Bollinger Shipyards est un constructeur naval américain de navires, de bateaux de travail et de patrouilleurs.. Ses treize chantiers navals et quarante cales sèches sont situés en Louisiane et au Texas. Ses cales sèches ont une capacité allant de navires de 100 tonnes de déplacement à . L’entreprise a été fondée en 1946.

Navires de la Garde côtière La Garde côtière des États-Unis a fait appel aux chantiers navals Bollinger pour construire de nombreux patrouilleurs.

Cutters Marine Protector vignette|Un Marine Protector avec la poupe relevée, montrant sa rampe de lancement arrière. Bollinger a obtenu le contrat pour construire environ cinquante cutters de .. Ces navires de étaient servis par un équipage de 10 personnes. Fait unique pour des navires de la Garde côtière de cette taille, ils étaient conçus pour être servis par des équipages mixtes. Ces navires à grande vitesse étaient faiblement armés de deux mitrailleuses Browning M2 de calibre .50. Ils étaient équipés à la poupe d’une rampe de mise à l’eau, capable de lancer et de récupérer une vedette de poursuite à grande vitesse alors que le cutter était encore en mouvement. Le lancement et la récupération du bateau de poursuite ne nécessitaient qu’un seul marin sur le pont.

Plus de 70 navires furent construits. Quatre ont été construits pour d’autres nations. Quatre ont été construits pour la marine des États-Unis, bien que ces navires soient équipés et exploités par la Garde côtière.

Cutters de classe Island Bollinger a construit à l’origine 49 cutters de de , ainsi nommés car chaque cutter portait le nom d’une île. Ces navires étaient servis par un équipage de 18 personnes, et leur armement principal était un canon automatique de . Bollinger obtint un contrat pour modifier huit des cutters de classe Island, ajoutant treize pieds à leur poupe, afin qu’ils puissent lancer et récupérer une embarcation de poursuite depuis une rampe de mise à l’eau arrière... La rénovation comprenait le remplacement du pont d’origine et le réaménagement des logements de l’équipage afin qu’ils puissent accueillir un équipage mixte de 18 personnes..

La conversion ajouta 15 tonnes à chaque navire. Les huit coques des cutters de classe Island de réaménagés se fissuraient lorsqu’ils étaient poussés à grande vitesse sous une mer agitée, et se révélèrent si inaptes à naviguer qu’ils furent tous retirées du service, forçant à l’abandon du programme de conversion. En conséquence, en août 2011, le gouvernement américain a poursuivi Bollinger pour ces modifications ratées, alléguant que la société avait fait de fausses déclarations sur la résistance de la coque de ces patrouilleurs rallongés..

Cutters de classe Sentinel vignette|Le premier patrouilleur de réponse rapide de classe Sentinel (FRC), l’USCGC Bernard C. Webber En septembre 2008, Bollinger a reçu un contrat de 88 millions de dollars US pour construire le prototype des cutters à réponse rapide de .. En 2008, Bollinger a obtenu un contrat pour construire le premier groupe de 24 à 34 cutters.. En mai 2016, la Garde côtière américaine a signé un nouveau contrat avec Bollinger pour construire 26 navires supplémentaires, portant le total à 58 navires commandés, pour un coût de près de 3,8 milliards de dollars.. Un communiqué de presse a indiqué que les nouveaux navires remplaceront ceux construits par Bollinger plus de 30 ans auparavant.

Les navires de et 240 tonnes, servis par un équipage mixte de 22 personnes, sont armés d’un canon automatique Mk 38 Mod 2 de 25 mm télécommandé et de quatre mitrailleuses Browning M2 de calibre .50. Ces navires peuvent lancer et récupérer un bateau de poursuite à grande vitesse, sans s’arrêter. Ils étaient conçus pour des missions de cinq jours. Les trois premiers navires ont été lancés en 2011.. À la mi-2017, 23 étaient en service, avec la livraison d’un navire tous les 73 jours en moyenne..

Brise-glaces de classe de sécurité polaire Bollinger fut l’un des cinq entrepreneurs qui ont soumissionné pour construire de nouveaux brise-glaces polaires lourds pour la Garde côtière des États-Unis...... Les cinq soumissionnaires se sont chacun vu attribuer un contrat de 20 millions de dollars pour des travaux de développement. Bollinger a annoncé que, s’il avait été l’enchérisseur gagnant, il aurait construit les brise-glaces dans son chantier naval de Tampa, en Floride, qu’il prévoyait employer pendant dix ans. Le contrat de construction des navires a été attribué à VT Halter Marine. Le chantier naval Bollinger a racheté VT Halter, incluant le contrat des PSC pour l’USCG.

Navires de la marine des États-Unis Patrouilleurs de classe Cyclone vignette|L' : comme les navires de la Garde côtière, les navires de classe Cyclone déploient et récupèrent leur embarcation de poursuite via une rampe de lancement à la poupe Bollinger a construit 14 patrouilleurs de pour la marine américaine entre 1993 et 2000. Les navires mesurent de long et embarquent un équipage de 28 personnes (4 officiers, 24 marins). Leur mission est la patrouille côtière, la surveillance et l’interdiction. Ces navires peuvent fournir un soutien complet aux Navy SEALs et autres forces spéciales. En 2010, quatre de ces navires ont été désarmés par la Marine. Trois avaient été prêtés à la Garde côtière pour remplir les heures de patrouille mais ont été retournés à la Marine américaine en octobre 2011.. Un navire, l' (PC-1), fut transféré à la marine philippine car en excédent..

En 2015, dix des treize patrouilleurs de classe Cyclone de la marine américaine ont été déployés dans le golfe Persique en cas de conflit potentiel avec l’Iran.. Les trois autres navires de la classe doivent être transférés à la base navale de Mayport en Floride pour travailler principalement dans la lutte contre le trafic de drogue avec le United States Naval Forces Southern Command (USNAVSO) / Quatrième flotte des États-Unis..

Navire de recherche et sauvetage de classe Navajo vignette|Représentation artistique du nouveau navire de recherche et sauvetage de . En avril 2021, Bollinger a racheté auprès de Gulf Island Fabrication le contrat pour construire sept navires de recherche et sauvetage de de la marine américaine. L’accord comprenait le chantier naval de Houma (Louisiane), où les navires étaient construits. Les trois premiers navires étaient encore en construction au moment de la vente..

Notes et références

Liens externes .

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