vignette|La première locomotive électrique de Siemens, à la Grande Exposition industrielle de Berlin, en 1879. La locomotive électrique Siemens de 1879 (en allemand : Elektrische Siemens-Lok von 1879 ) présentée par Werner von Siemens à la Grande exposition industrielle de Berlin de 1879, est considérée comme la première locomotive électrique opérationnelle au monde.
Lors de sa présentation, la petite locomotive électrique tirait un train de démonstration qui transportait les visiteurs sur un circuit ovale de 300 m.
Ce premier train à traction électrique était alimenté par un troisième rail central isolé sur lequel roulait un galet collecteur. La locomotive était entraînée à 13 km/h par un moteur électrique en série de 2,2 kW, alimenté en courant continu de 150 V.
Histoire
Caractéristiques techniques gauche|vignette|Werner von Siemens, en 1885. Werner von Siemens avait précédemment réussi à mettre au point un générateur électrique fondé sur le principe de la machine dynamo électrique, breveté en 1866. Le 17 janvier 1867, il donne une conférence à l'Académie des sciences de Berlin, dans laquelle il présente la première description scientifique de ce principe. Les moteurs électriques ainsi construits sont d'abord mis en service dans des applications stationnaires.
Siemens tente ensuite d'utiliser le moteur électrique dans des véhicules, chargeant son ingénieur Hemming Wesslau de concevoir une locomotive électrique pour la mine municipale Marie III de Senftenberg. Le projet initial de juillet 1878, qui prévoyait d'entraîner la locomotive par une bande de fer centrale isolée par des sabots de caoutchouc, ne parvient pas à convaincre le propriétaire de la mine, Carl Westphal qui, doutant de la fiabilité de l'ensemble et s'inquiétant des coûts d'investissement, ne peut conclure d'accord avec Siemens. Aucune locomotive n'a donc été construite sur la base de ces plans initiauxBenzenberg/Joachimsthaler: 100 Jahre Elektrische Eisenbahn, S. 15Werkbahnen im Lausitzer Braunkohlenbergbau LMBV Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft mbH, Senftenberg 2019, S. 10, abgerufen am 16. Dezember 2023 (PDF)..
Chemin de fer de démonstration à l'Exposition universelle de Berlin de 1879 Siemens perfectionne alors la conception de sa locomotive électrique. Les essieux sont désormais entraînés par une transmission par engrenages. À partir d'un prototype réalisé en octobre 1878, une locomotive est construite pour être présentée au public lors de la Grande exposition industrielle de Berlin de 1879Benzenberg/Joachimsthaler: 100 Jahre Elektrische Eisenbahn, S. 16, qui se tient à la gare de Lehrte, à Berlin. Une voie circulaire d'environ 300 mètres y est aménagée près de l'entrée, dans la cour des locomotives.
La petite locomotive est équipée de trois voitures voyageurs ouvertes, pouvant accueillir chacune six personnes. Werner Siemens en personneElektrische Eisenbahnen, Werner Siemens présente son invention, lors de l'inauguration de l'exposition, le 31 mai 1879Zum fünfundzwanzigjährigen Gedenktag der ersten elektrischen Bahn 1879 – 31 mai 1904.
Selon l'article paru dans les quotidiens berlinois, cité dans la Wiener Zeitung du 10 juin 1879Elektrische Eisenbahn, « La voie de 300 mètres de long est située derrière le dépôt de locomotives. Le train se compose d'une locomotive et de trois élégantes voitures, chacune constituée de deux banquettes dos à dos, semblables à celles qu'on trouve à cette époque sur les toits des omnibus et tramways hippomobiles. Trois adultes peuvent s'asseoir confortablement sur chaque banquette, l'ensemble permettant de transporter 18 passagers à chaque trajet. La vitesse du train est comparable à celle d'un tramway hippomobile, les 300 mètres de voie étant parcourus en deux minutes. Le conducteur peut arrêter le train à tout moment en actionnant un interrupteur pour couper le courant. Un essai d'une heure, réalisé samedi dernier, a été déclaré concluant. »
Le chemin de fer électrique est l'un des points forts et une attraction majeure de la Grande Exposition industrielle de Berlin, qui dura quatre moisAufs Gleis gesetzt – Siemens präsentiert die erste elektrische Eisenbahn der Welt. Auf Siemens.com, abgerufen am 6. Dezember 2023.. Au 30 septembre 1879, un total de 86 398 passagers avaient été transportés à une vitesse de 7 km/h.
La locomotive fonctionnait en courant continu de 150 V, l'énergie électrique étant transportée par les deux rails et une bande de fer isolée entre eux. Elle comportait un rotor monté longitudinalement et des bobines d'excitation disposées latéralement. L'écartement des rails était de 490 mm.
Présentation du chemin de fer électrique dans d'autres villes Dans les années qui suivirent, ce chemin de fer électrique d'exposition fut également présenté dans d'autres villes. L'intérêt fut tel que Siemens dut construire plusieurs chemins de fer similairesBenzenberg/Joachimsthaler: 100 Jahre Elektrische Eisenbahn, S. 17–19.
L'année suivante, en 1880, le chemin de fer électrique fut présenté pour la première fois à Bruxelles, au parc du Cinquantenaire, qui commémorait le 50e anniversaire de l'indépendance belge. À cette occasion, la plaque Siemens apposée sur le côté de la locomotive fut remplacée par une plaque portant le nom de ROGIER, en hommage à l'homme politique belge Charles Rogier.
Le chemin de fer fut ensuite installé à Londres, sur le terrain du Crystal Palace, dans le quartier de Sydenham, conservant curieusement la plaque ROGIER.
La même année, en 1880, un chemin de fer électrique construit par Siemens fut également exposé à Düsseldorf de mai à octobre 1880, lors de l'Exposition commerciale de Rhénanie, de Westphalie et des régions limitrophes, puis à partir du 20 juin 1880 et pendant huit semaines, à l'Exposition commerciale de Basse-Silésie à LiegnitzDie niederschlesische Gewerbe-Ausstellung zu Liegnitz. In: Deutsche Bauzeitung, Berlin, Ausg. 54 vom 7. Juli 1880, S. 290..
La demande était si forte que des répliques du modèle exposé durent être produites. Werner Siemens écrivit à son frère Karl à Londres le 8 juillet 1880 : « Nos trois petits chemins de fer d'exposition à Bruxelles, Düsseldorf et Liegnitz se portent bienDirk Winkler, Die elektrische Ausstellungsbahn der Berliner Gewerbeausstellung von 1879, Verkehrsgeschichtliche Blätter, Berlin, cahier 3/2004, pages 68–74.. »
En 1881, le chemin de fer électrique circulait à Francfort-sur-le-Main lors de l'Exposition générale des brevets et des dessins et modèles au PalmengartenInformations de la ville de Francfort en date du 11 décembre 2023 : la photographie a été prise lors de l'Exposition générale de la protection des brevets et des modèles de 1881. Le chemin de fer de l'exposition se trouvait sur un terrain qui n'a été intégré au Palmengarten qu'à une date ultérieure..
Enfin, le chemin de fer fut présenté en 1882 à Copenhague, aux Jardins de Tivoli de Copenhague, et à Moscou, à l'Exposition panrusse de l'industrie et de l'artisanatSiemens in Russland, Bild des Ausstellungszuges von 1882, siemens.com.
La locomotive électrique Siemens était initialement équipée de roues à disque incurvées, remplacées plus tard par des roues moulées à quatre nervures de renfort. Le capot en bois du moteur, d'abord bombé, fut remplacé par un couvercle plat. Certains wagons étaient couverts de bâches.
Lieux de conservation De cette locomotive ont été préservés un exemplaire original techniquement amélioré et plusieurs répliques.
Une locomotive d'origine existe encore et fait partie de la collection du Deutsches Museum de Munich ; elle a depuis été transférée au Centre des transports de MunichElektrische Lokomotive, Siemens & Halske, 1879. Auf: digital.deutsches-museum.de, abgerufen am 6. Dezember 2023..
Une réplique de la locomotive, réalisée en 1980, est exposée au Musée allemand des techniques de BerlinBild der Siemens-Lokomotive von 1879 (Nachbau) Auf: berlin.museum-digital.de, abgerufen am 6. Dezember 2023..
Une réplique parfaitement fonctionnelle datant de 1979 fait partie de la collection du Musée des transports de Nuremberg.
Développements ultérieurs La locomotive Siemens de 1879 peut être considérée comme la première locomotive électrique opérationnelle. Après le succès rencontré sur les circuits d'expositions, les locomotives électriques furent progressivement introduites sur d'autres réseaux. Dans les années qui suivirent, la technologie évolua vers la transmission de l'électricité par caténaire ou par rails conducteurs latéraux.
Premier tramway à Lichterfelde, 1881 Dès mai 1881, Siemens réussit à mettre en service le premier tramway électrique au monde, reliant la gare de Lichterfelde (Anhalter Bahn) à l'Académie principale des cadets de Prusse. Sur ce tramway, l'électricité était encore acheminée par des rails isolés électriquement.
Tramway à l'Exposition internationale d'Électricité de Paris (1881) À l'automne 1881, l'Exposition internationale d'Électricité se déroula à Paris du 15 août au 15 novembre 1881. Durant ces trois mois, Siemens put présenter le premier tramway alimenté par une ligne aérienne, conçu comme une caténaire à tube fendu à deux pôles.
Locomotive minière « Dorothea » (1882) En 1882, Siemens construisit la locomotive électrique Dorothea pour le chemin de fer minier de la mine de charbon royale de Saxe à Zauckerode. Contrairement à la locomotive Siemens de 1879, qui tirait son énergie des rails, la Dorothea était équipée de pantographes sous caténaire. Elle fut la première locomotive électrique au monde à fonctionner en courant continu. Cette locomotive subit plusieurs modifications, fut reconstruite en 1892 et resta en service jusqu'en 1927. Elle est aujourd'hui exposée au musée local Haus der Heimat à Burgk (Freital).
Tramway de Mödling – Hinterbrühl (1883) Siemens & Halske a également fourni les composants électriques pour la première application d'une ligne de tramway sous caténaire, à Mödling – Hinterbrühl, en Autriche, en 1883.
Commémorations du Centenaire, en 1979 La première présentation d'une locomotive électrique opérationnelle, le 31 mai 1879, a été commémorée 100 ans plus tard par les deux compagnies ferroviaires d'État de l'Allemagne divisée.
Du 24 au 27 mai 1979, la Deutsche Bundesbahn (Chemins de fer fédéraux allemands) organisa une exposition à l'atelier de réparation de Munich-Freimann pour célébrer le centenaire du chemin de fer électrique. Une réplique de la première locomotive Siemens de 1979 y circulait sur une voie circulaire.
Du 15 au 23 septembre 1979, la Deutsche Reichsbahn (Chemins de fer de l'État est-allemand) organise une exposition de véhicules à la gare de Dessau-Sud (à proximité de l' atelier de réparation de la Reichsbahn à Dessau) pour célébrer les 30 ans de la RDA, les 50 ans des ateliers ferroviaires de Dessau et le centenaire des locomotives électriques. La RDA ne produisit pas de réplique de la première locomotive Siemens, mais la petite locomotive Siemens testée sur la ligne d'essai triphasée à courant alternatif Groß-Lichterfelde–Zehlendorf en 1900 et 1901 fut restaurée pour être exposée au musée et présentée lors de l'exposition.
Notes et références
Bibliographie
Manfred Benzenberg, Anton Joachimsthaler: 1879–1979 – 100 Jahre Elektrische Eisenbahn. 3e édition. Josef Keller Verlags KG, Starnberg 1980, . E. Hoffmann: Die Telegraphie und Elektro-Technik auf der Berliner Gewerbe-Ausstellung im Jahre 1879. Sonderdruck aus: Archiv für Post und Telegraphie 1879, Nr. 14. Berlin 1879. (Zitat p. 17–19 bei technik-in-bayern.de) Die elektrische Eisenbahn in Berlin., Das Neue Universum, 1880, p. 36ff. (Online, epilog.de)
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