Bombardier Flexity Berlin

Les tramways Flexity Berlin (parfois orthographié FLEXITY Berlin), sont des tramways à planchers bas du constructeur Bombardier Transport, issus de la gamme Flexity et destinés à circuler sur le réseau de tramway berlinois. Ils se basent sur l'Incentro d'Adtranz. Depuis 2021, la plateforme est reprise par Alstom sous le nom d'Urbanliner.

Histoire

Contexte de commande alt=L'Incentro nantais en tests à Berlin|gauche|vignette|L'Incentro nantais en tests à Berlin Dans les années 2000, le tramway de Berlin ne possède que deux modèles de tramways : des antiques Tatra KT4D hérités de la RDA, et des Adtranz GT6N plus modernes, avec notamment un plancher bas et une partie du parc réversibles. Les BVG décidèrent qu'une nouvelle modernisation des KT4D n'était pas économiquement sensée. Étant donné que les premiers KT4D perdaient leur homologation en 2010, un appel d'offres fut lancé en 2005. 8 constructeurs manifestèrent de l'intérêt, et 4 remirent une offre le 12 octobre 2005. C'est finalement Bombardier qui remporta l'appel d'offres avec son Incentro dont le plancher est bas à 100%. Cette décision fut simplifiée par les essais menés plus tôt dans l'année, où un Incentro nantais avait été envoyé à titre expérimental à Berlin. Le design du tram est cependant repensé. Il sera réalisé par l'agence berlinoise IFS Design pour le compte des BVG.

Le contrat défginitif fut signé en septembre 2006 seulement. À partir de cette date, Bombardier ajoute ces tramways à la famille Flexity tout en les considérant comme une série à part.

Prototypes Dès 2008, Bombardier livra 4 prototypes aux BVG pour 13 millions d'€. Ceux-ci représentent les quatre variantes commandées :

1 GT6-08ER (ER pour Ein-Richtungswagen, en français véhicule non réversible) : 5 modules pour ; non réversible. 1 GT6-08ZR (ZR pour Zwei-Richtungswagen, en français véhicule réversible) : 5 modules pour ; réversible. 1 GT8-08ER (ER pour Ein-Richtungswagen, en français véhicule non réversible) : 7 modules pour ; non réversible. 1 GT8-08ZR (ZR pour Zwei-Richtungswagen, en français véhicule réversible) : 7 modules pour ; réversible.

Le prototype GT8-08ZR fut présenté à l'InnoTrans de 2008.

Caractéristiques techniques

Première génération Les Flexity Berlin ont la particularité d'être plus large que les anciens modèles, de . Cela restreint leur utilisation, empêchant le croisement de 2 trams à certains endroits.

Les trains sont construits à partir de "modules", pouvant s'assembler pour former des trams de 5 ou 7 modules. Les trams ne peuvent toutefois pas être couplés, ce qui est dommage, notamment en cas de panne. Cette décision fut prise car un tramway de sept caisses mesure , contre pour une UM2 de Tatra KT4D. Ces tramways ne seront par conséquent même pas développés avec une variante couplable.

Les engins Berlinois sont livrés pour pouvoir circuler sous 600 V CC, même si des équipements prévoyaient déjà un passage à du 750 V CC. Celui-ci se fit en 2023 et les tramways s'adaptèrent facilement.

Deuxième génération La deuxième génération reprend le principe des modules, mais les tramways en comportent forcément neuf. Les trams proposent officiellement 92 places assises et 220 debout, mais ce chiffre est en fait biaisé car les sièges larges comptent pour 1,4. Les trams sont aménagés de sorte à ce que les jointures entre les fenêtres soient alignées avec les sièges, afin de permettre une vue optimale. Les trains possèdent également un nouveau design, présenté en mars 2021.

Les moteurs ont une puissance de , chacun ce qui est légèrement supérieur à celle des moteurs des engins de première génération. Les portes ont également une hauteur plancher de et non plus . Les trains pèsent à vide . La masse en service maximale autorisée est .

Commandes et service

Premier contrat-cadre (Flexity Berlin) alt=Flexity Berlin à Alexanderplatz|gauche|vignette|Flexity Berlin à Alexanderplatz La première commande devait initialement couvrir 148 véhicules. Toutefois, ce ne sont que 99 engins qui seront commandés suite à l'AG des BVG du 29 juin 2009 (59 courts et 40 longs). Il subsista une option jusqu'en 2017. Le premier train fut livré le 5 septembre 2011. Ce sont d'abord les 24 tramways courts non réversibles qui sont livrés. Suivent 35 tramways courts réversibles et 20 tramways longs non réversibles. Pour finir, ce sont 20 tramways longs réversibles qui sont livrés.

En juillet 2012, les BVG commandent 39 tramways longs qui étaient en option. Les tramways sont longs car les tramways sont attractifs et les tramways courts sont surchargés en centre-villeConférence de presse de Bombardier Transportation du 13 décembre 2013..

En décembre 2015, ce sont 47 véhicules réversibles qui sont commandés.

En février 2017, 21 véhicules longs réversibles font que tous les trams du contrat-cadre ont été commandés.

Il était prévu que des commandes hors contrat-cadre soient passées. Malgré les problèmes rencontrés par les contestations en justice dans l'achat de nouveaux métros, les BVG commandèrent en 2018 25 nouveaux tramways, portant le nombre à 231 tramways.

Deuxième contrat-cadre (Urbanliner) alt=Urbanliner à l'InnoTrans 2024|vignette|Urbanliner à l'InnoTrans 2024 En décembre 2020, les BVG conclurent avec Bombardier un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 117 tramways. La commande porte sur des trams à 5 ou 9 modules. La commande ferme ne porte que sur 20 engins. Il s'agit là de 3 trams à cinq modules et 17 trams à neuf modules.

Alstom racheta Bombardier en 2021 et récupéra la production des trains. Celui-ci renomme les trains Urbanliner.

Le premier tram devait être mis en service en 2023, mais cette date sera repoussée. Le premier tram ne sera livré que le 20 juin 2024. Il est tellement long que deux convois exceptionnels sont nécessaires pour le transporter. Le tram est présenté le 3 juillet, avec une mise en service prévue pour le premier trimestre de 2025. Cette date sera également repoussée en raison de problèmes de hauteur de ponts. La mise en service est repoussée à mi-juillet 2026. Celle-ci a effectivement lieu le 15 juillet 2026.

En janvier 2025, ce sont 45 trams de neuf modules qui sont commandés.

Tableau récapitulatif des commandes +Contrat-cadreCommandeDateGT6-08ERGT6-08ZRGT8-08ERGT8-08ZRGT10-08ZR (Urbanliner)SommePremier contrat-cadrePrototypesSeptembre 200611114Première commandeJuin 20092435202099Deuxième commandeJuin 2012122739Troisième commandeDécembre 20154747Quatrième commandeFévrier 20172121NonCommande supplémentaireOctobre 20182121Deuxième contrat-cadre (Urbanliner)Première commandeDécembre 202031720Deuxième commandeJuillet 20254545Total28363313762296

Strausberger Eisenbahn alt=Flexity Berlin de Strausberg|vignette|Flexity Berlin de Strausberg Le 5 septembre 2011, le tramway de Strausberg, à l'est de Berlin, commande 2 Flexity Berlin à cinq caisses réversibles. Cette décision fait suite à des essais mené en 2010. Les engins sont livrés en février-mars 2013. Le coût est de 5,5 millions d'euros, financés par le Landkreis. Les véhicules arborent la même livrée que les engins berlinois.

Voir aussi

Bombardier Flexity Berlin

Źródło i licencja