L'automotrice grande capacité, souvent abrégé en AGC, est une famille d'éléments automoteurs articulés construits par Bombardier à Crespin., et circulant en France. Suivant les modèles, l’AGC est à motorisation électrique, autonome, ou bimode (autonome et électrique).

Ce matériel récent (premières mises en service en 2004) a été l’objet d’une commande de par la SNCF (qui l’appelle automoteur à grande capacité), mandatée par les régions. La modularité des AGC permet à chaque région de choisir le nombre de caisses (de deux à quatre en théorie, trois ou quatre en pratique) et l’aménagement intérieur (, espaces bar, porte-skis) de son matériel.

À la suite d'un contrat signé en entre Bombardier et , l’AGC sera également construit sous licence à Cluj, en Roumanie., en vue de fournir à l’avenir les opérateurs ferroviaires de transport de passagers en Roumanie, Bulgarie, Grèce, Croatie, Bosnie et Serbie.

L'AGC représente dans les le matériel ferroviaire français le plus important en effectifs.. De ce fait, avec un nombre très important d'unités, il marque le paysage ferroviaire français depuis les années 2000..

Modernisation

Les AGC rénovés (aussi appelés AGC-R) sont des modèles d’AGC acquis vers 2010 ayant subi des modifications pour en augmenter le confort et autres.

Ils ont été produits dans des livrées différentes des modèles standards.

Les AGC entament un opération mi-vie au-début des années 2020. Celle-ci doit durer jusqu'en 2030 sous le nom d'OPTER. Elle concerne également la deuxième génération de TER à deux niveaux.

Modèles d’AGC La série comprend plusieurs versions : X 76500 version autonome Diesel-électrique, aussi dénommée XGC ; Z 27500 : version électrique bicourant continu et alternatif, aussi dénommée ZGC ; B 81500 : version bimode, c’est-à-dire à motorisations Diesel et électrique monocourant continu, aussi dénommé BGC ; B 82500 : version bimode, comme le B 81500, à motorisations Diesel et électrique bicourant continu et alternatif, en version quatre caisses seulement, aussi dénommé BCC ou BiBi.

Description générale L’AGC est une rame articulée.. vignette|centre|Ligne de toiture du Z 27879 au technicentre de Mulhouse. X 76500 : trois ou quatre caisses sur les motrices, présence de grilles de ventilation des moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs pas de pantographe sur la remorque Z 27500 : trois ou quatre caisses sur les motrices, pas de grilles de ventilation deux pantographes sur la remorque B 81500 : trois ou quatre caisses sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs un pantographe sur la remorque B 82500 : obligatoirement quatre caisses sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs deux pantographes sur la remorque

Les AGC sont couplables en unités multiples jusqu’à trois éléments, à condition de posséder au moins un mode de fonctionnement en commun (BGC avec ZGC sous continu par exemple). La Basse-Normandie et la Lorraine ont acquis des AGC dits « mixtes » permettant de coupler ensemble des XGC (Diesel) et des ZGC (électriques).

L’AGC peut atteindre .

Livraisons vignette|alt=L’automotrice Z 27525/526 stationne en gare de Lyon-Part-Dieu|La Z 27525/526 en gare de Lyon-Part-Dieu. vignette|alt=Un AGC en gare de Strasbourg|AGC en gare de Strasbourg. vignette|alt=Une automotrice en gare de Besançon-Viotte|ZGC en gare de Besançon-Viotte. La première rame livrée le est le B 81501/81502 pour la région Midi-Pyrénées et est affectée au dépôt de Toulouse. Un site internet permet une visualisation de l’affectation du matériel en fonction des dépôts..

À la fin de 2006, un peu plus de étaient livrées aux régions sur les . Au , sont livrées dans les diverses régions, notamment les fameuses BiBi (B 82500) dont les premières rames ont été pour les régions suivantes : Champagne-Ardenne ; Poitou-Charentes ; Île-de-France.

En 2009, les livraisons des Bi-Bi (B 82500) concernent les régions suivantes : Rhône-Alpes ; Nord-Pas-de-Calais. Cette liste n’est pas exhaustive, d'autres régions étant intéressées par ce type d'engin.

Fin , la moitié de la commande, soit , a été livrée.

Le , étaient données « aptes » au service commercial. La a été prévue pour le printemps de cette même année. Le , étaient officiellement aptes au service commercial.

C’est le que la et dernière rame est attribuée à la région Nord-Pas-de-Calais, clôturant ainsi les de contrat avec Bombardier pour ces rames..

Particularités Les régions Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est utilisent des AGC en service international. Auvergne-Rhône-Alpes utilise des Z 27500 et des B 82500 (depuis le ) sur les lignes Lyon-Part-Dieu – Genève-Cornavin et Valence – Grenoble – Chambéry - Challes-les-Eaux – Genève-Cornavin (circulation en Suisse entre La Plaine et Genève-Cornavin). Bourgogne-Franche-Comté utilise des X 76500 et plus occasionnellement des B 81500 entre Besançon-Viotte et La Chaux-de-Fonds (circulation en Suisse entre Le Locle-Col des Roches et La Chaux-de-Fonds). Enfin, Grand Est utilise des Z 27500 entre Mulhouse et Bâle CFF (circulation en Suisse entre Bâle CFF et Bâle-Saint-Jean).

Plusieurs régions sont tentées par le rétrofit électrique (train à batteries BEMU) de leurs matériels AGC bientôt à mi-vie..

vignette|214x214px|BGC en gare de Béthune.

Modélisme La marque LS Models reproduit cette automotrice à l'échelle HO en version Z 27500, X 76500, B 81500 et B 82500 rame à .

L’artisan Gillkit l'a reproduit à l'échelle N (1/160).

Galerie de photographies

Notes et références

Bibliographie . . . . "Le petit inventaire du train", publié aux éditions la vie du rail, 2017

Voir aussi

Articles connexes Matériel moteur de la SNCF Transport express régional Régions françaises

Liens externes

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