Le NGCCLe sigle NGCC signifie « Navire de la Garde Côtière Canadienne » ; en anglais, le sigle utilisé est CCGS pour « Canadian Coast Guard Ship » Waban-Aki était un aéroglisseur de la Garde côtière canadienne (GCC), basé à la base d’aéroglisseurs de la GCC de Trois-Rivières, au Québec. Il s’agissait d’un véhicule à coussin d’air (ACV) Type 200 AP1-88 et du navire jumeau du NGCC Sipu Muin. Son nom provient du terme des Premières Nations Wabanaki, signifiant « peuple de l’aube ». L’aéroglisseur a été désarmé en 2010 et remplacé par le NGCC Mamilossa. Les missions principales du Waban-Aki consistaient à briser la glace et à effectuer des missions de recherche et sauvetage dans le fleuve Saint-Laurent et ses affluents navigables. Occasionnellement, le Waban-Aki effectuait la maintenance des aides à la navigation.
Description Désigné Type 200 par la Garde côtière canadienne, le Waban-Aki était un aéroglisseur de type AP1-88 ayant un déplacement de 48,4 t tonnes et mesurant 24,5 mètres de long, avec une largeur de 11,2 m. La hauteur du navire avec le coussin d’air gonflé était de 6,6 m. Le Waban-Aki était propulsé par quatre moteurs diesel Deutz développant 1,6 mégawatt (2100 ch) et permettant à l’hovercraft d’atteindre une vitesse maximale de 50 nœuds (93 km/h) et une vitesse de croisière de 35 nœuds (65 km/h). Le navire avait quatre membres d’équipage, dont trois officiers.
Construction et carrière Après avoir acquis une expérience opérationnelle avec le Voyager, un prototype d’aéroglisseur en service au sein de la GCC sur le fleuve Saint-Laurent, la CCG chercha en 1985 à remplacer cet aéroglisseur vieillissant. En 1986, la British Hovercraft Corporation a proposé au Canada une variante de son design de ferry pour passagers Type AP1-88, qui a été acceptée. La construction a aussitôt commencé à Cowes, en Angleterre. Le navire a été lancé et achevé au milieu de l’année 1987. Le navire a été admis au service dans la GCC le 15 juillet 1987 sous le nom de Waban-Aki, un terme des Premières Nations signifiant « peuple de l’aube ». L’aéroglisseur a subi des essais en mer avant d’arriver en août 1987 à Montréal, au Québec. Il a commencé ses opérations en octobre. Le Waban-Aki était basé à la base d’aéroglisseurs de la GCC de Trois-Rivières-Ouest, région Québec, et a reçu l’identifiant CH-CGC.
En raison du nombre élevé de navires naviguant dans le Saint-Laurent et de la nécessité de maintenir les voies maritimes ouvertes toute l’année, les aéroglisseurs de la GCC dans l’Est du Canada sont principalement chargés des missions de brise-glace, avec des tâches secondaires telles que la recherche et sauvetage (SAR), l’entretien des aides à la navigation (notamment les bouées, ainsi que pour intervenir sur les déversements de pétrole. La GCC était très satisfaite des performances du Waban Aki, et la décision de commander les aéroglisseurs plus grands de la série AP1-88/400 reposait en grande partie sur l’opportunité qu’ils offraient d’améliorer la capacité opérationnelle, en particulier la capacité à transporter davantage de bouées, et des plus grandes.. Le Waban-Aki a exercé ces fonctions pendant 22 ans avant d’être retiré du service et remplacé en 2009 par le NGCC Mamilossa... L’aéroglisseur a été vendu en 2010 à Hoverwork UK. Il a ensuite été revendu à des intérêts commerciaux au Venezuela, renommé Arauca et opère sur le Rio Orénoque depuis 2012.
Voir aussi NGCC Moytel NGCC Penac NGCC Siyay
Notes et références
Notes
Bibliographie . .
Liens externes .
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