La gare de Nyíregyháza () est une gare ferroviaire hongroise située à Nyíregyháza, chef-lieu du comitat de Szabolcs-Szatmár-Bereg, dans le nord-est de la Hongrie. Elle est exploitée par les Magyar Államvasutak (MÁV).
Important nœud ferroviaire régional, elle est notamment située sur l'axe principal reliant Budapest à Debrecen et Záhony, à proximité de la frontière entre la Hongrie et l'Ukraine. Elle est également reliée à Miskolc par Tokaj et Szerencs, ainsi qu'à Vásárosnamény, Mátészalka et Tiszalök par plusieurs lignes régionales.
La gare se trouve à la limite occidentale du centre-ville de Nyíregyháza, au niveau de l'Állomás tér (« place de la Gare »). Le bâtiment voyageurs actuel a été inauguré en 1951 et profondément remanié en 2002.
Jusqu'à la suspension de son exploitation en 2009, le chemin de fer à voie étroite de Nyírvidék disposait d'installations devant la gare permettant la correspondance avec les trains du réseau principal.
Situation ferroviaire
La gare de Nyíregyháza constitue l'un des principaux carrefours ferroviaires du nord-est de la Hongrie.
Elle se trouve sur la grande ligne reliant Budapest-Nyugati à Cegléd, Szolnok, Püspökladány, Debrecen et Záhony. Cette ligne constitue notamment l'un des principaux axes ferroviaires entre Budapest et la frontière ukrainienne.
Vers l'ouest, une autre ligne relie Nyíregyháza à Tokaj, Szerencs et Miskolc. Plusieurs lignes secondaires rayonnent également depuis Nyíregyháza en direction de Vásárosnamény, Mátészalka et Tiszalök.
Histoire
La première gare de Nyíregyháza est mise en service en 1858 par la Compagnie des chemins de fer de la région de la Tisza (Tiszavidéki Vasút), les premiers trains desservant régulièrement la ville à partir de 1859. Le développement du chemin de fer accompagne alors la croissance rapide de Nyíregyháza et contribue à renforcer son rôle de centre économique régional. La municipalité, qui perçoit précocement l'intérêt du rail pour le développement de la ville, soutient elle-même financièrement l'extension du réseau. À mesure que de nouvelles lignes convergent vers Nyíregyháza, la gare s'affirme comme le principal nœud de transport du comitat de Szabolcs et modifie également la structure urbaine : à la fin du , l'axe reliant le centre-ville à la gare devient l'une des voies les plus fréquentées de Nyíregyháza et concentre entrepôts de bois et de céréales, dépôts de marchandises, moulins et établissements liés au commerce agricole.
L'importance ferroviaire de Nyíregyháza s'accroît encore avec la construction de l'axe vers Ungvár, destiné notamment à ouvrir l'Alföld aux ressources forestières des Carpates et à renforcer les échanges avec le nord-est du royaume. La ligne est réalisée par la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est hongrois (Magyar Északkeleti Vasút) : le tronçon de Nyíregyháza à Kisvárda ouvre le , puis celui de Kisvárda à Csap le , permettant la continuité avec la section Csap–Ungvár mise en service dès août 1872. Nyíregyháza devient ainsi l'un des points de raccordement entre le réseau de la Compagnie des chemins de fer de la région de la Tisza et celui du Nord-Est hongrois.
Le trafic augmente fortement au cours des dernières décennies du . L'introduction en 1889 du tarif zonal de la MÁV, qui réduit fortement le prix des voyages, provoque notamment une croissance rapide du trafic voyageurs : environ voyageurs prennent le train à Nyíregyháza en 1888, contre près de dès l'année suivante. Entre 1888 et 1897, environ voyageurs transitent par la gare. Les déplacements sont alors essentiellement régionaux : en 1895, plus de la moitié des voyageurs au départ de Nyíregyháza effectuent un trajet inférieur à , principalement vers Királytelek, Újfehértó et Nagykálló. Au début du , l'intensité de ces déplacements de proximité dépasse même celle observée à Debrecen et se rapproche de celle de Miskolc.
En 1897, la relation entre Nyíregyháza et Debrecen est déjà l'une des plus fréquentées desservant la ville, avec plus de trains annuels, tandis que le développement des lignes vers Csap, Mátészalka et les autres centres du Nyírség confirme la fonction de carrefour ferroviaire régional de Nyíregyháza. Au début du , l'amélioration de la ligne vers Csap et son raccordement aux itinéraires vers la Galicie renforcent encore cette position.
La gare joue parallèlement un rôle important dans l'écoulement de la production agricole du Nyírség. Entre 1888 et 1897, elle traite plus de de marchandises et se classe au rang des gares de Hongrie par le volume total du trafic de fret. En 1895, plus de de produits sont expédiées depuis son aire d'attraction, dominées par le tabac, le seigle et le maïs. Le tabac représente à lui seul environ 58 % des produits agricoles expédiés et fait alors de Nyíregyháza la première gare de la Hongrie provinciale pour ce trafic. La gare expédie également plusieurs dizaines de milliers d'animaux d'élevage, notamment des porcs et des ovins. Une part exceptionnellement importante des marchandises au départ, évaluée à 89 %, est directement destinée au marché autrichien.
Dans l'autre sens, la gare assure l'approvisionnement de Nyíregyháza et d'un territoire dépassant largement les limites de la ville. Bois de chauffage et de construction, pierre, charbon, pétrole, farine, sucre, sel, bière et vin figurent parmi les principales marchandises reçues. En 1895, Nyíregyháza reçoit notamment environ de pétrole, un volume dépassé, parmi les gares provinciales de Hongrie, uniquement par Brassó. La gare fonctionne ainsi à la fois comme débouché des productions agricoles du Nyírség, centre d'approvisionnement régional et lieu de redistribution des marchandises.
Cette activité transforme les abords de la gare en un véritable quartier économique. Des entrepôts, négociants en céréales, installations de stockage, une scierie à vapeur et la minoterie Júlia s'implantent le long de la route de la gare. La Közraktár Részvénytársaság et l'office royal de réception du tabac s'établissent également à proximité à partir des années 1890, renforçant le rôle de la gare comme lieu de concentration des marchandises, des échanges commerciaux et des informations.
vignette|La gare de Nyíregyháza conçue par Ferenc Pfaff sur une photographie de 1930.
L'augmentation continue du trafic conduit au début du à la construction d'un nouveau bâtiment voyageurs. Conçu par Ferenc Pfaff, architecte de nombreuses gares importantes du réseau hongrois, il est inauguré en 1910. Plus vaste et plus monumental que l'édifice de 1858, il répond au rôle désormais régional de Nyíregyháza et au statut de chef-lieu de comitat de la ville. L'ancien bâtiment voyageurs subsiste alors à proximité du nouvel ensemble.
La Première Guerre mondiale et le traité de Trianon bouleversent cependant l'organisation du réseau : Záhony devient une gare frontière et une grande partie des anciennes lignes du Nord-Est hongrois se retrouve hors des frontières du pays, provoquant une forte diminution du trafic sur l'axe au nord de Nyíregyháza. La situation change à nouveau après la Seconde Guerre mondiale, lorsque Záhony devient le principal point de contact ferroviaire entre la Hongrie et l'Union soviétique. La différence d'écartement entre le réseau hongrois à voie normale et le réseau soviétique à voie large entraîne la création d'un vaste complexe de transbordement et de triage autour de Záhony.
vignette|Inauguration de la nouvelle gare en 1951, conçue par Jan Bahradniczky et Boldizsár Vásárhelyi.
Le bâtiment de Pfaff est détruit lors des bombardements de 1944, pendant la Seconde Guerre mondiale. Ses ruines, jugées irrécupérables, sont ensuite démolies. Dans le cadre de la reconstruction d'après-guerre et du développement de l'axe ferroviaire en direction de Záhony, un troisième bâtiment voyageurs est édifié à son emplacement et inauguré en 1951. Son architecture fonctionnaliste en fait l'un des exemples précoces de l'architecture moderne hongroise de l'après-guerre, antérieur à la généralisation du réalisme socialiste. Le projet est attribué à l'ingénieur ferroviaire polonais Jan Bahradniczky, tandis que sa structure est conçue par l'ingénieur Boldizsár Vásárhelyi.
vignette|La gare en 1959.
Le nouveau bâtiment regroupe les fonctions liées au trafic voyageurs et à l'exploitation ferroviaire. Il comprend notamment une vaste salle d'attente, des espaces de restauration et de commerce, ainsi que plusieurs salles spécialisées destinées aux voyageurs. Une tour de contrôle dominant le faisceau de voies constitue alors l'un des éléments caractéristiques de la gare et permet de superviser tant le trafic voyageurs que les importantes opérations de triage et de formation des trains de marchandises.
Dans les années 1950 et 1960, les installations ferroviaires entre Nyíregyháza et la frontière sont progressivement renforcées, notamment par la création de triages et de terminaux de transbordement à Záhony, Fényeslitke, Tuzsér et Komoró. La section Nyíregyháza–Nyírbogdány est mise à double voie en 1967, année où l'électrification de la ligne Nyíregyháza–Záhony est également achevée ; le doublement est prolongé jusqu'à Fényeslitke l'année suivante. Ces aménagements renforcent durablement le rôle de Nyíregyháza comme porte d'entrée ferroviaire vers le nord-est du pays et comme maillon de l'un des principaux corridors de fret internationaux de la Hongrie socialiste.
La gare constitue également un pôle majeur des transports urbains et régionaux de Nyíregyháza. Son parvis est desservi par le tramway de Nyíregyháza (aujourd'hui disparu) puis par le chemin de fer à voie étroite de Nyírvidék, dont le terminus est aménagé directement devant le bâtiment voyageurs. Cette proximité permet pendant plusieurs décennies des correspondances directes entre les grandes lignes ferroviaires, les dessertes régionales à voie étroite et les transports urbains.
vignette|Façade de la nouvelle gare modernisée, en 2008.
Entre 2000 et 2002, la gare fait l'objet d'une importante modernisation destinée à adapter ses installations aux nouvelles conditions du trafic ferroviaire. Les quais sont réaménagés, des passages souterrains sont construits et le bâtiment voyageurs est profondément rénové à l'intérieur comme à l'extérieur. La façade reçoit notamment un nouveau revêtement, tandis que le côté ville est doté d'un vaste auvent. Celui-ci est également conçu pour abriter le quai du chemin de fer à voie étroite. Les plans de cette transformation sont réalisés par les architectes Rita Kovács et József Végh ; le bâtiment acquiert alors pour l'essentiel son aspect actuel.
L'exploitation du réseau ferroviaire à voie étroite de Nyírvidék est suspendue en 2009, mettant fin à une correspondance historique devant la gare. Une partie des voies et des aménagements liés à ce réseau demeure toutefois visible dans les abords immédiats du bâtiment voyageurs.
Service des voyageurs
Accueil
La gare est située à proximité immédiate du centre-ville. La gare routière interurbaine de Nyíregyháza se trouve au nord de la gare ferroviaire, au-delà du parc Petőfi Sándor.
Desserte
La gare bénéficie d'une desserte particulièrement diversifiée comprenant des trains régionaux, des InterRégió, des trains express saisonniers, des InterCity et des relations internationales.
Les trains régionaux permettent notamment de rejoindre Debrecen, Záhony, Miskolc, Szerencs, Tiszalök, Vásárosnamény et Mátészalka.
Le Cívis InterRégió dessert également Nyíregyháza sur l'axe reliant Budapest, Szolnok et Debrecen au nord-est de la Hongrie, certains trains étant prolongés jusqu'à Záhony.
Plusieurs trains express saisonniers desservent la gare en direction du lac Balaton, notamment les Panoráma, Szabolcsi Tekergő et Aranypart.
Nyíregyháza est en outre desservie par plusieurs relations InterCity nationales et internationales : les Nyírség InterCity, Tokaj InterCity et Latorca InterCity, ainsi que par l'EuroCity Hortobágy.