vignette|LYmer au port de Luleå en septembre 2014. vignette|Les armoiries du Ymer. LYmer est un brise-glace suédois livré en 1977, le dernier des trois navires de la . Ses navires jumeaux sont lAtle et le Frej. Le navire porte le nom du géant Ymir de la mythologie nordique. Le navire a été livré fin 1977 par le chantier naval d’Helsinki, alors propriété du groupe Wärtsilä mais désormais de STX Finland. Le contrôle de sa construction et de sa livraison a été assuré par l’Administration suédoise du matériel de défense au nom de l’Administration maritime suédoise. Les essais en mer ont été réalisés à l’automne 1977 en eaux libres dans le golfe de Finlande, puis complétés par des essais dans la glace dans la baie de Botnie en avril 1978. Le contrôleur de la livraison était le directeur maritime Ivar Oldenburg.

Conception

LYmer mesure de large et de long. À la poupe, il y a une plate-forme de remorquage à laquelle les navires marchands peuvent être attachés lors de leur remorquage. La superstructure compte sept étages et inclut des quartiers d’habitation pour l’équipage du navire. Au sommet se trouve la passerelle, qui offre une vue panoramique. Pour améliorer la visibilité vers l’arrière, la cheminée est légèrement décalée vers le côté bâbord du navire.

La propulsion est diesel-électrique, ce qui signifie que des moteurs à combustion interne reliés à des générateurs sont utilisés pour produire de l’énergie électrique, qui est ensuite dirigée vers des moteurs électriques propulsant le navire. Les moteurs qui entraînent les générateurs sont cinq S.E.M.T Pielstick 12PC2.2 V. Chacun possède 12 cylindres et développe 5000 chevaux à 485 tours/minute.

Équipage L’équipage de lYmer se compose d’un capitaine, d’un officier en second, de quatre officiers avec formation aux opérations de brise-glace, d’un chef mécanicien, de trois mécaniciens, d’un maître d'équipage, de trois matelots, d’un cuisinier / steward et d’un responsable du mess. De plus, des stagiaires sont accueillis..

Historique Années 1970 LYmer a été lancé le 3 septembre 1976. Après des voyages d’essai à la fin de l’été et à l’automne 1977, le navire fut livré à l’Administration maritime suédoise le 25 octobre. Après des travaux supplémentaires à Stockholm, le navire fut opérationnel à partir de la fin novembre de la même année. Le 29 décembre, l’Ymer est parti en tant que deuxième brise-glace de Stockholm, alors port d'attache des brise-glaces, et a commencé sa première opération de brise-glace. Cela continua jusqu’au 11 mai, date à laquelle il retourna à Stockholm. Durant l’été, le navire a été amarré à Turku pour une inspection sous garantie et quelques réparations.

Au cours de la saison 1978-1979, l’Ymer a mené des activités de brise-glace du 12 décembre au juin. La saison suivante, les opérations commencèrent le 31 janvier et furent interrompues le 17 avril, car lYmer était équipé pour une expédition arctique prévue durant l’été.

« Ymer 80 » Le 18 avril 1980, lYmer commença à être équipé au chantier naval de Finnboda Varv pour l’expédition de recherche, qui fut appelée « Ymer 80 ». Comme lYmer n’était pas classé pour les eaux arctiques, Wärtsilä a annoncé que les dommages pouvant survenir pendant l’expédition ne seraient pas inclus dans la garantie Den. Le 24 juin, lYmer quitta Stockholm. L’équipage comprenait 31 officiers et 24 conscrits de la marine, et à bord se trouvaient également 119 scientifiques et assistants. Pour accueillir tous ces passagers, plusieurs conteneurs servant d’hébergement et de laboratoire de recherche furent emportés. Deux voyages furent effectués avec le nord de la Norvège comme point de départ. Le premier fut mené autour du Spitzberg et dans les eaux entre le Spitzberg et la Terre François-Joseph. En plus de ces zones, l’autre voyage s’est dirigé également vers l’ouest, au Groenland.

En plus des recherches menées par le personnel externe, l’expédition visait également à étudier la capacité de lYmer à naviguer dans la glace arctique. Il s’est avéré que les plaques de coque étaient suffisamment solides, mais que les cadres et les plaques inférieures étaient trop faibles, ce qui a causé des dommages. Ces résultats ont ensuite servi de base à la construction du brise-glace Oden. Après son retour au pays, lYmer fut stationné au chantier naval de Karlskronavarvet pour maintenance et réparations.

Années 1980 Le 20 décembre 1980, lYmer était de nouveau prêt pour sa mission de brise-glace. Ses activités commencèrent le 13 février 1981 et se terminèrent le 26 mai. La saison suivante débuta le 10 décembre 1982 et se termina le 2 avril 1983. Durant l’été 1983, des équipements ont été installés permettant de faire fonctionner les machines avec du fioul lourd, car celui-ci est nettement moins cher que le gazole, qui était l’ancien carburant. LYmer a ensuite mené des opérations de brise-glace pendant chaque saison jusqu’à la saison 1989-1990, lorsque l’hiver a été si doux qu’il n’a pas été utilisé. En 1989, le mât avant a été raccourci pour pouvoir passer sous le pont de Sandö sur le fleuve Ångermanälven.

Années 1990 En 1991-1992, la passerelle de lYmer a été reconstruite, ses ailes ont été agrandies et équipées de fenêtres plus grandes.

Années 2000 En 2008, lYmer a participé à la Caravane Maritime, un projet visant à accroître l’intérêt du public pour la navigation suédoise. Entre le 22 juillet et le 18 août, 18 villes portuaires furent visitées sur toute la côte suédoise.. La Caravane Maritime aurait atteint au moins deux millions de personnes grâce à des articles, des reportages et des spots radio et télévisés..

Années 2010 À l’automne 2011, lYmer a reçu une nouvelle installation de remorquage, qui a été installée au chantier naval d’Öresund à Landskrona..

Nouveaux brise-glaces d’État En 2015, l’Administration maritime suédoise a commencé à planifier des travaux de remplacement pour les cinq brise-glaces d’État Oden, Frej, Ymer, Atle et Ale. L’objectif était alors que le premier nouveau navire soit mis en service vers 2020. Le coût était estimé en 2015 à environ 1 à 1,5 milliard de SEK par navire.. En mars 2020, l’Administration maritime suédoise a signé un accord avec l’Agence des infrastructures de transport de Finlande sur une base conjointe de conception pour de nouveaux brise-glaces en mer Baltique..

Notes et références

Bibliographie .

Liens externes . .

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