La gare de Békéscsaba () est une gare ferroviaire hongroise située à Békéscsaba, chef-lieu du comitat de Békés. Elle est exploitée par les Magyar Államvasutak (MÁV).
Important nœud ferroviaire du sud-est de la Hongrie, elle est située sur l'axe international reliant Budapest à Lőkösháza, Arad et différentes villes de Roumanie. Des lignes régionales permettent également de rejoindre notamment Gyula, Vésztő, Szeged, Mezőhegyes et Újszeged.
Électrifiée en 1974, la gare a fait l'objet d'une reconstruction et d'une modernisation complètes entre 2013 et 2016.
Situation ferroviaire
La gare de Békéscsaba constitue l'un des principaux nœuds ferroviaires du sud-est de la Hongrie.
Elle est située sur la ligne internationale reliant Budapest à Lőkösháza par Szolnok, Mezőtúr et Gyoma. Au-delà de Lőkösháza et de la frontière roumaine, cet axe se poursuit vers Arad, Timișoara, Brașov et Bucarest.
Békéscsaba constitue également le point de convergence de plusieurs lignes régionales, notamment en direction de Gyula, Vésztő, Szeged, Mezőhegyes et Újszeged.
Histoire
Arrivée du chemin de fer
L'arrivée du chemin de fer joue un rôle important dans le développement de Békéscsaba à partir du milieu du . Après l'ouverture des premières lignes ferroviaires hongroises entre Pest et Vác en 1846 puis entre Pest et Szolnok en 1847, le projet de prolongement vers Arad prévoit initialement un tracé passant notamment par Szarvas, Mezőberény, Békés et Gyula. Dès 1847, les habitants de Csaba demandent toutefois que la ligne traverse leur localité. Pour favoriser cette solution, la municipalité propose de prendre en charge les expropriations nécessaires, certains travaux de terrassement et la construction des ponts, ainsi que de fournir destinées à la construction de la gare.
La compagnie du Chemin de fer de la région de la Tisza obtient en novembre 1856 la concession de la ligne reliant Szolnok à Arad par Békéscsaba. La section, longue de , est construite en moins de deux ans et le premier train de voyageurs atteint Békéscsaba le .
Le premier bâtiment voyageurs est construit d'après le plan-type de troisième classe du Chemin de fer de la région de la Tisza. De style romantique et doté d'un étage, il constitue le noyau du bâtiment ancien toujours conservé à proximité du bâtiment voyageurs actuel.
Constitution du nœud ferroviaire
La situation de la gare change profondément en 1871 avec l'ouverture complète de la compagnie du Chemin de fer Alföld-Fiume, qui traverse également Békéscsaba. La localité devient dès lors un important nœud ferroviaire. L'augmentation du trafic entraîne un premier agrandissement du bâtiment voyageurs.
Le développement du chemin de fer contribue parallèlement à l'essor économique de Békéscsaba dans les décennies suivant le Compromis austro-hongrois. Les compagnies desservant la ville passent progressivement sous contrôle de l'État dans les années 1880 et leurs lignes sont reprises par les Chemins de fer de l'État hongrois (MÁV).
L'augmentation continue du trafic rend rapidement les installations insuffisantes. Le bâtiment voyageurs et les installations ferroviaires sont agrandis à plusieurs reprises entre 1909 et 1930. En 1909, l'une des ailes du bâtiment est notamment prolongée, un bâtiment destiné à la poste est construit et la gare reçoit l'éclairage électrique.
Construction du nouveau bâtiment voyageurs
Au début du , les agrandissements successifs ne suffisent plus à répondre à l'augmentation du trafic et la construction d'un nouveau bâtiment voyageurs est envisagée. Au milieu des années 1920, un premier projet prévoit une gare monumentale de près de de longueur, mais celui-ci n'est pas réalisé.
Le projet est relancé à la fin des années 1920. János Bud, alors ministre des Finances et député de Békéscsaba, soutient l'opération et permet à la ville d'obtenir environ un million de pengős nécessaires à la construction. Les plans du nouvel édifice sont établis en 1928 par Béla Goszleth, ingénieur de la MÁV.
À l'issue de l'appel d'offres, le chantier est confié à l'entreprise de l'entrepreneur békéscsabais János Lipták. Les travaux commencent en mai 1931 sous la direction de l'ingénieur Sándor Enesei-Dorner et la supervision de János Darida. Le chantier mobilise ponctuellement plus de deux cents ouvriers. Plusieurs entreprises locales participent à la réalisation de l'édifice : les travaux en pierre artificielle sont notamment réalisés par la cimenterie de Békéscsaba, tandis que Pál Hugyecz prend en charge les travaux de menuiserie, de serrurerie et de vitrerie.
Le nouvel édifice est construit dans un style néo-baroque. Il s'organise autour d'un vaste hall central d'environ de hauteur, flanqué côté ville de deux tours coiffées de coupoles. Des ailes basses relient le corps central à deux pavillons latéraux à étage couverts de toitures mansardées. Les façades donnant sur la ville et sur les voies présentent une composition similaire organisée autour du hall central.
À l'intérieur, les guichets sont installés de part et d'autre du hall. Les voyageurs disposent de salles d'attente distinctes selon les classes, d'un restaurant et de différents services. Le hall accueille également un kiosque à journaux et à tabac. Le côté des arrivées comprend le service des bagages, un salon de coiffure et les sanitaires, tandis que des logements sont aménagés à l'étage pour le chef de gare et le restaurateur.
L'achèvement du bâtiment, initialement prévu pour 1932 puis reporté au , est à nouveau retardé, notamment en raison de la livraison tardive du mobilier et des équipements commandés à Budapest. Une cérémonie doit initialement réunir János Bud, le ministre du Commerce Tihamér Fabinyi, des représentants du comitat et de la ville ainsi que la direction de la MÁV. Après les reports successifs, les autorités décident finalement de renoncer à l'inauguration officielle.
Le nouveau bâtiment entre ainsi en service sans cérémonie le matin du . Le premier train à y être reçu est un train de voyageurs en provenance de Szeged. Le soir même, des architectes et ingénieurs des MÁV venus notamment de Budapest, Miskolc et Debrecen visitent les nouvelles installations.
L'ancien bâtiment du Chemin de fer de la Tisza n'est pas démoli. Il est rénové et fortement remanié en 1939 par l'entreprise de János Lipták.
Seconde Guerre mondiale et transformations de l'après-guerre
En raison de son importance ferroviaire, la gare constitue une cible stratégique pendant la Seconde Guerre mondiale. Le , elle est touchée par un bombardement qui endommage l'ensemble des bâtiments du complexe ferroviaire. Le hall central et les tours du bâtiment de 1933 restent cependant intacts, tandis que le pavillon situé du côté de la poste est endommagé et que la colonnade et la marquise précédant l'ancien hall des arrivées sont détruites.
Les reconstructions réalisées après la guerre modifient sensiblement l'apparence du bâtiment. La toiture mansardée détruite n'est pas rétablie et le pavillon demeuré intact est lui aussi transformé avec une toiture plate. L'ancien bâtiment voyageurs de 1858, également endommagé pendant le bombardement, est progressivement remanié et simplifié au cours des décennies suivantes, perdant une grande partie de ses caractéristiques architecturales d'origine.
Les installations ferroviaires sont électrifiées en 1974. Au cours de la seconde moitié du , les deux bâtiments font principalement l'objet de rénovations partielles. Leur état se dégrade progressivement et, au début des années 2000, l'ensemble nécessite une restauration importante.
Reconstruction de 2013 à 2016
Une reconstruction d'ensemble de la gare est engagée en 2013 dans le cadre de la modernisation de l'axe ferroviaire desservant Békéscsaba. L'opération, financée par des fonds hongrois et européens et réalisée pour le compte de la Société nationale de développement des infrastructures (Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő, NIF), représente un investissement d'environ . Les travaux sont menés par le consortium Csaba-2013, auquel participent notamment Swietelsky Vasúttechnika, Strabag Vasútépítő et Közgép.
Le chantier ne concerne pas seulement les infrastructures ferroviaires : il comprend également une importante opération de restauration patrimoniale et de réaménagement des abords de la gare. Les deux bâtiments voyageurs sont restaurés en cherchant à restituer leurs dispositions historiques tout en les adaptant aux normes contemporaines.
Le bâtiment néo-baroque de 1933 retrouve notamment les toitures mansardées de ses pavillons latéraux et ses façades sont de nouveau peintes dans une teinte ocre. Dans le hall, le sol retrouve son motif en damier, tandis que le plafond reçoit une teinte blanc cassé et que plusieurs luminaires décoratifs sont réinstallés. L'ancien bâtiment romantique de 1858 est lui aussi restauré afin de retrouver une apparence proche de son état historique.
La reconstruction porte parallèlement sur les installations ferroviaires. Dix-sept voies et environ de voies ferrées liées au secteur de la gare sont renouvelés, de même que les caténaires et l'éclairage extérieur. Les quais centraux B et C sont reconstruits sous la forme de quais hauts et couverts et rendus accessibles par des ascenseurs.
Un nouveau passage souterrain est aménagé sous le bâtiment et les voies. Le projet initial prévoyait un simple passage sous le hall et les quais, mais sa conception est modifiée pendant les travaux : le plancher du hall est ouvert afin de relier directement celui-ci au passage souterrain par un escalier et un ascenseur. Les voyageurs peuvent ainsi accéder aux quais directement depuis le bâtiment voyageurs. Le passage est également relié à celui desservant la gare routière voisine.
Les espaces publics devant la gare sont entièrement réaménagés. Ils reçoivent un nouveau revêtement, des espaces paysagers, une fontaine ainsi que des stationnements P+R et B+R. Le programme ferroviaire s'accompagne également d'importants travaux routiers dans les environs : plusieurs passages à niveau sont reconstruits, tandis que la suppression de celui de la rue Szerdahelyi est compensée par la construction d'un passage inférieur accueillant la circulation automobile, piétonne et cyclable.
Après trois années de travaux, la gare rénovée est mise en service en mai 2016. La restauration du bâtiment voyageurs reçoit en 2017 l', dans la catégorie des infrastructures de transport.
Service des voyageurs
Accueil
Le bâtiment voyageurs est situé au 58, Andrássy út, dans la partie occidentale du centre-ville de Békéscsaba.
Le hall comprend des guichets nationaux et internationaux, un espace de service à la clientèle de la MÁV, des distributeurs automatiques de titres de transport et des dispositifs d'information des voyageurs.
La gare possède trois quais principaux, désignés A, B et C. Les quais sont équipés d'abris et de dispositifs d'information. Les quais B et C sont accessibles par ascenseur depuis le passage souterrain.
Desserte
Békéscsaba constitue le principal nœud ferroviaire du comitat de Békés. Des trains régionaux la relient notamment à Gyula, Vésztő, Gyoma, Szeged, Mezőhegyes, Újszeged, Szolnok et Lőkösháza.
Sur l'axe principal Budapest–Lőkösháza, la gare est desservie par les InterCity Békés, qui assurent une liaison cadencée avec Budapest-Keleti.
Elle est également desservie par plusieurs trains internationaux reliant Budapest et la Hongrie occidentale à la Roumanie, notamment les InterCity Béga, Kőrös, Maros, Zaránd, Fogaras, Ister, Traianus et Muntenia, ainsi que l'EuroCity Dacia.
Intermodalité
La gare ferroviaire forme avec la gare routière voisine l'un des principaux pôles de transports de Békéscsaba. La gare routière, située face aux installations ferroviaires, est en service depuis 1988.
Elle est desservie par les lignes urbaines 1, 3, 4, 5, 7, 7F, 8, 8A, 8V, 17V et 20 ainsi que par de nombreuses lignes interurbaines et nationales.