Le NGCC Chedabucto Bay est un canot de sauvetage de 19 mètres de long de de la Garde côtière canadienne (GCC), mis en service le 12 juillet 2023. Son port d'attache est la station de sauvetage de Clark's Harbour, en Nouvelle-Écosse.

Conception Contexte Le gouvernement du Canada a lancé une Stratégie nationale de construction navale (SNCN), un programme à long terme de plusieurs milliards de dollars visant à moderniser les flottes de la Garde côtière canadienne et de la Marine royale canadienne, et de leur fournir les navires modernes nécessaires à l’accomplissement de leurs missions. Accessoirement, les navires devant être construits par des chantiers navals locaux, l’ambition est aussi de revitaliser l’industrie de la construction navale canadienne, en créant des emplois bien rémunérés et en maximisant les retombées économiques pour le pays.... À ce jour, dans le cadre du volet « construction de petits navires » de la SNCN, 24 petits navires ont été livrés à la Garde côtière canadienne. Ces livraisons comprennent 14 canots de sauvetage, deux navires de levés hydrographiques, sept navires hydrographiques et un navire de recherche côtière.

Les canots de sauvetage sont particulièrement cruciaux, car la Garde côtière canadienne assure la sécurité des voies navigables et protège le milieu marin, mais surtout elle reçoit chaque année 6000 demandes d'assistance maritime. Chaque jour, en moyenne, la GCC coordonne 19 interventions de recherche et sauvetage, porte secours à 68 personnes et sauve 18 vies..

La GCC a donc lancé un programme de construction de 20 nouveaux canots de sauvetage, désignés « classe Baie » car chaque navire porte le nom d'une baie du Canada. Ils sont construits à parts égales par deux chantiers navals, chaque chantier en construisant 10 : le Chantier Naval Forillon de Gaspé (Québec) et Hike Metal Products Ltd de Wheatley (Ontario),

Un contrat initial avait été octroyé en 2015 à ces deux chantiers pour la construction de six canots chacun (donc douze au total). En 2018, ils ont reçu un nouveau contrat pour la construction de quatre canots supplémentaires chacun, portant ainsi le total à 20 canots et la valeur totale des contrats à 180 millions de dollars..

Caractéristiques Les canots de sauvetage de classe Baie sont spécialement conçus et équipés pour les opérations de recherche et sauvetage en mer. Ils sont capables d'atteindre une vitesse maximale de 25 nœuds. et peuvent opérer jusqu'à 100 milles marins des côtes. Ils sont équipés et d'équipements électroniques de pointe et possèdent un système de redressement automatique en cas de chavirage. Leur équipage est de quatre personnes qui sont prêtes à intervenir dans un délai maximal de 30 minutes après réception d'une alerte. Ils sont également équipés pour intervenir lors d'accidents de pollution marine, afin de réduire les impacts sur l'environnement marin.

Historique Le NGCC Chedabucto Bay a été construit par le chantier naval Forillon de Gaspé (Québec). Il est le 14e des 20 nouveaux canots de sauvetage de classe Bay. Réceptionné en décembre 2022 par le gouvernement du Canada, le NGCC Chedabucto Bay a été livré en janvier 2023 à son port d'attache de Clark's Harbour, en Nouvelle-Écosse. Il a été officiellement baptisé le 12 juillet 2023, lors de la cérémonie traditionnelle durant laquelle on brise une bouteille sur la proue du navire. Pour cet événement, étaient présents : Lena Metledge Diab, la députée d'Halifax-Ouest, au nom de l’honorable Joyce Murray, ministre des Pêches, des Océans et de la Garde côtière canadienne ; Gary Ivany, le commissaire adjoint de la Garde côtière canadienne pour la région de l’Atlantique ; June Coulton, aînée de la Garde côtière canadienne ; Rex Stoddard, le maire de Clarks Harbour ; et Margot Armstrong, la commandant du navire.

Le NGCC Chedabucto Bay est le quatrième canot de sauvetage affecté à la station de Clark's Harbour depuis l’ouverture de celle-ci, le 5 octobre 1966. Le premier navire, le 101, a été remplacé par le 116, puis par le NGCC Clarks Harbour. Deux équipages de quatre personnes se relaient à la station, selon un système de rotation de deux semaines de travail suivies de deux semaines de repos. Jon Smith, le commandant du NGCC Clarks Harbour, indique que la station est la plus sollicitée au Canada pour les interventions de recherche et sauvetage de navires de commerce, et certainement la plus sollicitée dans les provinces de l'Atlantique. Elle reçoit en moyenne entre 80 et 100 appels de détresse par an, principalement pour des remorquages, des interventions médicales et des navires échoués. Dans les années 2000, la station effectuait environ 130 par interventions par an. Ce nombre a diminué au fil des années grâce à un meilleur entretien des navires et à une sécurité accrue. En 2022, la station a reçu 89 appels.

Le NGCC Chedabucto Bay a remplacé le NGCC Clarks Harbour, un canot de sauvetage de 16 mètres de , lancé en 1995 et en service depuis 28 ans. Même si le Clarks Harbour était une embarcation extrêmement performante, le Chedabucto Bay représente une évolution notable. Il est plus grand et plus rapide que son prédécesseur, équipé des dernières technologies, et des progrès considérables ont été réalisés en matière de confort de l'équipage, avec de meilleurs sièges et une salle de bains moderne. Son autonomie est bien supérieure à celle du Clarks Harbour, avec un rayon d'action allant jusqu'à 160 kilomètres au large. Le commandant Jon Smith explique qu’à bord du Clarks Harbour, la vitesse maximale était de 19 nœuds, et le navire ne pouvait pas la maintenir longtemps. Au bout d'une heure, il fallait réduire la vitesse en raison d’un problème de surchauffe. Le Chedabucto Bay, au contraire, peut maintenir 25 nœuds en permanence, donc il peut intervenir plus rapidement pour tout type d'appel de détresse.

Notes et références

Catégorie:Canot de sauvetage Catégorie:Navire construit au Québec Catégorie:Bateau lancé en 2022 Catégorie:Bateau de la Garde côtière canadienne