Le , un train de voyageurs de la SNCB à déraillé peu après avoir quitté la gare de Louvain, en Belgique. L'accident a fait un mort et 27 blessés. Le déraillement s'est produit lors du franchissement d'aiguillages, le train circulant à une vitesse inadaptée.
Accident A 12h13, un train de voyageurs composé de trois voitures déraille peu après avoir quitté la gare de Louvain. Le train, une rame automotrice électrique AM96 numérotée 326, se dirigeait vers Bruxelles-Midi et La Panne. L'accident survient environ 500 mètres après le départ de Louvain. La voiture de tête se renverse sur le côté, tandis que la voiture centrale déraille et que la voiture arrière reste sur les rails. Une personne est tuée et 27 sont blessées, dont trois grièvement. Quatorze personnes sont hospitalisées, tandis que 57 passagers sont indemnes. Il est initialement supposé que la victime mortelle ne se trouvait pas à bord du train, avant qu'il soit confirmé qu'il s'agissait bien d'un passagerhttps://www.rail-investigation.be/wp-content/uploads/2020/02/rapport_leuven.pdf.
Le Premier ministre belge Charles Michel s'est rendu sur les lieux de l'accident. Il a exprimé sur Twitter sa sympathie aux victimes et à leurs familles et a remercié les services de secours pour leur intervention rapide.
A la suite de l'accident, les trains circulant entre Bruxelles et Liège sont supprimés, tandis que la circulation reste possible entre Louvain et Ottignies. Une des voies est remise en service vers 18h. Les trois voitures du train sont évacuées du lieu de l'accident dans la nuit du 19 au 20 février.
Enquêtes A la suite de l'accident, l'Organisme d'enquête sur les accidents et incidents ferroviaires, la police belge et la SNCB ouvrent des enquêtes. Les premières constatations établissent que le train circulait à environ 100 km/h au franchissement d'un aiguillage ou la vitesse était limitée à 40 km/h. Le rapport d'enquête définitif retient comme cause directe la vitesse inadaptée du train lors du franchissement d'une courbe en S formée par deux aiguillages successifs. L'enquête relève également plusieurs facteurs indirects, notamment le traitement incorrect des informations de signalisation et complexité de l'environnement ferroviaire.
Selon le rapport final de l'Organisme d'enquête sur les accidents et incidents ferroviaires, le conducteur a développé une représentions mentale erronée de la situation et n'a pas suffisamment tôt réduit la vitesse du train. La configuration complexe des voies et de la signalisation à la sortie de la gare de Louvain a contribué à cette mauvaise interprétation. Le conducteur a également été confronté à un panneau de limitation de vitesse pouvant être interprété comme concernant une autre voie.
Le système d'aide à la conduite TBL1++ n'étais quant à lui pas conçu pour contrôler la vitesse après le franchissement d'un signal vert-jaune-horizontal (VJH). Cette fonction étant automatiquement désactivée après ce signal, le système ne pouvait pas intervenir pour empêcher le dépassement de la limitation de vitesse de 40 km/h. Le train n'était par ailleurs pas équipé du système ETCS.
Références
Catégorie:2017 en Belgique Catégorie:Histoire de Louvain Catégorie:Accident ferroviaire en 2017