Le , un ATR 72 effectuant le vol TransAsia Airways 510A, un vol de convoyage assurant la liaison entre Magong et Taipei, s'est écrasé contre une colline dans le district de Guishan, à Taïwan, lors de son approche finale vers l'aéroport de Taipei Songshan ; les quatre membres d'équipage, les seules personnes présentes à bord, ont tous péri dans le crash.

Avion et équipage L'appareil impliqué était un ATR 72-202 immatriculé B-22717 (numéro de série 435). Il a été fabriqué par le constructeur ATR le et a été livré neuf à TransAsia Airways le 17 décembre de la même année. Il était équipé de deux turbopropulseurs, de type Pratt & Whitney PW124B, et totalise seulement 274 heures de vol au moment de l'accident.

Le commandant de bord, Wang Hongjia (54 ans), alors pilote en surveillance, totalise 17 130 heures de vol, dont 1 987 heures sur ATR 72. Le copilote, Li Guangzhi (58 ans), alors pilote en fonction (PF), compte 6 926 heures de vol à son actif, dont 4 420 heures sur ce type d'appareil. Deux hôtesses de l'air, Lau Wai-hing (26 ans) et Lin Ziya (25 ans), étaient également à bord.

Accidents Le vol 510A était un vol de convoyage opéré par TransAsia Airways, dont le but était de déplacer l'avion depuis l'aéroport de Magong (RCQC), sur l'île de Penghu, à l'aéroport de Taipei Songshan (RCSS), après l'achèvement d'un vol précédent au milieu de la période des vacances du Nouvel An lunaire. Comme il s'agit d'un vol de positionnement sans passagers, il n'y a que les quatre membres d'équipage à bord : un commandant de bord, un copilote et deux hôtesses de l'air.

Durant le vol, les pilotes ont traversé des conditions météorologiques difficiles, la visibilité étant fortement réduite en raison de fortes pluies. Autorisé par le contrôle aérien à effectuer une approche à vue vers la piste 10, malgré la visibilité réduite, le vol 510A s'est dirigé vers sa destination, mais a dévié de la trajectoire assignée pendant la phase de descente. L'ATR 72 a ensuite progressivement perdu de l'altitude sans correction apparente, passant sous l'altitude minimale de descente (MDA), alors comprise entre 2 100 à 2 500 pieds (640 à 770 m), jusqu'à se retrouver à environ 980 pieds (300 m) au-dessus du sol.

À 19 h 43, heure locale, le vol 510A a percuté à pleine vitesse le flanc d'une colline boisée prés du village de Tu-keng, dans le district de Guishan, à environ 20 km au sud/sud-est de l'aéroport. Lors de l'impact, l'appareil a été complétement détruit et un incendie s'est rapidement déclaré. Le site du crash se situé en zone montagneuse, ce qui a compliqué son accès aux secouristes en raison du terrain accidenté ; les corps des quatre membres de l'équipage ont été récupérés dans la soirée suivant l'accident.

Enquête L'enquête menée par l' (CAA) a déterminé que la cause principale de cet accident, de type impact sans perte de contrôle (CFIT), est une perte de conscience de la situation par l'équipage. Plus précisément, les pilotes n'ont pas surveillé correctement les différentes aides à la navigation et n'ont pas vérifié leurs instruments lors de l'approche à vue vers Taipei.

Parmi les facteurs contributifs, on peut citer une gestion des ressources de l'équipage (CRM) inadéquate, caractérisée par une mauvaise coordination entre le commandant de bord et le copilote, ainsi que des distractions dues au non-respect de la règle du cockpit stérile par l'équipage, lors d'un vol effectué en l'absence de passagers à bord.

De plus, un mauvaise perception du relief, ainsi que des conditions météorologiques de vol à vue (VMC) marginales a aggravé la situation ; l'équipage a reçu de faux signaux émanant du système d'atterrissage aux instruments (ILS), mais il ne les a pas vérifier à l'aide d'autres aides à la navigation. L'appareil était également équipé d'un avertisseur de proximité du sol (GPWS), mais l'alarme n'a pas retenti dans le poste de pilotage et n'a pas été enregistrée sur l'enregistreur phonique (CVR).

Les examens effectués après l'accident ont écarté toute défaillance mécanique, les tests confirmant que les deux moteurs et les différents systèmes de l'ATR 72 fonctionnaient normalement avant le crash.

Références

Voir aussi Articles connexes Accidents similaires Vol Lao Airlines 301 Vol TransAsia Airways 222 Règle du cockpit stérile

Liens externes

Rapport final

TransAsia Airways 510A TransAsia Airways 510A TransAsia Airways 510A TransAsia Airways 510A TransAsia Airways 510A Catégorie:1995 à Taïwan Catégorie:Janvier 1995