vignette|LOden à Preemraff Lysekil, sur la côte ouest de la Suède, pour l’expédition polaire à la mi-2007. vignette|LOden à l'ancre près du port de Göteborg en 2011, de retour de l’expédition dans l’océan Austral Oden 2010-2011. LOden est un brise-glace suédois qui sert également de navire océanographique. Le navire a été livré en 1989.

Construction En raison de la méthode de construction, sans pose de la quille et par sections, il n’y eut pas de lancement officiel, mais lOden fut baptisé le 25 août 1988.. LOden fut le dernier navire construit à Arendalsvarvet, avant que toutes les activités de constructions neuves ne soient arrêtées.

Conception Générale La forme de lOden diffère de celle des autres navires, car le navire est plus large à la proue qu’à la poupe. Lors des opérations de brise-glace, de grandes quantités d’eau sont évacuées par douze buses à la proue pour lubrifier la coque et évacuer la glace qui se détache. Le système pneumatique anti-glace est entraîné par deux pompes centrifuges Scanpumps d’une capacité de 9000 m3/h chacune.. L’Oden ne possède pas d’hélices, mais le système de lubrification à l’eau peut aussi servir de propulseur. Contrairement à la plupart des brise-glaces d’État suédois, qui sont équipés d’une transmission diesel-électrique, lOden dispose d’une propulsion purement diesel-mécanique avec quatre moteurs diesel Sulzer ZAL4OS huit cylindres de 4,6 MW chacun. La machinerie auxiliaire se compose de quatre moteurs diesel Sulzer six cylindres. De plus, l’Oden dispose de deux chaudières chauffantesFischerström, Isbrytare pp. 206-208.

Aménagement intérieur L’hébergement est d’un grand confort, avec des toilettes privées et des douches dans toutes les cabines. Les officiers disposent également de chambres séparées Fischerström, Isbrytare p. 209. De plus, il y a un gymnase, un sauna et une infirmerie avec une pharmacie de bord. Le navire dispose également d’un vaste système de conteneurs avec, entre autres, des laboratoires, des bureaux et diverses salles de stockage.. En 2008, l’hélisurface a été surélevée afin de pouvoir construire un étage supplémentaire en dessous, avec plus de cabines pour les chercheurs et le stockage.

Armement LOden fut classé comme navire de guerre lors de sa construction, et équipé de quatre affûts destinées à des canons Bofors 40 mm m/48. Il fut également équipé de rails pour mouiller des mines, mais n’a jamais été armé.

Activités En hiver, lOden sert à briser la glace dans le golfe de Botnie et en été il sert comme plateforme de recherche pour l'exploration polaire. Dans le cadre d’un contrat à long terme avec l’Administration maritime suédoise, le brise-glace est loué par le Secrétariat suédois de la recherche polaire pour des expéditions de recherche, généralement dans l’Arctique. Pendant quelques saisons, lOden a également travaillé en Antarctique grâce à une collaboration suédo-américaine. La saison 2010-2011 était la cinquième saison consécutive où lOden travaillait en Antarctique. À l’époque, il était dédié à la recherche, mais servait aussi à ouvrir un chenal dans la glace vers la base antarctique McMurdo, afin que les navires de ravitaillement américains puissent faire escale à la base.

En 1991, lOden a participé à une expédition internationale dans l’Arctique. Le 7 septembre, avec le navire de recherche polaire allemand Polarstern, il est devenu le premier navire de surface non propulsé par propulsion nucléaire à atteindre le pôle Nord. Le brise-glace à propulsion nucléaire soviétique Arktika fut le premier navire de surface à atteindre le pôle, le 17 août 1977Fischerström, Isbrytare p. 211. Depuis, l’Oden est retourné au pôle Nord en 1996, 2001, 2004, 2005, 2009, 2012 et plus récemment en 2016.

En hiver, lOden est basé à Luleå. Son port d'attache est Norrköping.

Nouveaux brise-glaces d’État En 2015, l’Administration maritime suédoise a commencé à planifier le remplacement des cinq brise-glaces d’État Oden, Frej, Ymer, Atle et Ale. L’objectif était alors que le premier nouveau navire soit mis en service vers 2020. Le coût était estimé en 2015 à environ 1 à 1,5 milliard de SEK par navire.. En mars 2020, l’Administration maritime suédoise a signé un accord avec l’Agence des infrastructures de transport de Finlande sur une base conjointe de conception pour de nouveaux brise-glaces en mer Baltique..

Voir aussi Brise-glace en Suède

Notes et références

Liens externes

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