Le Mercedes-Benz M156 est un moteur à essence V8 à 90° atmosphérique, développé par Mercedes-AMG et produit de 2005 à 2015. Il s'agit du premier moteur conçu entièrement par AMG, les précédentes mécaniques de la marque étant dérivées de moteurs Mercedes-Benz. Son évolution, le M159, est destinée à la Mercedes-Benz SLS AMG ainsi qu'aux versions de compétition dérivées.
Le moteur est conçu sous la direction de l'ingénieur Bernd Ramler, connu notamment pour avoir participé au développement du V10 de la Porsche Carrera GT.
Caractéristiques Le M156 possède une cylindrée de cm³. Bien qu'il s'agisse d'un moteur de 6,2 litres, Mercedes-AMG le commercialise sous l'appellation « 6.3 AMG » en hommage au célèbre Mercedes-Benz M100 de 6,3 litres, premier V8 de série de la marque.
Contrairement aux précédents moteurs AMG, le M156 partage très peu d'éléments avec les autres moteurs Mercedes-Benz. Son entraxe de cylindres, son bloc moteur et la majorité de ses composants sont spécifiques à AMG.
Le moteur utilise un alésage de pour une course de , un taux de compression de 11,3:1, une distribution à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. L'alimentation est assurée par une injection électronique multipoint séquentielle et le régime maximal varie de 7 250 à selon les versions.
M156 Lors de son lancement sur la CLK 63 AMG en 2006, le M156 développe 475 ch à et un couple de 630 N m à .
Véhicules Le M156 équipe notamment les modèles suivants :
E 63 AMG (2006–2010) ML 63 AMG (2006–2011) R 63 AMG (2007) S 63 AMG (2006–2010) CL 63 AMG (2006–2011) CLK 63 AMG (2006–2010) CLS 63 AMG (2006–2010) C 63 AMG (2007–2015) SL 63 AMG (2008–2011) Lucra LC470 R (2013)
Procédure judiciaire En 2011, une action collective est engagée devant un tribunal fédéral du New Jersey contre Daimler AG, Mercedes-Benz et Mercedes-AMG. Les plaignants reprochent au moteur M156, monté sur certains modèles AMG produits entre 2007 et 2011, une usure prématurée des arbres à cames et des poussoirs hydrauliques.
Selon la plainte, cette usure résulterait de la combinaison d'arbres à cames en fonte nodulaire et de poussoirs en acier 9310, un défaut que les constructeurs auraient connu depuis 2007.
La procédure dure environ quatorze mois avant d'être rejetée en pour défaut de qualité à agir des plaignants. Ceux-ci ne déposent pas de nouvelle requête et le dossier est définitivement clos le .
M159 Le M159 est une évolution du M156 développée spécifiquement pour la Mercedes-Benz SLS AMG ainsi que pour la Mercedes-AMG GT3.
Par rapport au M156, il reçoit :
un nouveau système d'admission ; une distribution et des arbres à cames modifiés ; des collecteurs tubulaires optimisés ; une ligne d'échappement moins restrictive ; un système de lubrification à carter sec, permettant d'abaisser le centre de gravité du véhicule.
Version Années Puissance Couple Régime maximal M159 2010–2012 571 ch (420 kW) à 650 N m à M159 2013–2015 591 ch (435 kW) à 650 N m à M159 2013–2014 (Black Series) 631 ch (464 kW) à 635 N m à
Notes et références
Liens externes
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