise en service ; elle partait de la gare de Puertollano et rejoignait la raffinerie de cette région. De plus, la ligne entre Ciudad Real et Puertollano a également été électrifiée, afin de permettre la circulation de trains de marchandises entre la raffinerie et le reste du réseau ferroviaire général.

Au début des années 1990, en raison de l'arrivée du TGV à Ciudad Real, il a été décidé de construire une nouvelle gare ferroviaire située à l'est du centre-ville — qui a été inaugurée en 1992. Cela a nécessité la construction d'une nouvelle variante d'accès pour la ligne Ciudad Real-Badajoz, supprimant ainsi la jonction avec l'ancienne gare. L'ancien tracé a été reconverti en Voie verte de Poblete. De même, une grande partie du tronçon Ciudad Real-Brazatortas a également été modifiée par la construction de la ligne à grande vitesse Madrid-Séville, qui circule en parallèle. En conséquence, les gares de Poblete, Argamasilla de Calatrava et Caracuel ont été mises hors service et ont été supprimées.

Le 1er janvier 2005, avec la scission de la RENFE en Renfe Operadora et Adif, la ligne est passée sous la responsabilité de cette dernière.

Au cours des années 2010, la construction de la ligne à grande vitesse Madrid-Badajoz a entraîné quelques modifications du tracé du tronçon Mérida-Badajoz, certaines gares ayant été démolies ou réaménagées —La Garrovilla, Montijo ou Guadiana—.

Tracé et caractéristiques

La ligne reliant Ciudad Real à Badajoz est un tracé de 337,3 kilomètres à voie unique, à écartement ibérique (1668 mm), non électrifié sur la grande majorité de son parcours. Seul le tronçon entre les gares de Ciudad Real et Puertollano-Mercancías est électrifié à 3000 V CC sur environ 40 kilomètres. Le système de cantonnement prédominant est le cantonnement téléphonique, à l'exception du tronçon Badajoz-Mérida, qui utilise un cantonnement automatique à voie unique (BAU) avec CTC (contrôle de trafic centralisé), et du tronçon Ciudad Real-Brazatortas, qui dispose d'un cantonnement à libération automatique à voie unique (BLAU) avec CTC.

Le kilométrage du tracé suit le schéma de l'ancienne ligne Madrid-Badajoz et prend Madrid comme point de départ. Le tronçon compris entre la gare de Badajoz et la frontière portugaise (km 517,6) constitue la ligne 508 de l'Adif et ne fait pas partie du tracé.

Les vitesses maximales autorisées varient considérablement, avec des différences importantes selon les tronçons. Entre Ciudad Real et Almorchón, la vitesse ne doit pas dépasser 140 km/h. De là jusqu'à Mérida, la limitation passe à 160 km/h, avant de baisser considérablement à 90 km/h entre Mérida et Aljucén. Le tronçon final entre Aljucén et Badajoz est celui qui offre les meilleures performances, puisqu'il peut être parcouru à une vitesse maximale de 200 km/h.

Trafic ferroviaire vignette|Le train spécial « Prestige », affrété à l'occasion du 150e anniversaire de la ligne, circule à hauteur de Almorchón en 2016.

Depuis la suppression fin 2011 de l'Arco Alcázar de San Juan-Badajoz, la ligne ne connaît plus de trafic longue distance.. Elle maintient toutefois un trafic important de trains de moyenne distance assurés par les trains reliant Puertollano à Badajoz. Le trafic s'intensifie en Estrémadure, couvrant des trajets tels que Badajoz-Mérida, Badajoz-Villanueva de la Serena ou Badajoz-Cabeza del Buey. D'autres services ferroviaires qui accèdent à l'Estrémadure par le nord, en empruntant la , parcourent également une partie de la ligne.

Bibliographie

Notes et références Notes

Références

Voir aussi

Annexe : Gares de la ligne Ciudad Real-Badajoz Línea Aljucén-Cáceres Ligne de Manzanares à Ciudad Real Línea Mérida-Los Rosales Línea Madrid-Valencia de Alcántara

Liens externes

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